Юлиус Ариги - Julius Arigi

Юлиус Ариги
Юлиус Ариги.jpg
Родившийся(1895-10-03)3 октября 1895 г.
Tetschen, Богемия, Австро-Венгерская империя
(сейчас же Чехия )
Умер1 августа 1981 г.(1981-08-01) (85 лет)
Зеевальхен-ам-Аттерзее, Австрия
ВерностьАвстро-Венгерская империя
Служба/ответвлятьсяАртиллерия, авиация
Годы службы1913–18
КлассифицироватьStabsfeldwebel (старший сержант)
Единица измеренияАртиллерийский полк 1, Fliegerkompanies 6, 41J, 55J, 1J
НаградыМедаль за отвагу (1 золотая награда, 4 серебряные)
Другая работаИнструктор-истребитель для Люфтваффе (1938–45)

Юлиус Ариги (3 октября 1895 г. - 1 августа 1981 г.) летающий ас из Австро-Венгерская империя в Первая Мировая Война в общей сложности 32 засчитанные победы. Он был самым титулованным асом Австро-Венгрии.[требуется разъяснение ] Его общая победа была второй после Годвин фон Брумовски.[1] Ариги считался превосходным прирожденным пилотом.[2] Он также был техническим новатором, ответственным за технические изменения в самолете, которым он управлял.

Ранние годы

Юлиус Ариги родился в Дечин (Немецкий: Tetschen), Богемия, в Судетский немецкий семья.[2] До службы в армии он работал официантом или электриком (в данном случае источники неясны).[1] В октябре 1913 года он пошел добровольцем в 1-й Крепостной артиллерийский полк. Австро-венгерская армия.[2]

Воздушное обслуживание

В марте 1914 года он перешел в Luftfahrtruppen (авиасообщение). Он тренировался как летчик, сдав последние испытания 26 ноября 1914 г., чтобы стать летчиком. Цугсфюрер (сержант ).[1]

Первоначально во время Первая Мировая Война, Ариги был назначен Fliegerkompanie 6, базируется в южной Далмация, летающий Ллойд Тип LS 2 и Lohner биплан самолеты в операциях против сербский и Черногорский силы. 20 декабря 1914 года Ариги и его наблюдатель лейтенант Левак потерпели крушение. Lohner 140 в Адриатическое море; к счастью для них, на мелководье.

В октябре 1915 года Ариги стал заключенный войны когда он был сбит из-за отказа двигателя во время разведывательного полета в тылу врага в Черногории. Он сбежал из плена с шестой попытки в январе 1916 г., однако, угнав штабную машину противника, принадлежащую Князь Николай Черногории, и воссоединился со своим отрядом, который позже переехал в Албания.[2]

Во время полета на албанском фронте Ариги потопил Итальянский пароход в порту Валона (ныне Влёра ).[2][3]

22 августа 1916 г. Stabsfeldwebel (Старший сержант) Ариги проигнорировал постоянный приказ о том, что на борту должен находиться офицер, чтобы управлять его самолетом. Он взял Фельдфебель (Сержант-майор) Иоганн Ласи вместе с шестью итальянскими Фарман самолет над Скумби устье в Ганза-Бранденбург C.I самолет. Они застрелили пятерых Фарманов,[2][3] и Ариги стал асом в этой единственной вылазке.

Ближе к концу 1916 года его перевели в Изонцо фронт в Италии. Там он в основном выполнял миссии сопровождения в Ганза-Бранденбург Д.И. одноместный истребитель. К маю 1917 года его общее количество побед достигло 12.[4] Он был недоволен хвостовой опорой этого самолета, потому что чувствовал, что ему не хватает курсовой устойчивости. Он переработал руль направления с балансиром с низким удлинением киля и простым рулем направления. Его модернизированный дизайн позже был скопирован с его самолета и стал стандартным для D1.[2] Награжден 500 кронен за его новаторство.[5]

Затем он провел короткое время во Fliegerkompanie 41J, но столкнулся с его командиром, Hauptmann. Годвин Брумовски. В августе его перевели во вновь созданную Fliegerkompanie 55J в Хайденшафте. Он одержал 13 побед, играя за Flik 55J, в результате чего его общее количество достигло 25. Десять из этих побед были одержаны, когда он сотрудничал с двумя другими австро-венгерскими асом. Гауптманн (Капитан) Йозеф фон Майер и лейтенант (второй лейтенант) Йожеф Кисс.[2]

В апреле 1918 года его перевели обратно во Флик-6 на албанском фронте. За время своего недолгого пребывания там он совершил еще 3 убийства на Avatik D1.[4] Летом 1918 г. его снова перевели во Флик 1J в г. Игало в Далмации, и в то время как там участвовал в защите австро-венгерской военно-морской базы в Бочче-ди-Каттаро от британских воздушных налетов Адриатической группы Королевских ВВС.[6] В августе 1918 года Flik 1J был вооружен двумя новыми истребителями Avatik D1, на которых он одержал свои последние четыре победы.[2]

Его боевая карьера длилась более четырех лет; его последняя победа была одержана 23 августа 1918 года.[4] Последние дни войны он провел заводским летчиком-испытателем.[2]

Хотя Ариги не служил на главном фронте Первой мировой войны (т.е. Западный ) для истребительной авиации его служба была особенно заметна. Он летал на посредственных самолетах на фронтах, печально известных переменчивой погодой; гористая местность и полеты над водой усложняли дело. Он отклонил личное предложение своего императора работать клерком в Вена с сопутствующим повышением в звании офицера, чтобы остаться на фронте.[3]

После Первой мировой войны

После войны он стал гражданином вновь созданной Чехословакия где в 1919 году он стал соучредителем Ikarus, одной из первых компаний гражданской авиации страны; два года спустя основал еще одну компанию, авиаперевозки под названием Weltbäderflugverkehr («World Spa Air Transport»), которая работала на линии между столицей Прага и знаменитый курортные города Мариенбада (Марианске-Лазне ) и Карлсбад (Карловы Вары ) и т. д. в Западной Богемии.[7] Также, находясь в Чехословакии, он помогал выбирать места для новых аэродромов. Позже, когда он стал пылким Национал-социалист и присоединился (1928) к Немецкая национал-социалистическая рабочая партия (Чехословакия), участвовал в шпионаже Третий рейх.[неудачная проверка ] В 1934 г. переехал в Берлин и два года спустя он получил Австрийский гражданство.[7]

В 1935 году он стал партнером друга по Первой мировой войне, товарища аса. Бенно Фиала фон Фернбругг, в формировании Винер-Нойштадт аэропорт Ассоциация менеджмента.

Он стал Люфтваффе Инструктор истребителей с 1938 года. Двое из его учеников стали одними из самых успешных асов Второй мировой войны: Вальтер Новотны (258 побед) и Ханс-Иоахим Марсель (158 побед).[2] Их способность многократно сбивать нескольких врагов за один вылет можно объяснить тем, что Ариги учил их приближаться к минимальной дальности перед стрельбой. Позже Ариги заметил, что, хотя оба ученика были тихо нетерпеливы, Новотны был от природы талантлив, но Марселю нужно было работать, чтобы добиться мастерства.[3]

Ариги умер во сне от естественных причин в Зеевальхен-ам-Аттерзее,[7] Австрия.

Примечания

  1. ^ а б c Даффи, Майкл (22 августа 2009 г.). «Кто есть кто - Юлий Ариги». Первая мировая война. Получено 20 марта, 2017.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Чант, К. Австро-венгерские асы Первой мировой войны. С. 55–57.
  3. ^ а б c d О'Коннор, М. Воздушные асы Австро-Венгерской империи, 1914-1918 гг..
  4. ^ а б c "Юлий Ариги". Аэродром. Получено 20 марта, 2017.
  5. ^ Майндл, К. Бранденбург Д.И.. п. 3.
  6. ^ Касаррубеа, А. В небесах забытой храбрости. п. 280.
  7. ^ а б c Ариги, Юлий (1895–1981), Офицер унд Kampfpilot (на немецком) - запись в Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950 энциклопедия онлайн

Рекомендации

  • Grosz, Peter M .; Хаддоу, Джордж; Шимер, Питер (1993). Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны. Маунтин-Вью: Пресса "Летающие машины". ISBN  978-0-9637110-0-7.
  • О'Коннор, Мартин (1995). Воздушные асы Австро-Венгерской империи, 1914–1918 гг.. Маунтин-Вью: Пресса "Летающие машины". ISBN  978-0-9637110-1-4.
  • Касаррубеа, Андреа (2018). В небе забытой храбрости: RNAS и RAF в Адриатике и Албании. Рино, штат Невада: Книги воздухоплавателей. ISBN  978-1935881629.
  • Franks, Norman L.R .; Гость, Рассел; Алеги, Грегори (1997). Над фронтами войны. Лондон: Граб-стрит. ISBN  1-898697-56-6.
  • Майндл, Карл; Шрётер, Вальтер (1997). Бранденбург Д.И.. Стратфорд: Flying Machines Press. ISBN  978-1-8912680-1-4.
  • Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-376-7.