KLIA East @ Labu - KLIA East @ Labu

KLIA East @ Labu

LTAKL Тимур @ Лабу
KLIA East @ Labu.gif
Художественный рендеринг KLIA East @ Labu
Резюме
ОператорAirAsia, Сайме Дарби
Место расположенияЛабу, Негери Сембилан, Малайзия
Часовой поясMST (UTC + 08: 00 )

KLIA East @ Labu, (или KLIA-East или KLIA 2), был предложен бюджетный перевозчик Международный аэропорт. Это был бы третий гражданский аэропорт, обслуживающий Куала Лумпур и окружающие Долина Большого Кланга площадь в Малайзия, после Международный аэропорт Куала-Лумпур (KLIA) и Аэропорт Султан Абдул Азиз Шах (Аэропорт Субанг).

Аэропорт должен был располагаться в Лабу, Негери Сембилан, что в 8,6 км от KLIA. Это было предложено AirAsia, малазийская бюджетная авиакомпания, чтобы заменить использование терминала бюджетных авиалиний (LCCT) в KLIA. Аэропорт в Лабу был предназначен только для обслуживания AirAsia, а другие авиакомпании, обслуживающие Куала-Лумпур, включая перевозчиков с полным спектром услуг, лоукостеров, а также грузовые авиакомпании, будут продолжать использовать KLIA.

По дороге аэропорт находится в 50 км от центра Куала-Лумпура, по сравнению с расстоянием 78 км для KLIA.[1] Строительство нового аэропорта на площади 2800 га в центральном коридоре штата в Лабу финансировалось бы частным сектором. В этом проекте участвовали две стороны: AirAsia Holdings Group и Сайме Дарби кто владеет землей. Строительство планировалось начать в середине 2009 года, а новый аэропорт должен был быть готов к 2011 году.

Однако после встречи с кабинетом министров Малайзии, в состав которого входит заместитель премьер-министра, правительство поручило оператору аэропорта KLIA: Аэропорты Малайзии Холдинг Берхад, построить новый терминал недорогих перевозчиков в самой KLIA при тесных консультациях с AirAsia. AirAsia представит свой список пожеланий и спецификации оператору для обсуждения.[2] Новый терминал, klia2, начал работу 2 мая 2014 года, а AirAsia перешла на klia2 неделю спустя, 9 мая.

В настоящее время место бывшего проекта предлагается для Королевские ВВС Малайзии основание.

Фон

До предлагаемого аэропорта, AirAsia работает из Терминал LCC из Международный аэропорт Куала-Лумпур. Первоначально терминал был построен с проектной пропускной способностью до 10 миллионов пассажиров в год, из которых в дальнейшем был увеличен до 15 миллионов пассажиров в год. Он был построен в ускоренном порядке с июня 2005 года и открыт через 6 месяцев. Площадка фактически предназначалась для грузового комплекса с уже построенными перронами для самолетов.

Спрос на AirAsia вызвал всплеск использования Терминал LCC в результате чего в 2007 году было перевезено почти 9,5 миллиона пассажиров. AirAsia искала новое помещение для расширения своей деятельности и решила использовать специально построенный аэропорт для недорогих авиаперевозчиков рядом с нынешним аэропортом. В декабре 2008 г. сообщалось, что Сайме Дарби, землевладелец нового аэропорта и AirAsia дали зеленый свет на строительство нового аэропорта в г. Лабу, Негери Сембилан.[3] Сообщалось, что строительство аэропорта будет полностью профинансировано AirAsia и Sime Darby из частных источников.[4]

Предложение и скорость того, как кабинет дал ему зеленый свет, привлекли множество критиков, в том числе бывшего премьер-министра Малайзии Тун Др. Махатхир Мохаммед. Аргументы против аэропорта включают дублирование объектов с новым аэропортом и KLIA, сомнение в том, что проблемы с аэропортом будут финансироваться из частных источников, поскольку некоторые объекты, такие как подъездная дорога, возможно, должны быть оплачены государством, а также близость между двумя аэропортами.

Наконец, критика заставила кабинет пересмотреть этот вопрос с заместителем премьер-министра Датуком Сери. Наджиб Разак просят AirAsia представить их дело ему, другим министрам кабинета и оператору аэропорта. Аэропорты Малайзии. После презентации кабинет министров решил, что это предложение снято, и попросил AirAsia поработать с оператором аэропорта над созданием нового здания. LCC Терминал внутри KLIA.[5]

Хотя были разговоры о том, что решение по аэропорту еще не принято, вице-премьер пояснил, что проект не начнется, поскольку Сайме Дарби не хватает средств для создания инфраструктуры. Он также подтвердил, что новый терминал LCC будет построен в Международный аэропорт Куала-Лумпур.[6]

Связь

KLIA East @ Labu будет связан с KLIA Главный терминал: -

А 3 км КТМ Комутер Также была предложена железнодорожная ветка от железнодорожного вокзала в Лабу до Восточного KLIA.

Все затраты на строительство аэропорта, автомобильного и железнодорожного сообщения будут финансироваться из частных источников.

Финансирование

Сообщается, что финансирование строительства аэропорта будет основано на частная финансовая инициатива (PFI). Ожидается, что средства будут предоставлены Sime Darby и AirAsia. Тем не менее, критики ставят под сомнение обоснованность заявления, поскольку некоторые аспекты работы аэропорта, такие как таможня, иммиграционная служба и карантин, возможно, должны быть возложены на правительство. Тот же аргумент применим и к другой инфраструктуре, такой как строительство новых путей KTM или ERL к аэропорту.[7]

Споры

Аргументы в пользу строительства аэропорта

AirAsia запустила кибер-кампанию по продвижению строительства и использования аэропорта. Главный исполнительный аппарат компании, Тони Фернандес назвал аэропорт Терминалом Ракьят (Народный терминал).

На своем веб-сайте AirAsia перечислила несколько аргументов в пользу необходимости строительства нового аэропорта для собственных нужд.[8] Среди них: -

  • Пассажировместимость - Хотя текущая LCC Терминал в KLIA в настоящее время ведется строительство, чтобы терминал мог обслуживать 15 миллионов пассажиров в год. AirAsia ожидает, что терминал будет удерживать рост пассажиров только в течение одного года. Компания планирует обслужить 25 миллионов пассажиров через терминал в 2013 году, что меньше 10 миллионов пассажиров. Также были опасения, что MAHB не сможет построить новый LCC Терминал в KLIA вовремя, чтобы разместить увеличивающийся парк самолетов AirAsia. Кроме того, были жалобы на то, что нынешний LCCT - это «немного больше, чем сарай», и опасения, что новый LCCT может быть не намного лучшим стандартом.
  • Вместимость взлетно-посадочной полосы - AirAsia утверждает, что KLIA Терминал LCC не имеет возможности справиться с движением самолетов в часы пик. Ожидается 159 Airbus A320 и 25 широкофюзеляжных Airbus A330 к 2013 г.
  • Связь - AirAsia утверждает, что на терминале плохая связь.
  • Средство аэропорта - AirAsia утверждает, что время ожидания рулежная дорожка увеличился за счет огромной планировки аэропорта. Они также заявили, что количество ворот, необходимых для их работы в будущем, недостаточно.
  • Автономность - AirAsia заявляет, что не будет иметь права голоса в новых помещениях в KLIA и Аэропорты Малайзии Берхад, операторы KLIA, намерены построить. В авиакомпании опасаются повышения сборов за посадку и других сборов. Таким образом, он объявил о плане строительства собственного аэропорта, который, по его утверждениям, будет построен вовремя, а расходы будут низкими. AirAsia разочаровалась в плохой работе операторов KLIA.

AirAsia также перечислила обоснование выбора места для аэропорта.[9] Среди них: -

  • Расположение - Новое место экономически выгодно, имеет хорошее сообщение с автомагистралями и железнодорожными линиями, а также легко доступную землю. Земля принадлежит Сайме Дарби. AirAsia также заявила, что земля, предложенная оператором аэропорта, Аэропорты Малайзии не подходит из-за Экспресс-железнодорожное сообщение проблемы с высотой и мощностью. Земля также имеет плохое качество почвы, что делает ее более обширной и требует временных затрат на освоение. AirAsia утверждает, что расстояние между обеими взлетно-посадочными полосами превышает международный стандарт в 2 км.
  • Доступ - AirAsia утверждает, что новый терминал обеспечивает беспрепятственное сообщение через автомобильный и железнодорожный транспорт.
  • Пассажировместимость - Согласно AirAsia, первая очередь аэропорта сможет обслуживать 30 миллионов пассажиров в год, а вторая фаза - 50 миллионов пассажиров в год.

AirAsia на своем веб-сайте утверждает, что строительство второго здания терминала напротив нынешнего, как предусмотрено в генеральном плане KLIA, было невозможно из-за Экспресс-железнодорожное сообщение питает проблемы с высотой кабеля.[10]

Согласно местной деловой газете, AirAsia пользуется льготами, такими как отказ от всех авиационных сборов, кроме сборов за обслуживание пассажиров, которые оплачиваются пассажиром, срок действия истекает в 2007 году. Стимул был дан как часть убеждения AirAsia переехать из аэропорта Субанг в Куала-Лумпур. Международный аэропорт. Однако льготы распространяются не только на KLIA, но и на все аэропорты, в которых работает AirAsia. Поощрение покрывает отказ от платы за посадку, парковку, надземный мостик и плату за регистрацию. Ожидается, что AirAsia хочет иметь собственный аэропорт, чтобы помочь лучше управлять расходами в аэропорту.[11]

Аргумент против строительства аэропорта

  • В Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) отметила, что наличие единого (международного) аэропорта является предпочтительным способом сделать Куала-Лумпур предпочтительным авиационным узлом. Он также указал, что наличие двух (международных) аэропортов будет означать дублирование таких услуг, как пожарно-спасательные службы, управление воздушным движением, иммиграционная служба и таможня, что, в свою очередь, повысит стоимость авиаперелетов. Наконец, ассоциация указала на потенциальные проблемы с управлением воздушным движением, поскольку место нового аэропорта в Лабу слишком близко к KLIA.[12]
  • Банкиры Aseambankers выразили обеспокоенность по поводу того, что предлагаемый новый аэропорт может также разделить Куала-Лумпур как пункт назначения на отдельные аэропорты, особенно когда пассажиропоток в настоящее время составляет всего 25 миллионов в год, что относительно не так много по мировым городским стандартам.[нужна цитата ]
  • Группа по наблюдению за миноритарными акционерами (MSWG) поставила под сомнение необходимость в двух терминалах LCC в пределах 10 км друг от друга. Группа поинтересовалась, проводился ли по проекту анализ затрат и выгод как с финансовой, так и с нефинансовой точки зрения. Ожидается, что перенос строительства второго терминала LCC «съест» оператора главного аэропорта, поскольку AirAsia контролирует значительный трафик на KLIA.[13]
  • Эта озабоченность была поддержана представителями общественности, которые также задались вопросом, действительно ли существует оправдание для третьего аэропорта для KL, и будет ли это за или против «национальных интересов». Как и MSWG, есть общая обеспокоенность тем, что новый аэропорт может, по крайней мере, серьезно повлиять на будущее KLIA как главные ворота Малайзии в мир. KLIA утверждалось, что он все еще недостаточно загружен для международного аэропорта, и наличие еще одного нового международного аэропорта, обслуживающего Куала-Лумпур, значительно снизит трафик в KLIA.[нужна цитата ] Как и IATA, безопасность полетов была еще одной проблемой, высказанной другими сторонами, поскольку два аэропорта, KLIA и KLIA-East @ Labu, расположены так близко, но при этом у них есть две отдельные диспетчерские башни (хотя показатели безопасности AirAsia на сегодняшний день хорошие).[нужна цитата ]
  • Также есть опасения, что общественность, а не частный сектор, в конечном итоге будет вынуждена оплачивать дорогостоящие счета за строительство и управление автомагистралью и железнодорожным сообщением от аэропорта KLIA-East @ Labu до Куала-Лумпура и его окрестностей.[нужна цитата ] Если это так, то некоторые представители общественности посчитали, что это будет пустой тратой ресурсов налогоплательщика просто в пользу частного предприятия. Тем не менее, AirAsia сообщила на веб-сайте KLIA East, что «правительство в своем письме от Отдела экономического планирования (EPU) Сайму Дарби также четко дало понять, что все затраты на инфраструктуру для этого проекта будут нести разработчик проекта». Что касается затрат на управление таможней, диспетчерской вышкой и т. Д., AirAsia указала, что им необходимо обсудить этот вопрос дополнительно, и это может быть аналогично аэропорту Сенаи, который также является частным.
  • На новостном сайте "Малазийский инсайдер" большинство комментариев от его читателей были не в пользу аэропорта в Лабу, и их не убедил довод, выдвинутый авиакомпанией (AirAsia) в отношении нового аэропорта.[нужна цитата ] Даже на собственном микросайте AirAsia KLIA-East, который якобы настроен на активное продвижение проекта аэропорта, сообщения в блоге об аэропорте были разделены с большим количеством блоггеров, выступающих против строительства аэропорта.
  • Этот вопрос, очевидно, расколол политические круги, а также малазийское общество. Даже бывший премьер-министр Малайзии, Tun Доктор Махатхир бин Мохамад, которому приписывают руководство строительством Международный аэропорт Куала-Лумпур выступил против идеи нового аэропорта в Лабу. В своем веб-блоге он объяснил, что KLIA Masterplan был разработан с учетом будущего роста, до 125 миллионов пассажиров в год, поэтому у него есть возможности расширения для удовлетворения всех будущих потребностей AirAsia.[14]
  • Khazanah Nasional, Малайзия, инвестиционная ветвь национального правительства, выступила против Сайме Дарби и AirAsia планы. Однако критики считают, что агентство не является объективной стороной, поскольку является крупным акционером Malaysia Airlines и Аэропорты Малайзии Берхад[15]

Аэропорты Малайзии Берхад, оператор аэропорта выпустил серию заявлений для прессы, опровергающих претензии AirAsia в отношении аэропортовых сборов, но при этом объясняет задержки со строительством постоянного терминала LCC.[16][17][18] Оператор аэропорта упомянул, что: -

  • AirAsia выросла из главного здания аэровокзала в Международный аэропорт Куала-Лумпур. Оператор построил отдельный объект, чтобы позволить AirAsia достичь операционной эффективности и, в конечном итоге, позволить авиакомпании расти.
  • Текущий терминал LCC был построен на основе требований AirAsia, а также с учетом прогноза роста пассажиропотока до 10 миллионов пассажиров в год к 2012 году. Терминал также был спроектирован для обслуживания преимущественно узкофюзеляжных самолетов, таких как Airbus A320 обслуживается AirAsia.
  • Авиационные сборы устанавливаются не оператором аэропорта, а правительством Малайзии. По словам оператора, зарядные устройства уже одни из самых низких в регионе, а плата за посадку не повышается уже 27 лет.
  • Оператор отказался от всех аэронавигационных сборов, за исключением сборов за обслуживание пассажиров, авиакомпании AirAsia с 2002 по 2007 год в качестве стимула для облегчения переезда AirAsia из аэропорта Субанг в KLIA. AirAsia запросила продление льгот по стимулированию, но после одобрения реструктуризации оператора аэропорта оператор предоставит другой стимул.

В рамках исследования генерального плана национального аэропорта эксплуатант в сотрудничестве с министерством транспорта и министерством финансов провел исследование о направлении будущего развития аэропортов и авиационной инфраструктуры в Малайзии.

Проблема осложняется тем, что стороны (с обеих сторон) якобы заинтересованы только в собственных интересах. Более того, некоторые из заинтересованных сторон - это компании, частично или полностью принадлежащие государству или имеющие связи с государством. Становится все менее и менее ясным, где появляется политика, где решение основывается на чистом бизнесе и какое решение действительно отвечает «национальным интересам». Также была путаница в решениях Кабинета министров. Хотя он одобрил проект ранее, в последнем сообщении местной бесплатной газеты теперь говорится, что заместитель премьер-министра сказал: "Мы изучаем этот вопрос со всех сторон, чтобы понять, следует ли реализовать проект или мы можем принять другие меры.".[19]

По словам сингапурских экономистов и банкиров Straits Times о фиаско, "споры (между различными сторонами) также подчеркивают неспособность (Малайзии) правительства обуздать плохо функционирующие государственные предприятия и проводить политику, направленную на максимальное использование ресурсов. . " Он также показал, «как доминирование контролируемых государством агентств часто душит предпринимательство (в Малайзии)». Аналитики призывают администрацию Малайзии рассмотреть дело (см. Внешние ссылки ниже). Air Asia в настоящее время является крупнейшей и самой успешной бюджетной авиакомпанией во всей Юго-Восточной Азии, первооткрывателем которой является малазийский предприниматель. Тони Фернандес. Он в частном порядке купил Air Asia, тогда больную авиакомпанию, связанную с государством, и превратил ее в бюджетную авиакомпанию без излишеств, пока она не стала прибыльной и публичной, но общественность также отметила, что Air Asia получает множество льгот, например льготы по освобождению от налогов ускоренное отслеживание прав на посадку, а также предоставление прибыльных маршрутов, которые ранее обслуживались связанными с правительством Malaysia Airlines.

Рекомендации

  1. ^ Вонг Чун Вай (2 января 2009 г.). "KLIA East @ Labu". Звезда. Архивировано из оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 12 января 2009.
  2. ^ Хамида Атан и Регина Ли (31 января 2009 г.). «Аэропорты Малайзии построят недорогой терминал». Новые времена пролива. Архивировано из оригинал 10 апреля 2009 г.
  3. ^ В. Васудеван (20 декабря 2008 г.). "'KLIA East @ Labu 'получила разрешение правительства: аэропорт - часть' огромного города'". Время новых проливов. Архивировано из оригинал 10 апреля 2009 г.. Получено 11 февраля 2009.
  4. ^ Сарбан Сингх (20 декабря 2008 г.). «Предлагаемый LCCT будет финансироваться из частных источников». Звезда (Малайзия). Архивировано из оригинал 20 декабря 2008 г.. Получено 11 февраля 2009.
  5. ^ "Еще один взгляд на Лабу LCCT". Край. 23 января 2009 г. Архивировано с оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 11 февраля 2009.
  6. ^ Эдди Чуа (23 февраля 2009 г.). «Симе Дарби не хватает средств, новый терминал будет построен в KLIA». Звезда. Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.
  7. ^ «Сайм Дарби получает одобрение правительства за план LCCT в Лабу». Звезда. 5 января 2009. Архивировано с оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 13 января 2009.
  8. ^ "KLIA East: Обоснование". AirAsia. Архивировано из оригинал 2 декабря 2011 г.. Получено 28 января 2009.
  9. ^ «Почему КЛИА-Восток». AirAsia. Архивировано из оригинал 2 декабря 2011 г.. Получено 28 января 2009.
  10. ^ "KLIA East FAQ". AirAsia. 16 января 2009. Архивировано с оригинал 18 января 2009 г.. Получено 19 января 2009.
  11. ^ Леонг, Дорин (12 января 2009 г.). «Корпоративный: зачем AirAsia нужен собственный аэропорт». Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 19 января 2009.
  12. ^ «IATA: Сосредоточьтесь на максимальном раскрытии потенциала KLIA» (PDF). 16 января 2009 г.. Получено 23 января 2009.[мертвая ссылка ]
  13. ^ «MSWG ставит под сомнение жизнеспособность 2 LCCT». 15 января 2009 г.. Получено 19 января 2009.[мертвая ссылка ]
  14. ^ «Сколько нам нужно аэропортов, - спрашивает доктор М.». Шеннон Теох. Малазийский инсайдер. 6 января 2009 г. Архивировано с оригинал 24 мая 2014 г.. Получено 24 мая 2014.
  15. ^ "Хазана не поддерживает LCCT в Лабу". Бернама. 19 января 2009 г. Архивировано с оригинал 28 марта 2012 г.. Получено 20 января 2009.
  16. ^ "Заявление для прессы компании Malaysia Airports Berhad". 5 января 2000 г. Архивировано с оригинал 17 февраля 2012 г.
  17. ^ "Аэропорты Малайзии уточняют (2)". Аэропорты Малайзии Берхад. 20 января 2009 г. Архивировано с оригинал 1 июня 2014 г.. Получено 23 января 2009.
  18. ^ "Аэропорты Малайзии уточняют (1)". Аэропорты Малайзии Берхад. 20 января 2009 г. Архивировано с оригинал 17 февраля 2012 г.. Получено 23 января 2009.
  19. ^ Мария Дж. Дасс (23 января 2009 г.). «Наджиб: Правительству еще предстоит принять решение по LLCT в Лабу». Солнце. Получено 28 января 2009.[постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка