Джон В. Дикенсон - John W. Dickenson

Джон В. Дикенсон
Родившийся
Джон Уоллес Дикенсон

(1934-01-22) 22 января 1934 г. (86 лет)
НациональностьАвстралия
Род занятийизобретатель
Известенсовременный дельтаплан
Дельтаплан "Стандарт", 1975 год.

Джон Уоллес Дикенсон ЯВЛЯЮСЬ (родился 22 января 1934 г.) Австралийский изобретатель, разработавший несколько устройств для измерения расхода жидкости[1] и разработал успешный дельтаплан конфигурация[2] за что был награжден Золотая воздушная медаль,[3] высшая награда, присвоенная Fédération Aéronautique Internationale, мировой руководящий орган по воздушному спорту, воздухоплаванию и космонавтике.

Лыжный кайт

НАСА Паресев планер в полете с буксирным тросом (1962 г.).

В 1963 году, увидев изображение Крыло Рогалло профиль на журнале, Дикенсон собирался построить водные лыжи летающий змей[4] который мог быть выпущен на высоте для скольжения до безопасного падения в воду, таким образом разработал и построил крыло воздушного змея для водных лыж, которое он назвал Лыжный кайт.[5][6][7]

Его формат лыжного змея включал в себя планер с рамкой управления треугольником, использованные в дельтапланеризме в Бреслау 1908, имеющим basebar буксировочной точку и был интегрирован на все готовую огласку четыре стрелы подкрепленных Крыло Рогалло профиль, где пилот сидел на качающемся сиденье, в то время как рама управления и проволочные связи распределяли нагрузку на крыло, а также давали раму для фиксации для управления переносом веса.[8][9] Лыжное крыло Дикенсона получилось устойчивым и управляемым, в отличие от плоского пилотируемого. воздушные змеи используется в водные лыжи показывает.[10] Ski Wing впервые открыли для публики на выставке 'Графтон Фестиваль Жакаранды », Новый Южный Уэльс, Австралия, в сентябре 1963 года Род Фуллер, буксируемый за моторная лодка.

Лыжный змей, который он теперь назвал Ski Wing, был легким и портативным, поэтому Дикенсон решил подать заявку на патент на механику, но из-за нехватки экономических ресурсов патентный процесс формального рассмотрения требований не мог быть введен, чтобы определить, какой из претензии могли оставаться в силе, поэтому патент не был присужден.[11]

Версии планера

Полумасштабный прототип

Год выпуска 1963

Марк I

Произведен 8 сентября 1963 года. Особенности:

  • Крыло: подбиконическое гибкое крыло
  • Длина киля и передней кромки: 16 футов (5 м)
  • Киль и передняя кромка: жесткие
  • Поперечина: жесткая
  • Тип управления: маятниковое смещение веса
  • Крепление маятника: одинарная линия
  • Панель управления: квадратная рамка
  • Поддержка пилота: сиденье
  • Боковые провода: 8

Материалы:

  • Поверхность крыла: пластиковый банановый пакет
  • Передняя кромка и киль: дерево 1,5 дюйма, ель Дугласа Орегон.
  • Поперечина: «поперечина представляла собой отрезок ТВ-антенны, в которую был вставлен кусок точеной древесины, чтобы придать ей необходимую прочность»[12]
  • Крепление передней кромки: дерево D-образного сечения и гвозди
  • Кабель: бельевой провод

Mark I с А-образной рамой

Произведен в сентябре 1963 года.
Изменение: добавлена ​​контрольная А-образная рамка.
Октябрь 1963 г. - полет на фестивале в Жакаранде в г. Графтон, Новый Южный Уэльс, Австралия.
1963 г. 11 октября - подана предварительная заявка на патент.

Марк II

Произведен в январе 1964 года.
Изменения: Полностью алюминиевая рама, передняя кромка и киль.
Длина: 14 футов (4 м)

Марк III

Произведен в марте 1964 года.
Изменения: Вернемся к деревянной передней кромке и килью.
Длина передней кромки и киля <14 футов (4 м)

Марк IV

Произведен в ноябре 1964 года.
Изменения: пришит парус.
Диаграммы этого отправлены в Фрэнсис Рогалло в НАСА.
В 1965 году Джон уезжает из Графтона в Сидней.

Марк V

Выпускался с 1967 по 1968 год.
Изменения: построено Аэро Конструкции.
1969 апрель - Билл Мойес в Новом Южном Уэльсе, Австралия. парящий хребет запись в 32 минуты. Австралия.[13]

Наследие

Конечно, мы с Рогалло предоставили оборудование.

— Джон В. Дикенсон.[14]
Базовый дельтаплан, летающий над Альпами (2006)

Формат дельтаплана Дикенсона получил дальнейшее развитие у других строителей и непосредственно помог завоевать популярность дельтаплана во всем мире в 1970-х и 1980-х годах.[15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25]

Несомненно, что многие люди из многих стран внесли свой вклад в разработку дельтаплана с гибким крылом до такой степени, что любое глобальное механическое требование на изобретение было бы несостоятельным. В авиационном контексте «первых полетов» и развлекательных и коммерческих разработок новые и старые изобретения часто дополняют друг друга. синергия; Именно в этом эволюционном и социальном контексте важнейшие разработки, собранные Джоном Дикенсоном, были наиболее успешными и оказали наибольшее влияние на эволюцию дельтапланов.[5][26] Джон Дикенсон был пилотом кайтсерфинга; он никогда не запускал дельтаплан с ног.

Награды

Большинство признаний и наград были получены Дикенсону спустя десятилетия после его изобретения:[27]

  • «Пожизненное членство» в Федерации дельтапланеризма Австралии (1993)
  • «Сертификат признания» Британской ассоциации дельтапланеризма и парапланеризма (1993)
  • Зал славы космической техники (1995)
  • Орден Австралии (1996)[28]
  • Мемориал Графтон-Таун, Новый Южный Уэльс, Австралия (2006)
  • «Свидетельство о признании» Федерации дельтапланеризма Австралии (2006 г.)
  • В Fédération Aéronautique Internationale Диплом по дельтапланеризму (2006) за изобретение современного дельтаплана.[29]
  • Международная авиационная федерация (Fédération Aéronautique Internationale) Золотая воздушная медаль (2012).[3][30]
  • Золотая медаль Освальда Ватта (2012)[31]
  • «Золотая воздушная награда для дельтапланов Flex-Wing» Всемирной ассоциации дельтапланов (2013 г.)[26]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Другие изобретения Джона Дикенсона». Johndickenson.net. Получено 18 июля 2016.
  2. ^ "Воздушные змеи Джона Дикенсона - Дельтапланеризм". Hanggliding.org. 9 июля 2010 г.. Получено 18 июля 2016.
  3. ^ а б «Золотая воздушная медаль FAI для Джона Дикенсона». Fédération Aéronautique Internationale. 19 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 22 августа 2012 г.
  4. ^ "Воздушный змей для водных лыж". Ежедневный экзамен. Графтон, Новый Южный Уэльс, Австралия. 21 октября 1963 г. с. 1.
  5. ^ а б Лукаш, Бернд (2 июня 2000 г.). «Летать как птица». Получено 12 августа 2008.
  6. ^ Скайвингтон, Уильям. «Лыжное крыло Графтона». Получено 13 августа 2008.
  7. ^ Фогг, Крис (2006). «История - Графтон, фестиваль Жакаранды и Джон Дикенсон». Федерация дельтапланеризма Австралии. Архивировано из оригинал 23 июля 2008 г.. Получено 13 августа 2008.
  8. ^ Вудхэмс, Марк (май 2004 г.). "Кто изобрел дельтаплан с гибким крылом?". Информационный бюллетень Ассоциации дельтапланеризма и парапланеризма Британской Колумбии. Архивировано из оригинал 9 мая 2008 г.. Получено 12 августа 2008.
  9. ^ "Рогалло" Парусное крыло "Дельтаплан". Западный музей полета. Архивировано из оригинал 2 июня 2008 г.. Получено 12 августа 2008.
  10. ^ Стабильность и контроль смещения веса - неотъемлемые характеристики гибкого крыла, ранее установленные и описанные его изобретателем. Фрэнсис Рогалло и по НАСА инженеры в Паресев и Бежать программы.
  11. ^ 11 октября 1963 года Дикенсон подал заявку на патент, и его заявке номер 36189/63 была предоставлена ​​временная охрана, но патент не был выдан: «Джон Дикенсон - Прибыль, оставленная планером» (PDF). ИноватЕД. Архивировано из оригинал (PDF) 31 августа 2007 г.. Получено 12 августа 2008.
  12. ^ "Австралийская история дельтапланеризма. Статья Грэма Хендерсона". Australian-hang-gliding-history.com. Получено 18 июля 2016.
  13. ^ Отснятый материал: [1], Опрос: [2] В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
  14. ^ Интервью с Фрэнсисом Рогалло, Джоном Дикенсоном и Биллом Мойесом в 1988 году. на YouTube
  15. ^ Отто-Лилиенталь-музей. "Музей Отто-Лилиенталя Анклам". Lilienthal-museum.de. Получено 18 июля 2016.
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 19 августа 2007 г.. Получено 17 августа 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 июля 2007 г.. Получено 17 августа 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  18. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 августа 2007 г.. Получено 17 августа 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  19. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 июля 2007 г.. Получено 17 августа 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  20. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 июля 2007 г.. Получено 7 августа 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  21. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 18 января 2008 г.. Получено 7 августа 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  22. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 7 августа 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  23. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 7 августа 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  24. ^ "Дельтапланы:". Abc.net.au. 25 октября 2004 г.. Получено 18 июля 2016.
  25. ^ "Резюме основных моментов кино и телевидения - Майк Харкер". H-tv.com. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 18 июля 2016.
  26. ^ а б "Золотая воздушная награда для дельтапланов Flex-Wing от WHGA". Energykitesystems.net. Получено 18 июля 2016.
  27. ^ "Награды Джона Дикенсона". Johndickenson.net. Получено 18 июля 2016.
  28. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 31 августа 2007 г.. Получено 12 августа 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  29. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 18 мая 2011 г.. Получено 5 февраля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  30. ^ Робертсон, Джеймс (25 августа 2012 г.). "Изобретатель держится там, чтобы наконец взлететь к славе". Sydney Morning Herald. Получено 27 августа 2012.
  31. ^ "Обладатели золотой медали Освальда Ватта" (PDF). Rfaca.com.au. Получено 18 июля 2016.

внешняя ссылка