Джон Торанак - John Tauranac

Джон Торанак (1939 г.р.) пишет на История Нью-Йорка и архитектуры, преподает предмет и проводит экскурсии по городу и проектирует карты города и карты общественного транспорта.

Работа

Его первыми опубликованными картами (1972 и 1973) были «Тайные карты» журнала New York Magazine, которые показали, как перемещаться по проходам через здания и под ними в Midtown и Нижний Манхэттен для того, чтобы оставаться сухими в дождь и согреваться в холодную погоду.

Торанак написал путеводители для автобусных маршрутов Culture Bus Loops Нью-Йорка. Столичное транспортное управление как внештатный проект для Муниципальное художественное общество (1973, 1974), после чего он был нанят MTA для написания и редактирования "Seeing New York: The Official MTA" Путеводитель, "который включал изображение Метро Нью-Йорка в географическом свете (1976). Затем он возглавил комитет по карте метро MTA, который разработал модель 1979 года. карта метро, который, помимо изображения метро в географической перспективе, упростил систему за счет введения системы цветового кодирования на основе магистральных линий. За свою двойную роль он был награжден благодарностью за превосходный дизайн от Национальный фонд искусств и Министерство транспорта США. С тех пор он разработал десятки карт, многие из которых были выпущены под маркой Tauranac, в том числе Манхэттен Блок за блоком: Атлас улиц.

Среди книг Торанака - «Эмпайр-стейт-билдинг: создание ориентира», «Элегантный Нью-Йорк», «Важный Нью-Йорк» и «Вид с 86-го этажа». Его статьи появлялись в Нью-Йорк Таймс, The New York Observer, Журнал "Уолл Стрит, Путешествия + отдых, New York Magazine, Журнал "Морской порт", Энциклопедия Нью-Йорка, и другие публикации.

Тауранак преподает историю и архитектуру Нью-Йорка в Школе непрерывных и профессиональных исследований Нью-Йоркского университета.

Карта метро Нью-Йорка

Дальнейшая информация: Карта метро Нью-Йорка

На протяжении большей части двадцатого века официальные карты Метро Нью-Йорка были географическими в том смысле, что они представляли реальную береговую линию и избранные топографические объекты, такие как парки, зоопарки и стадионы. Часто возникали некоторые искажения, чтобы уместить все - Манхэттен часто расширялся, а Бруклин поворачивался на северо-восток, но карты сохранили общие географические факты. С 1958 по 1978 год Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) провел двадцатилетний эксперимент со схематическими картами метро, ​​на которых была показана топология сети метро, ​​но без большей части топографических деталей, схематизирована береговая линия и выделены линии метро на сетку. Джон Торанак положил конец этому эксперименту в 1979 году.

Эпоха Уильяма Ронана

В Столичное транспортное управление (MTA) была основана в 1968 году, и ее первый председатель д-р Уильям Дж. Ронан, стремились создать современный имидж бренда. Юнимарк Интернэшнл в своем офисе в Нью-Йорке, возглавляемом Массимо Виньелли, дал ему это через две вещи:

  • Полная замена непоследовательных и устаревших вывесок в метро элегантной и эффективной системой, разработанной Робертом Ноордой и Массимо Виньелли, который используется до сих пор.[1]
  • Схема-схема системы метро, ​​запущенная в 1972 году.[2][3]

Эпоха Давида Юнича

В 1974 году Ронана сменил на посту председателя Дэвид Юнич, бывший заместитель председателя универмага Macy's.[4][5] Юнич сделал явный акцент на маркетинге службы метро, ​​сказав во время своей присяги, что он изучит «любую инновационную маркетинговую идею» и «Транзитный маркетинг не слишком отличается от предложения новой линии мужских рубашек или автомобилей».[6] Он создал отдел маркетинга и назначил его директором Клэр Маккарти, которая наняла Джона Торанака в качестве редактора обширного тома «Увидев Нью-Йорк: официальное руководство MTA» вовремя для Двухсотлетие Соединенных Штатов который привел к притоку посетителей в Нью-Йорк.[7] В путеводителе Нью-Йорк рекламировался как место, которое стоит посетить и развлечься, а метро - как средство передвижения по городу. Юнич также привез из Macy's своего бывшего коллегу Фреда Уилкинсона (в качестве исполнительного директора по обслуживанию пассажиров), который в 1975 году сформировал Комитет карты метро,[8] с целью разработки новой карты метро, ​​которая не просто сообщала бы пассажирам, как добраться от одной станции к другой - как существующие Виньелли карта сделала, но также будет продвигать город и его метро, ​​побуждая людей посещать и исследовать его, а также пользоваться метро.

Новый стиль карты

Клэр Маккарти и старший менеджер Уильям Эллисон потребовали, чтобы карта метро в Путеводителе была географической, чтобы на ней можно было также указывать расположение достопримечательностей. Это требование совпало с личным предпочтением Торанака географическим картам.[9] Однако нарисовать все маршруты Манхэттена отдельными цветными линиями было невозможно из-за нехватки места. Поэтому на карте Торанака все линии метро были нарисованы красным. Который Сервисы бегал по любому линии были указаны маршрутные пули, которые представляли собой круги с названиями маршрутов, например 1,2,3, ... A, BC, ... и т. д. Когда Тауранак стал членом комитета по карте метро, ​​примерно в декабре 1975 года, он принес этот географический стиль карты с ним. В течение 1975 года было построено около четырех прототипов карт.[10] и протестирован на различных демографических группах доктором Арлин Бронзафт и Майклом Герцем.[11]

Комитет карты метро

В конце 1976 года Уилкинсон был назначен из Transit на должность исполнительного директора наземных операций и ушел из комитета по карте метро.[12] Полгода комитет не собирался; а затем летом 1977 года Торанак был назначен председателем комитета, и заседания возобновились.[13] Были проведены дальнейшие эксперименты с картами, и в феврале 1978 года Торанак организовал выставку под названием «Хороший, плохой ... Лучше? Ретроспектива карты метро Нью-Йорка» в галерее Cityana, управляемой Бенджамином Бломом, где был представлен последний прототип карты комитета. и предложение анкеты для проверки реакции общественности.[14] Посетители сказали, что им понравилась географическая информация, но не понравилось использование одного цвета для всех линий метро.[15] В ответ Тауранак подготовил версию с двумя цветами: синим для бывших линий IRT и красным для бывших линий BMT и IND. Это было выставлено на Cooper Union в апреле, когда Торанак спорил с Массимо Виньелли в публичной битве между двумя школами картографии.[16]

В сентябре 1978 года Торанак встретился с Филлис Серф Вагнер, главой комитета по эстетике MTA, и сказал ей, что проект карты был «мертв в воде», потому что он не мог создать карту, которую хотел, - которая была схемой цвета ствола в какие линии, которые расходятся и сходятся, сохраняют цвет каждого ствола - потому что не было средств на изменение указателей в соответствии с изменением на карте.[17] Серф Вагнер смог получить средства, и в июне 1978 года была опубликована законченная карта метро - географическая карта с цветами стволов - к Бриллиантовому юбилею, 75-летнему юбилею метро.

Тауранак возглавлял комитет из двенадцати человек, в который входили сотрудники ТА и представители общественности, а также три сотрудника Michael Hertz Associates.[18] Все внесли свой вклад в окончательный дизайн, и нельзя сказать, что карта была разработана одним человеком.[19] Сохранившиеся протоколы комитета карты метро показывают, что Тауранак был ответственен за несколько важных дизайнерских решений, таких как использование географического стиля, использование цветового кодирования магистралей, использование маркеров маршрута и внешний вид станций пересадки. Он также организовал и скоординировал вклад всех в группе и связался с персоналом TA и MTA, чтобы получить разрешения и финансирование, а затем убедиться, что все вывески на станциях и машинах в сети метро были изменены в соответствии с цветовой схемой новой карты. когда она была запущена в июне 1979 года. Он также защищал карту в публичных дебатах с Массимо Виньелли в апреле 1978 и декабре 2010 года.

Почести и награды

В ознаменование 100-летия консолидации Нью-Йорка мэрия города Нью-Йорка присвоила Торанаку титул столетнего историка за его работу в области истории.

Он входит в консультативный совет Арт-деко Общество Нью-Йорка и член правления Исторического общества Корнуолла, Коннектикут.

Торанак получил степень бакалавра в Школе общих исследований Колумбийского университета, где он специализировался на английской литературе, и степень бакалавра в Высшей школе искусств и наук Нью-Йоркского университета, где он изучал историю городов Америки.

Личная жизнь

Он живет на Манхэттен С Верхний Вест-Сайд с женой и дочерью.

Избранные книги

  • Essential New York: Путеводитель по истории и архитектуре важнейших зданий, парков и мостов Манхэттена с более чем 170 фотографиями Дэйва Сагарина, 1979, Holt Rinehart & Winston;
  • Элегантный Нью-Йорк: Строители и Здания, 1885–1915, 1985, Abbeville Press;
  • Эмпайр-стейт-билдинг: создание ориентира, 1995, Скрибнер; 1997, St. Martin’s Press;
  • Вид с 86-го этажа: Эмпайр-стейт-билдинг и Нью-Йорк, различные издания, 1997–;
  • Нью-Йорк с воздуха: архитектурное наследие, 1998, Гарри Н. Абрамс; перераб, 2002.

Избранные карты

  • Карта метро Нью-Йорка Прототип, МТА, 1978 г .;
  • Карта метро Нью-Йорка, MTA, 1979 г .;
  • Карта метро и автобуса Манхэттена - размер бумажника, Tauranac Maps, 1989, исправленная;
  • Манхэттен Блок за блоком: Атлас улиц, Карты Торанака, 2000, переработанное;
  • Линия за линией Манхэттена: Атлас метро и автобусов, Tauranac Maps, 2004.

использованная литература

  1. ^ Пол Шоу и Катрин Клинган, «Helvetica и система метро Нью-Йорка: правдивая (возможно) история», MIT Press, февраль 2011 г.
  2. ^ New York Times, 5 августа 1972 г., «Представлены новые карты метро»
  3. ^ Питер Б. Ллойд, "Виньелли: транзитные карты", RIT Press, декабрь 2012 г.
  4. ^ «Нью-Йорк Таймс», 27 апреля 1974 г., «Ронан покидает Массачусетс с большим количеством верующих»
  5. ^ New York Times, 3 мая 1974 г., "Юнич теперь главный машинист МТА"
  6. ^ New York Times, 3 мая 1974 г., "Юнич теперь главный машинист МТА"
  7. ^ Записка Клэр Маккарти, 8 сентября 2006 г.
  8. ^ Протокол комитета карты метро от 10 июля 1975 г.
  9. ^ Джон Торанак, «Карта метро 1979 года: хронология событий», версия 13, 30 июля 2009 г.
  10. ^ Фотографические слайды во владении Джона Торанака
  11. ^ Newsday, 12 мая 1975 г., Питер Унгер, «Карта в пути»
  12. ^ Протокол комитета карты метро от 17 декабря 1976 г.
  13. ^ Протокол комитета карты метро от 30 июня 1977 г.
  14. ^ New York Times, 9 февраля 1978 г., Пол Голдбергер, «Метро на новой карте»
  15. ^ Протокол комитета карты метро от 3 марта 1978 г.
  16. ^ "Таймс", 8 мая 1978 г., Майкл Лепман, колонка: "Прыгун в Америке".
  17. ^ Филлис Серф Вагнер, интервью Барбарали Диамонштейн, сентябрь 1978 г., записи хранятся в Колумбийском университете.
  18. ^ Пресс-релизы MTA № 86 и № 87 от 24 июня 1979 г.
  19. ^ Это заявление основано на существующем протоколе комитета по карте метро и интервью Питера Б. Ллойда с отслеживаемыми членами комитета, соответствующими сотрудниками MTA и сотрудниками Michael Hertz Associates.

дальнейшее чтение

  • Андерсон, Сьюзан Хеллер и Дэвид У. Данлэп, «Дальние подземелья», The New York Times, 4 октября 1985 г.
  • Браун, Тони, "Тур по Гранд Сентрал раскрывает некоторые секреты", газета Gannett Westchester, 11 октября 1985 г.
  • Данлэп, Дэвид У., «За общественными зонами Гранд Сентрал лежит множество« секретных »комнат», The New York Times, 2 февраля 1988 г.
  • Данлэп, Дэвид В., "Новые карты, которые помогут райдеру завершить его путешествие", The New York Times, 17 декабря 1985 г.
  • Глейзер, Натан, "Чудо на 34-й улице: Эмпайр-стейт-билдинг, создание ориентира", The New York Times Sunday Book Review, 3 декабря 1995 г.
  • "Going Places", The Talk of the Town, The New Yorker, 24 июля 1978 г.
  • Голдбергер, Пол, "Наконец-то, пригодная для использования карта метро", The New York Times, 2 августа 1979 г.
  • Голдбергер, Пол, «Новый взгляд на метро», The New York Times, 9 февраля 1978 г.
  • Хеникан, Эллис, "Mapless TA идет своим путем: Джон Торанак делает карты. Он делает прекрасные карты", New York Newsday, 28 мая 1992 г.
  • Хисс, Тони, «Гранд Сентрал», «Разговоры о городе», «Житель Нью-Йорка», 6 августа 1979 г.
  • Холт, Деннис, «Ностальгическое путешествие к истокам нашего метро», Феникс (Бруклин), 2 февраля 1984 г.
  • Хакстейбл, Ада Луиза, «Особняк, который заслуживает большего, чем банальности», The New York Times, 27 декабря 1979 г.
  • Кол, Виктория, "Незаконченная симфония: профиль Джона Торанака, историка городской и архитектуры и выдающегося картографа Нью-Йорка", журнал Promenade, апрель 2001 г.
  • МакГи, Том, "Он доставит вас туда на метро", Вестсайдер, 22 июня 1989 г.
  • МакХью, Клэр, «Транец: подземный блюз», The New York Observer, 15 июня 1992 г.
  • Миндлин, Алекс, «Прогноз: Преимущественно солнечно», The New York Times, 23 апреля 2006 г.
  • Национальный фонд искусств и Министерство транспорта США, Дизайн для транспорта: Национальная программа награждения, Вашингтон, округ Колумбия, 1981
  • Музей общественного транспорта Нью-Йорка, Стиль метро: 100 лет архитектуры и дизайна в метро Нью-Йорка, Стюарт, Табори и Чанг, 2004 г.
  • Шепард, Ричард Ф., "Путеводитель по выходу: лицо города", The New York Times, 12 декабря 1985 г.
  • Шепард, Ричард Ф., "Путеводитель по выходу: в городе", The New York Times, 11 июля 1979 г.
  • Стерн, Роберт А. М., Дэвид Фишман и Джейкоб Тилов, Нью-Йорк 2000: архитектура и урбанизм от двухсотлетия до тысячелетия, The Monicelli Press, 2006
  • Свертлоу, Элеонора, "Мелочи New Tour Heralds City", The New York Daily News, 28 июля 1975 г.
  • Трэджер, Джеймс, Нью-Йоркская хронология, Harper Resource (Харпер Коллинз), 2003
  • Уллиан, Джессика, «Король карт: никто не знает улиц Нью-Йорка так, как Джон Торанак», журнал Columbia, весна, 2006 г.
  • Уилкинсон, Алек, «Мистер Метро», The Talk of the Town, The New Yorker, 19 января 2009 г.

внешние ссылки