Джеймс Мюррей Добсон - James Murray Dobson
Эта статья содержит текст, взятый из "Некролог", Институт инженеров-строителей (Великобритания), т. CCXVII, документ теперь в общественном достоянии
Джеймс Мюррей Добсон (Плимут, Англия 1846 - Пескот, Longfield возле Дартфорд, Кент, Англия, 27 февраля 1924 г.) был главным инженером Портовые сооружения Буэнос-Айреса в конце 1880-х гг.
ранняя жизнь и образование
Добсон родился в Плимут четвертый Джордж Кларисс Добсон, M. Inst. C.E., инженер-резидент в Холихед гавань в Уэльс,[1] и младший брат Генри Остин Добсон, который стал бы поэтом. Он также был племянником Джеймс Медоуз Рендель, еще один известный инженер и президент британской Институт инженеров-строителей.
Карьера
Добсон в течение двух лет служил своим учеником вместе со своим отцом на портовых сооружениях Холихеда и с сэром Джон Хокшоу на один год. С 1865 по 1885 год он был одним из помощников Хокшоу, и среди различных работ, над которыми он работал, был Мэрипорт док, в котором он был главным инженером. У него был собственный большой офис, в котором он готовил проекты для Stockton мост для Чарльз Нит и Харрисон Хейтер, и конструкции металлоконструкций линий и станций Лондонское метро Окружная железная дорога расширение на Whitechapel для сэра Джона Хокшоу.[2]
Добсон отправился в Аргентину, чтобы спроектировать новую гавань Буэнос-Айреса в августе 1885 года. Он отправился со своим штабом и двумя сотрудниками главного подрядчика. Томас А. Уокер. Джон Хокшоу был инженером-консультантом по проекту.[1]
В 1887 году он был назначен главным инженером портовых заводов в Буэнос-Айресе и занимал эту должность до их завершения в 1901 году. После выхода на пенсию сэра Джона Хокшоу в 1890 году он стал постоянным партнером в фирме Хокшоу, Хейтера и Добсона, Буэнос. Aires - филиал фирмы Hawshaw and Hayter, ныне возглавляемый сыном Хокшоу Джоном Кларком Хокшоу из Лондона. В 1895 году он был выбран аргентинским правительством для работы в комиссии по урегулированию уровня паводка в Ривер Плейт, а в январе 1900 г. после смерти Хейтера Добсон вернулся в Лондон, где продолжил консультационную практику с Кларк Хокшоу.
Хокшоу и Добсон консультировали инженеров по:[2]
- Мадрасская железная дорога до окончания контракта с Правительство Индии
- Коронные агенты для колоний для Правительственные железные дороги Маврикия
- Мидлендская железная дорога Западной Австралии
- Западная Индия Португальская железная дорога в Мормугао в португальской колонии Гоа в Индии
- Гавань в Коацакоалькос, в мексиканском штате Веракрус
- Гавань в Салина Круз, Штат Оахака, Мексика
- Белфаст гавань, Ирландия
- Гавань Холихед, Уэльс
Директор Института инженеров-строителей по технической политике и инновациям Майк Краймс отмечает в своей работе Британские и ирландские инженеры-строители в развитии Аргентины в девятнадцатом веке, что проект почти наверняка был первым случаем, когда британская фирма имела постоянного партнера за границей, и что успех проекта стал результатом сотрудничества Добсона в качестве инженера и Хокшоу в качестве инженера-консультанта. Хокшоу провел в Аргентине три месяца. Краймс пришел к выводу, что это, по крайней мере, частично отражает стоимость работ (около 7 миллионов фунтов стерлингов), но, возможно, еще и потому, что проект осуществлялся в независимом государстве, а не в британской колонии.[1]
Добсон написал книгу, Работы гавани Буэнос-Айреса ...: с резюме обсуждения на бумаге, опубликовано 1899. За этот вклад в труды ICE он был награжден Телфордской премией (приз).[2]