Джон Р. Мейер - John R. Meyer

Эта статья о транспортном экономисте. Для физика и законодателя из Милуоки см. Джон Р. Мейер (законодатель).

Джон Р. Мейер
Родился(1927-12-06)6 декабря 1927 г.
Паско, Вашингтон
Умер20 октября 2009 г.(2009-10-20) (81 год)
Кембридж, Массачусетс
НациональностьАмериканец
УчреждениеГарвардский университет
ПолеЭкономическая история, Транспортная экономика
Школа или
традиция		Новая экономическая история
Альма-матерВашингтонский университет
Докторская
советник		Гай Оркатт
Джеймс Дьюзенберри
Докторская
ученики		Франклин М. Фишер
Томас Сарджент
ВлиянияАлександр Гершенкрон
Джон Линтнер
ВзносыЭкономика транспорта, пионер клиометрики

Джон Роберт Мейер (6 декабря 1927 - 20 октября 2009) был американцем экономист. Ему приписывают создание области экономика транспорта и был одним из пионеров клиометрика.[1]

Жизнь

Рожден в Паско, Вашингтон, Мейер присутствовал Тихоокеанский университет 1945–1946, после чего служил в Военно-морской резерв США 1945–1948 гг. Он получил степень бакалавра искусств. от Вашингтонский университет в 1950 г. и его докторскую степень (премия Дэвида А. Уэллса) от Гарвардский университет в 1955 г.[2] Тема его диссертации - решения об инвестициях в бизнес - совпала с темой его однокурсника из Гарварда. Эдвин Кух, заставив их объединить обе статьи и опубликовать ее как Инвестиционное решение: эмпирическое исследование в 1957 г.[3] Он был младшим научным сотрудником с 1953 по 1955 год. Он женился на Ли Стоуэлле (1928–2003) 17 декабря 1949 года, и у них было трое детей: Лесли Карен, Энн Элизабет и Роберт Конрад.

Мейер был профессором в Гарвардский университет Экономический факультет с 1955 по 1968 г. Йель экономический факультет с 1968 по 1973 год, а на Гарвардская школа бизнеса с 1973 по 1983 год. Он служил и был президентом Национальное бюро экономических исследований (NBER) с 1967 по 1977 г., до того, как NBER был перемещен в Кембридж, Массачусетс. Мейер был консультантом Национальной комиссии по изучению транспортной политики с 1977 по 1979 год. Он был заместителем председателя и членом правления Union Pacific Railroad. Он умер 20 октября 2009 года после долгой борьбы с болезнь Паркинсона.[4] На момент своей смерти он был почетным профессором образования капитала Джеймса У. Харпеля. Гарвардская школа Кеннеди.

Исследование

Мейер был открыт для междисциплинарного сотрудничества в своих исследованиях. Он объединил инженерное дело с экономикой. Чтобы понять структуру затрат в транспортная промышленность ему пришлось работать вместе с инженерами.[1] После многих лет работы в этом направлении Мейер получил в 2002 году премию Роя В. Крума за выдающиеся заслуги.[5]

Экономика транспорта

Мейер и три соавтора (Мертон Пек, Джон Стенасон и Чарльз Цвик) опубликовали Экономика конкуренции в транспортной отрасли в 1959 году. В этой книге был проведен тщательный анализ затрат и спроса, который позволил авторам изучить, как могла бы выглядеть железнодорожная отрасль, если бы ею было лучше управлять. Регулирование железных дорог косвенно стимулировало пассажирские поезда, а не грузовые. Это сделало железные дороги менее эффективными, а также менее прибыльными, потому что большое сравнительное преимущество междугородних железных дорог заключалось в перемещении товаров на большие расстояния. Проблема городского транспорта, в соавторстве с Джоном Каином и Мартином Волом (инженером). В этой книге описан процесс американского субурбанизация и быстрый переход с общественного транспорта на автомобили.

Клиометрия

Мейер был пионером новой экономической истории, также называемой Клиометрия.

В 1958 г. и его коллега-профессор из Гарварда Альфред Х. Конрад опубликовал «Экономику рабства на довоенном Юге» в Журнал политической экономии. Используя точную статистику, авторы пришли к выводу, что мнение, что рабство в США исчез бы без американская гражданская война, как предполагается Чарльз В. Рамсделл, Ульрих Боннелл Филлипс и другие историки, была «романтической гипотезой, не противоречащей фактам». Это предвосхитило исследование нобелевского лауреата. Роберт Фогель, который позже заключит то же самое.[1]

Продуктивный писатель

Среди книг, автором или соавтором которых является Мейер:

  • Деловая мотивация и инвестиционное решение: эконометрическое исследование послевоенных инвестиционных моделей в производственном секторе (1955)
  • Инвестиционное решение: эмпирическое исследование, с Эдвином Кухом (1957)
  • Экономика конкуренции в транспортной отрасли, с другими (1959)
  • Взаимосвязь заработной платы, цен и национального дохода в свете последних данных о поведении крупных бизнес-корпораций (1959)
  • Транспорт Новой Англии: новый взгляд на наши старые проблемы (1962)
  • Технологии и городской транспорт, с Джоном Кейном и Мартином Волом (1962)
  • Экономика рабства: и другие исследования по эконометрической истории, с Альфредом Конрадом (1964)
  • Исследования по эконометрической истории, с Альфредом Конрадом (1964)
  • Инвестиционные решения, экономическое прогнозирование и государственная политика, с Робертом Глаубером (1964)
  • Транспорт в программном бюджете (1965)
  • Проблема городского транспортас Джоном Каином и Мартином Волом (1965)
  • Анализ инвестиционных альтернатив в колумбийской транспортной системе; Заключительный отчет, с Полом Робертсом и Дэвидом Кресджем
  • Очерки региональной экономики, с Джоном Кейном (1971)
  • Городской транспорт в общих чертах и ​​в перспективе, с Джоном Каином и Мартином Волом (1972)
  • Измерение и анализ производительности в транспортной отрасли, (1975)
  • Экономика U-образных затрат, с Робертом Леоне (1979)
  • Экономика конкуренции в телекоммуникационной отрасли (1980)
  • Влияние национальной налоговой политики на домовладение, с Лесли Мейер (1981)
  • Дерегулирование авиакомпаний: первый опыт, с Клинтоном Остером и другими (1981)
  • Автомобили, общественный транспорт и города, с Хосе А. Гомес-Ибанес (1981)
  • Дерегулирование и новые авиакомпании-предприниматели, с Клинтоном Остером и Мами Клиппингер (1984)
  • Дерегулирование и будущее междугородних пассажирских перевозок, с Клинтоном Остером и Джоном Стронгом (1987)
  • Переход к дерегулированию: разработка экономических стандартов государственной политики, с Биллом Таем (1991)
  • Частные платные дороги в США: ранний опыт Вирджинии и Калифорниис Хосе А. Гомес-Ибанесом (1991)
  • Политическая экономия транспортной приватизации: успехи, неудачи и уроки развитых и развивающихся стран, с Хосе А. Гомес-Ибанес (1992)
  • Переход на частный сектор: международный опыт транспортной приватизации, с Хосе А Гомнез-Ибанез (1993)
  • Выход на рынок: реструктуризация транспорта в бывшем Советском Союзес Джоном Стронгом, Клеллом Харралом и Грэмом Смитом (1996)
  • Роль индустриальных и постиндустриальных городов в экономическом развитии (2000)
  • Американские железные дороги: упадок и возрождение в двадцатом веке, с Робертом Галламором (2014)

использованная литература

  1. ^ а б c Эдвард Л. Глезер, «Вспоминая отца экономики транспорта», Нью-Йорк Таймс (Economix), 27 октября 2009 г.
  2. ^ Размышления о революции клиометрики: беседы с экономическими историками
  3. ^ Мерлинг, Перри; Браун, Аарон (2011). Фишер Блэк и революционная идея финансов. Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. п. 76. ISBN  978-1-118-20356-9.
  4. ^ "Уведомление о смерти Джона Р. Мейера", Бостонский глобус, 22 октября 2009 г.
  5. ^ http://www.trb.org/AboutTRB/CrumAward.aspx

внешние ссылки