Жан-Альбер Грегуар - Jean-Albert Grégoire

Прототип 1948 г. Хартнетт был разработан Грегуаром

Жан-Альбер Грегуар (7 июля 1899 г. в Париж - 19 августа 1992 г.) был одним из великих пионеров передний привод машина. Он способствовал развитию переднеприводных автомобилей двумя способами. Первый способ заключался в разработке и продвижении сустава Tracta (разработанный его другом Пьером Фенайем).[1]), который до тех пор, пока производственные технологии не развились в достаточной степени, чтобы позволить успешно производить шарниры равных угловых скоростей, обычно используемые сегодня, предпочтительным выбором большинства производителей транспортных средств с ведущими передними колесами. Шарниры тракта использовались многими пионерами переднего привода, в том числе DKW между 1929 и 1936 и Адлером с 1932 по 1939, а также автомобили, разработанные Ж. А. Грегуаром, которые будут упомянуты позже. Шарнир Tracta был установлен на большинстве военных машин с ведущими передними колесами, которые использовались большинством комбатантов в Вторая мировая война. Среди них были Лаффли и Panhard во Франции, Алвис и Daimler в Великобритании и Виллис в Соединенных Штатах, которые использовали шарнир в четверти миллиона джипов и многих других. Это должно было продолжаться после войны, первая Land Rover так подогнан.

Второй способ, которым он способствовал развитию переднеприводных автомобилей, заключался в разработке, а в некоторых случаях и в производстве переднеприводных автомобилей. В Тракта Gephi был его первой конструкцией, и именно этот автомобиль вдохновил его на разработку шарнира равных угловых скоростей. Все последующие автомобили Tracta, а с 1927 по 1932 год их было выпущено около двухсот, использовали его. Первый из них прошел на Ле-Ман в 1927 году завершает 24-часовую гонку. В автомобилях Tracta использовались двигатели от S.C.A.P. от 1100 см3 до 1600 см3, и Континентальный и Hotchkiss, от 2700 до 3300 куб.

J.A. Грегуар разработал 6-цилиндровый автомобиль 11cv для Доннет в 1932 году. Было изготовлено всего четыре прототипа, один из которых был показан на Парижском салоне в 1932 году до того, как Доннет был ликвидирован. Затем он работал с Люсьен Шенар спроектировать две машины для Chenard et Walcker. Они имели передовой дизайн, но не имели коммерческого успеха. В 1937 году он сконструировал Амилкар компаунд, производился Hotchkiss с 1938 года до Второй мировой войны, к тому времени был изготовлен 681 экземпляр. Он был построен с использованием еще одной идеи Грегуара - литой рамы шасси из легкого сплава Alpax. Другими продвинутыми функциями были реечное рулевое управление и независимая подвеска. Но у машины были свои недостатки: тросовые тормоза, рычаг переключения передач и боковой клапан двигатель, хотя последний все еще был распространен в то время. Позднее появилась версия с верхним расположением клапана. Во время Второй мировой войны он тайно работал со своей командой дизайнеров над своими работами в Аньер-сюр-Сен на небольшой автомобиль Алюминий "Francais-Grégoire". Он имел раму шасси из легкого сплава, передний привод, плоский спаренный двигатель с воздушным охлаждением и независимую подвеску всех колес. Четырехместный автомобиль весит всего 880 фунтов (400 кг) и может развивать скорость 60 миль в час (97 км / ч) при возвращении 70 миль на галлон.[нечеткий ]. Эта конструкция должна была лечь в основу 1950-х гг.Дина " Panhard. В 1950 году еще один автомобиль Гочкиса, "Гочкис-Грегуар", был снова произведен с шасси и кузовом из сплава. С независимой подвеской на всех четырех колесах и 2-литровым плоским четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, опережающим переднюю ось, он был быстрым, с максимальной скоростью 94 миль в час (151 км / ч), но автомобиль был дорогим. и к 1954 году было выпущено всего 250 экземпляров. В 1956 году Грегуар произвел двухместный кабриолет с 2,2-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) и, как и в случае с автомобилями, упомянутыми ранее, передний привод. Все десять выпущенных автомобилей были оснащены кузовами, спроектированными и построенными Анри Шапрон.

Все упомянутые ранее автомобили были переднеприводными. Грегуар также разработал пару машин с задним приводом: первый электромобиль с механизмами в среднем положении двигателя и газовая турбина Автомобиль, экспериментальный SOCEMA-Grégoire с передним расположением двигателя и задним приводом.[2]

Рекомендации

  1. ^ Европейский патент FR628309
  2. ^ Депре, Стефан (февраль 2005 г.). «Ретромобиль 2005». Classics.com. Архивировано из оригинал на 2018-12-16.

дальнейшее чтение