Мемориальный мост Джона П. Грейса - John P. Grace Memorial Bridge - Wikipedia

Мост через реку Купер
Мемориальные мосты Сайласа Н. Пирмана и Грейс (Чарльстон, Южная Каролина) .jpg
Мемориальный мост Грейс находится слева, а мост Пирмана - справа.
Координаты32 ° 48′7,47 ″ с.ш. 79 ° 55′52,73 ″ з.д. / 32,8020750 ° с.ш. 79,9313139 ° з.д. / 32.8020750; -79.9313139Координаты: 32 ° 48′7,47 ″ с.ш. 79 ° 55′52,73 ″ з.д. / 32,8020750 ° с.ш. 79,9313139 ° з.д. / 32.8020750; -79.9313139
Несет США 17
КрестыКупер Ривер и Town Creek
LocaleЧарльстон, Южная Каролина
Официальное названиеМемориальный мост Джона П. Грейса
ПоддерживаетсяSCDOT
Характеристики
ДизайнКонсольная ферма с подвесным центральным пролетом
Общая длина2,7 км
Ширина20 футов (две 10-футовые полосы движения)
Высота250 футов
Самый длинный промежуток1050 футов
Предел нагрузки5 тонн
Оформление ниже155 футов
История
Начало строительства7 февраля 1928 г.
Открыт8 августа 1929 г.
Закрыто16 июля 2005 г. (16 июля 2005 г.)
Статистика
Ежедневный трафик35,000
Потери0,50 доллара за автомобиль и водителя и 0,15 доллара за каждого дополнительного пассажира (до 1945 года)
Место расположения
Схема фермы здания John.P. Мемориальный мост Грейс.
Схема фермы Грейс-Бридж, задокументированная в HAER файл.

В Мемориальный мост Джона П. Грейса, или Мост через реку Купер как это было известно, было консольный мост что пересекло Купер Ривер в Чарльстон, Южная Каролина. Он открылся 8 августа 1929 года и был построен компанией Cooper River Bridge Company. Шортридж Хардести из Уодделл и Хардести, Нью-Йорк спроектировал мост.[1]

В Мост Сайласа Н. Пирмана был открыт рядом с ним в 1966 году для разгрузки движения. Они оба были заменены Артур Равенел младший мост в 2005 году.

История

Группа бизнесменов во главе с Гарри Ф. Баркердингом и Чарльзом Р. Алленом объявила о своих планах получить от государства хартию на строительство стального моста через реку Купер в июне 1926 года.[2] Группа сформировала Cooper River Bridge, Inc. 7 июня 1926 года с Эшмидом Ф. Принглом в качестве первого президента.[3] 8 июня 1926 года государство издало хартию новой компании, чтобы «покупать, сдавать в аренду, сдавать в аренду, строить или иным образом приобретать мосты через реки как внутри штата, так и между штатами, вместе с правом проезда и правом строить, владеть и эксплуатировать их. , и взимать плату за проезд и переход по таким мостам и т. д. "[4]

Лента была разрезана 8 августа 1929 года в 13:12. полковником Джеймсом Армстронгом и от 30 000 до 50 000 человек[5] пересекла мост в первый же день. Мост принадлежал частной компании Cooper River Bridge, Inc. Президент компании был Джон П. Грейс, бывший мэр Чарльстона. Мост был построен консорциумом из четырех инженерных и строительных фирм. Строительство длилось семнадцать месяцев, а окончательная стоимость моста составила шесть миллионов долларов, которые были профинансированы из 50 центов. потери. Мост имел две полосы движения по 10 футов (3,0 м). В 1946 году государство купило мост у Cooper River Bridge, Inc., и 50-центовая пошлина была снята. К сожалению, в том же году грузовое судно протаранило мост, разрушив его участок длиной 240 футов (73 м). Расширение произошло в 1959 году для аварийной полосы. Строительство параллельного моста Сайласа Н. Пирмана, предназначенного для снижения предельной нагрузки на мост Грейс, было завершено в 1966 году. В 1979 году к мосту Грейс на подходе к Чарльстону была добавлена ​​третья полоса движения. К 1979 году мост стал функционально устаревшим, и было много планов по его замене, но не хватало денег.

Замена

Мемориальный мост Джона П. Грейса (слева) и новый мост Артура Равенеля-младшего (справа) в мае 2005 года. Мост Сайласа Н. Пирмана можно увидеть со стороны моста Артура Равенеля-младшего.

В 1995 году мост Grace получил только 4 балла из 100 (4%) или F. Артур Равенел мл. баллотировался в Сенат SC как способ решения проблемы. Он планировал построить восьмиполосный мост, чтобы заменить пролеты Грейс / Пирман в США 17. Строительство началось в 2001 году, и новый мост открылся в июле 2005 года, после чего мост Грейс был закрыт для движения.

снос

После демонстрации «Burn The Bridges» и парада автомобилей 1929 года по пустой палубе в августе 2005 года начался снос Грейс-Бридж. Было движение за попытку продать мост или поместить его в Национальный регистр исторических мест, так что после удаления его можно было собрать где-нибудь еще, но большая часть стали и бетона была либо переработана, либо сброшена в океан, чтобы создать искусственные рыболовные рифы. Снос Грейс-Бриджа занял около 2 лет и потребовал закрытия судоходного пути на полдня, так как главный пролет был отрезан от консольных секций и спущен на баржу ниже. Судоходный путь был закрыт с 8:00 до 16:00 для судна. опускание секции Грейс. У подрядчика было 2,5 года на демонтаж 2 мостов и дорог. Фрэнк Стармер и Спарки Витте задокументировали прогресс за это время в книге под названием «Конец эпохи».

Смотрите также

  • Приложения Nuvola ksysv square.svg Транспортный портал
  • Приложения Nuvola kcmsystem.svg Инженерный портал
  • Флаг США.svg Портал США

Рекомендации

  1. ^ Хардести и Ганновер, 1887–1938 гг. В архиве 12 мая 2007 г. Wayback Machine. Проверено 26 апреля 2007 г.
  2. ^ «Продвигается еще один проект Cooper Bridge». Вечерняя почта. Чарльстон, Южная Каролина. 4 июня 1926 г. с. 1.
  3. ^ «Организован мост Купер Ривер, Инк.». Новости и курьер. Чарльстон, Южная Каролина. 8 июня 1926 г. с. 1.
  4. ^ «Устав передан мостовой компании». Вечерняя почта. Чарльстон, Южная Каролина. 8 июня 1926 г. с. 1.
  5. ^ «50 000 человек пересекают Купера, когда мост открывается». Charleston News & Courier. 9 августа 1929. С. A1.. Получено Двадцать первое октября, 2013.

внешняя ссылка