Джерси-Шор, Пайн-Крик и государственная линия железной дороги - Jersey Shore, Pine Creek and State Line Railroad

В Джерси-Шор, Пайн-Крик и государственная линия железной дороги был бумажная железная дорога планируется в северной Пенсильвании.

Железная дорога была зарегистрирована 11 апреля 1853 г. Jersey Shore, в Lycoming County, до линии штата Нью-Йорк, вверх Pine Creek через Тиога, Поттер и Маккин Графства, или поворот в Гейнс от Пайн-Крик до Лонг-Ран, чтобы добраться до государственной границы.[1][2] Александр Х. Макгенри, известный местный землемер, был одним из первых учредителей.[3] Другим был Джон А. Гэмбл, житель Джерси-Шор и комиссар государственного канала.[4] 4 апреля 1854 г. в устав были внесены поправки, разрешающие железной дороге строить "третья развилка Пайн-Крик " и вниз Crooked Creek соединиться с Железная дорога Тиога возле Тиога.[1][5] Еще одно дополнение от 25 марта 1856 г. разрешило железной дороге проложить ветку до "первая развилка Пайн-Крик "к Планк-роуд на Ларрис-Крик в Английский центр и вверх по Блокхаус-Крик, чтобы добраться до Blossburg, участок угольных шахт и конечная остановка Тихожской железной дороги.[1] Несмотря на эту законодательную деятельность, работы было мало, и компания несколько лет находилась в состоянии покоя.[6]

Возрождение корпорации произошло в 1864 году под руководством Фрэнсис Хьюз.[6] 14 апреля 1864 года в устав были внесены поправки, разрешающие строительство ответвления к Тиоге через Марш-Крик («третья развилка Пайн-Крик») и Крукед-Крик после того, как основная линия была проложена до Манчестера на третьей развилке , а также позволил ему строить ветки к Железная дорога Филадельфии и Эри от Джерси-Шор или до любой другой железной дороги в Клинтон или округа Лайкоминг.[7] Окончательная поправка к уставу 21 марта 1865 г. позволила компании сменить название.[1] Пока проводился новый опрос, предприятие снова не продвигалось.[6]

Местная история утверждает, что "название было объединено с Джерси-Шор, Пайн-Крик и Железная дорога Буффало "в 1870 г.,[6] но у этой железной дороги был отдельный устав, и корпоративного слияния, похоже, не произошло. Этой компании действительно удалось построить линию от Джерси-Шор до Пайн-Крик, а затем до Марш-Крик до пересечения с Fall Brook Railway, который был построен к югу от Тиоги. Некоторая сортировка была проведена вдоль Пайн-Крик к западу от Марш-Крик, но была продана Кудерспорт и железная дорога Порт-Аллегани и никогда не заканчивался как сквозная линия.

Библиография

  1. ^ а б c d Табер 1987, п. 182.
  2. ^ Законы Генеральной ассамблеи штата Пенсильвания, принятые на сессии 1856 г.. Гаррисберг: А. Бойд Гамильтон. 1856. С. 594–595.
  3. ^ Мегинесс 1892, п. 1049.
  4. ^ Мегинесс 1892, п. 1039.
  5. ^ Законы Генеральной ассамблеи штата Пенсильвания, принятые на сессии 1854 г.. Гаррисберг: А. Бойд Гамильтон. 1854. с. 277.
  6. ^ а б c d Лисон 1890, п. 1040.
  7. ^ Законы Генеральной ассамблеи штата Пенсильвания, принятые на сессии 1864 г.. Гаррисберг: Сингерли и Майерс. 1864. с. 425.

Рекомендации