Кенн Риф - Kenn Reef

Карта островов Кораллового моря с рифом Кенна в юго-восточном углу очерченной области

Кенн Риф подводный коралловый атолл у Тихий океан побережье Квинсленд, Австралия. Это примерно 15 на 8 км и выглядит либо как обращенная назад буква «L», либо как ботинок. Риф занимает площадь около 40 км.2, с островком в юго-восточной части рифа под названием Observatory Cay, который находится примерно на 2 м выше уровня прилива.

Это часть Острова Кораллового моря и находится более чем в 280 морских милях к северо-востоку от Гладстон, Квинсленд.

Риф Кенн расположен на части затопленного континентального блока, называемого плато Кенн. Этот блок переместился из Австралии примерно 64–52 миллиона лет назад. Считается, что атолл имеет вулканическое происхождение.

Риф был обнаружен господином Александром Кенном, капитаном корабля. Уильям Шандпо пути из Сиднея в Батавию,

Общий

Спутниковый снимок рифов Кенна
Карта рифов Кенна

Риф Кенн - это удаленный риф в юго-восточных водах Кораллового моря, он находится примерно в 100 км к северо-востоку от части острова Берд. Затонувшие рифы и 140 км к юго-востоку от Фредерик Рифс; в Bellona Reefs из Новая Каледония расположены еще в 277 км к востоку, а материковая часть Австралии расположена более чем в 500 км к юго-западу.

Риф Кенн является частью затопленного континентального блока, называемого Плато Кенн. Плато Кенн находится у северо-восточного побережья Австралии и представляет собой регион, характеризующийся серией заметных батиметрических впадин и окраинных плато. И погружается на глубину от 1000 до 3000 метров. Плато Кенн занимает около 100000 км.2, площадь больше, чем Тасманийский континент.

Различные острова и рифы, происхождение которых, как считается, связано с Цепь подводных гор Тасмантид, лежат вдоль западной окраины плато Кенн и включают хорошо известные Риф Кенн и Берд и Cato Island.

Плато Кенн, как полагают, образовалось как полоска континентальной коры в результате рифтинга и распространения морского дна, которые произошли между 95 и 52 миллионами лет назад вдоль восточной окраины Австралии, образуя бассейны Тасмана и Кораллового моря.

Районы рифа Кенн состоят из четырех основных рифов, занимающих площадь около 40 км.2 выглядит как обращенная назад L-образная конструкция (или ботинок) длиной 15 км с максимальной шириной 8 км вдоль южного края.

Три южных рифа (носок, ступня, щиколотка и голень ботинка) лежат на общем выступе, от которого северный (нога) риф отделен глубоким каналом. Самая маленькая и самая западная часть этой цепи (палец) содержит заметный валун высотой 1,8 м на северо-востоке, который издалека кажется частью затонувшего корабля. Посадку можно производить на юго-западной стороне рифа. Обломки длинного лайнера находятся на южной стороне рифа.

Лодыжка, или юго-восточный риф, является самым большим рифом, а с двумя песчаными рифами на юго-западе рифа - единственной постоянно появляющейся сушей. Обсерватория Кей 21 ° 16 'ю.ш. 155 ° 48'E / 21,267 ° ю.ш. 155,800 ° в.д. / -21.267; 155.800 (Обсерватория Кей - Рифы Кенна), который составляет около 100 на 50 м и высотой 2 м с небольшой растительностью. Западная сторона щиколотки рифового комплекса образует залив. Все рифы высыхают в середине прилива, и море обрушивается на все они, кроме Юго-Западного рифа.

Северный (или опорный) риф окружает мелководную лагуну, вход в которую находится с западной стороны около южного конца.

История

Риф Кенна был открыт 3 апреля 1824 года капитаном корабля Александром Кенном. Уильям Шанд, во время ее перехода из Сиднея в Батавию (современная Джакарта) и была описана как «простирающаяся в направлении северо-запада на север 1/2 севера на десять миль и состоящая из песка и скал, некоторые из которых находятся на юге. Конец, были на высоте шести или восьми футов над водой: это шесть миль в ширину; центр края (? север) находится на широте 21 градус 9 минут и долготе 155 градусов 49 минут (по хронометрам и лунным данным): это было находится на юге 67 градусов западной долготы, в шести милях от Берд-Айлет на Риф Рэк "[1]

В Уильям Шанд в то время считалось новым быстроходным парусным судном, принадлежащим Lumsdon & Co.[2] с судном, построенным в 1818 году в Сандерленде, Великобритания. Судно было однопалубным кораблем с балками; обшитый медью в 1822 году, с водоизмещением 294 тонны и осадкой под нагрузкой 15 футов и уже совершил несколько поездок из Великобритании в Хобарт и Сидней с грузом (обычно с грузом кедра, масла и других товаров, приобретенных в Колонии на обратный путь[3]) и пассажиров рулевого управления и пассажирского салона.

Капитан Александр Кенн, капитан корабля Уильям Шанд умер примерно 7 февраля 1829 г. в Лонсестоне на Земле Ван Димена[4]

Известные кораблекрушения на рифе

Бона Виста

Бона Виста 18 марта 1828 г.[5] Кенн Риф, в 280 милях к востоку от Маккея; Корабль; якорь, который все еще виден на рифе Кенн (?), может быть от "Бона Виста"потерпел крушение 18 марта 1828 года. Капитан Роберт Таунс и его команда провели несколько недель на рифе, прежде чем были спасены" Азией ".

Дженни Линд

Носовая фигура Дженни Линд, кораблекрушение, 1850 г.

Дженни Линд Затонувший 21 сентября 1850 года во время движения из Мельбурна в Сингапур под командованием Джозефа Тейлора врезался в риф Кенн в 280 милях к востоку от Маккая. Резной деревянный барк ударился о корму рифа, и он лежал бортом, волны бушевали по нему. 28 пассажиров и команда высадились на небольшом острове и построили из обломков лодку. Отправляйтесь с небольшим запасом еды. Нет погибших.[5] в Дженни Линд было деревянное судно барк 484 или 475? тонна построена в Квебеке КАНАДА Спущена на воду в четверг, 15 июля 1847 года, компанией T.C. Ли, эсквайр, со своей верфи в Сент-Рохе.[6] и зарегистрирован в Плимуте (Регистрационный номер: 15/1848) под владельцем Brent & Co.

"The Дженни Линд, во вторник, 3 сентября, вылетел из Мельбурна в Сингапур в чартерном рейсе из Сингапура в Лондон или Ливерпуль. Рота корабля состояла из капитана Тейлора, мистера Мастера, старшего помощника капитана, мистера Харпура, второго помощника капитана, и шестнадцати моряков и учеников. Пассажирами были мистер Бил, мистер Ноубл, мистер Акерманн, миссис Харпур, мистер и миссис Сомерсет и трое детей. Мистер Бил, мистер Ноубл и миссис Харпур были пассажирами в Лондоне; остальные уехали в Сингапур. Погода, кажется, была очень изменчивой до 21 сентября, два дня назад наблюдения не велись из-за того, что солнце было закрыто. Старший помощник капитана взял на себя вахту в десять минут пятого утра 21-го числа и приказал человеку на баке внимательно следить, так как солнце не появлялось уже два дня; и в то же время он приказал человеку за штурвалом удерживать судно N. на W. Ветер в это время был W. на S., и судно шло девять узлов по воде. Сразу после этого вахтенный помощник увидел впереди что-то черное и спросил у дозорного, что это было, и тот ответил, что это было отражение тяжелого черного облака, висящего над головой. Беглый взгляд на трап, кажется, показал помощнику лучше, и он сразу же поднял рулевое управление и поднял все руки вперед и назад. Судно разошлось по ветру, но прежде, чем успели коснуться распорок, оно ударило по корме и сразу же после этого легло бортом на риф, море пробило через него бреши. «Мачты были срезаны, но судно продолжало сильно крениться на рифе, и было ясно, что вскоре оно должно разбиться. Была предпринята попытка запустить катер, но она не увенчалась успехом, и капитан при этой попытке повредил ногу.

После большого труда лодка была спущена на воду, и две руки были помещены в нее, и она была доставлена ​​к скале на небольшом расстоянии внутри рифа и там закреплена. Затем была спущена спасательная шлюпка, и трудность этого процесса станет очевидной, если вспомнить, что судно было почти на концах своей балки, и что лодки нужно было поднять на шлюпбалки в верхней четверти, а затем спустить на воду. в море.

Когда спустили на воду вторую лодку, женщин и детей сперва увезли на ее веселую лодку, которая служила временным складом. Таким образом, все руки были выведены за три рейса: некоторые из моряков прыгнули за борт с лодки, когда она была перегружена, и держали ее; мелководье у скалы.

Когда все покинули корабль, люди разделились на две лодки и направились к коралловому берегу, частично засыпанному песком, который находился примерно в полумиле от них. Все они благополучно достигли этого места. Островок, на котором они приземлились, был около 150 ярдов в длину и 40 в ширину. В течение полудня из обломков корабля было доставлено немного провизии и около четырех галлонов воды, и каждому было роздано около половины жабры воды.

На следующий день были закуплены паруса, еще немного провизии и небольшой бочонок с соком лайма. Капитан сохранил некоторые из своих карт и навигационных инструментов и забрал их, когда лодка покинула место крушения. Был произведен обыск почты, но найти ее не удалось, так как судно было полностью осушено и быстро разрушалось.

В понедельник медный котел и несколько свинцовых труб вместе с цистерной были добыты на месте крушения при малой воде. Филип Бил (сын, как мы понимаем, Преподобный В. Бил из Эксетера, а в последнее время хирург корабля «Раджа») преуспел в дистилляции пресной воды из морской, и в тот вечер каждому человеку было подано полпинты; топливо для этой цели добывается с места крушения.

На следующий день, после консультаций, было решено попытаться построить лодку, достаточно большую, чтобы безопасно доставить всех в какой-нибудь порт, и, соответственно, из людей было разделено три подразделения; одна часть предназначена для спасения необходимых предметов от крушения, другая - для помощи мистеру Билу в перегонке воды для их пропитания, а третья - в постройке лодки. Некоторые плотники добывали из обломков и время от времени древесину, и таким образом эффективно выполнялись продуманные меры, которые были сделаны плохо. Людям, работавшим на месте крушения, удалось спасти много необходимых вещей, в том числе одежду; был активно задействован отдел судостроения под надзором плотника, которому помогали некоторые люди, немного разбирающиеся в строительстве лодок; а мистер Бил и его помощники постоянно поддерживали жизнь людей, дистиллируя морскую воду.

Была предпринята попытка найти пресную воду копанием, но землекопы наткнулись только на коралл, который принес им не больше облегчения, чем они могли получить, высасывая из него свежую влагу, сочившуюся сквозь песок. Во время их пребывания в этом уединенном месте были обнаружены останки бывших останков кораблей. На рифе была обнаружена ржавая цепь, а в других местах - доски для лодок и другие бревна, а также некоторые золы, как будто на одном из берегов был устроен пожар.

К 25 сентября г-н Бил настолько усовершенствовал свое оборудование с помощью предметов, приобретенных на затонувшем корабле, что ему удалось получить в тот день двадцать пять галлонов пресной воды, и с тех пор снабжение людей стало более либеральным. Продовольствие, однако, стало заканчиваться, и суточная норма была уменьшена до полфунта муки в день, из которой нужно было сделать пудинг с соленой водой. Небольшой бисквит, который у них был, был сохранен для морского запаса, как и вся вода, которую можно было положить.

Наконец, 26 октября лодка, от которой зависели все их надежды, была успешно спущена на воду. Было обнаружено, что она хорошо сидела на воде, но протекала значительная, и еще два дня было занято устранением этого дефекта, а также сборкой и укладкой снаряжения. По завершении этих операций авантюристы отправились в путь 29 октября, двадцать два человека находились на построенном судне, а шесть - в шлюпке безопасности. Они направились к заливу Мортон, и ветер был благоприятным до прошлой субботы, когда дул с юга, и им пришлось бросить якорь в небольшой бухте к югу от Широкой бухты, где они увидели некоторых туземцев, но им не понравилось их образом, отказал им в допуске на борт.

Когда ветер снова переменился, они отправились в Брисбен, и, после некоторых трудностей с обнаружением устья реки, во вторник вечером смогли добраться до города в пределах нескольких миль и на следующее утро прибыли в Брисбен; все они, включая женщин и детей, были сравнительно здоровы и бодры, проведя тридцать семь дней на пустынном коралловом берегу в Тихом океане.

Сохранение этих людей примечательно. Похоже, что все люди приложили особые усилия, чтобы поправить свое состояние; но не может быть никаких сомнений в том, что мистеру Билу причитается заслуга в каждой спасенной жизни, потому что, если бы он не помог науке справиться с их трудностями и не снабдил их водой, когда на это едва ли можно было надеяться, жаркое солнце этой широты и раскаленного песка, на котором они расположились, быстро с ними справились.

Капитан Уикхем от имени правительства снабжал потерпевших кораблекрушение моряками ночлегом и пайками; женщины и дети были размещены с надзирателями иммигрантского депо, и мы полагаем, что жители обычно прилагали усилия, чтобы помочь пострадавшим. Мистер Смит из гостиницы «Виктория» снабжал людей продуктами, пока готовились их пайки. Нам сообщили, что риф, на котором Дженни Линд удар не был нанесен на карту австралийского побережья (датированную 1849 г.), которой был снабжен корабль. Груз «Дженни Линд» состоял лишь из небольшого количества муки и говядины. Мы понимаем, что она была частично застрахована ».[7]

Альфред Виттери

Альфред Виттери Пропал 9 марта 1884 г.[5] на Рифе Кенн судно было построено в Бриксхэме, Великобритания, в 1860 году, построено J&S Dewdney, 121-тонной двухмачтовой шхуной, спущенной на воду в июле 1860 года. Официальный номер 28947 в 1863 году, мастер Смит, владелец Виттери. Зарегистрированный DH. В 1876 году мастеру Джонсону, владельцу Виттери. В 1877 году мастеру Гиллу, владельцу Виттери.[8] в более поздние времена он принадлежал Ноуксу и П.

Эстер

Эстер 21 апреля 1854 г. Риф Кенна, в 250 милях к северу от Порт-Кертис Голландское судно под командованием капитана А.Виетора. Потерян на рифе Кенна вместе с другим голландским судном. Doelwijk. Они уехали из Сиднея в Батавию. Экипаж ушел на лодках и благополучно прибыл в Гладстон.[5] В Эстер было деревянным резным судном массой 856 тонн, построенным в Амстердаме, Нидерланды, компанией Oranjeboom Werf в 1833 году и зарегистрированным в Амстердаме на имя владельца Boissevain & Co.

Doelwijk

Doelwijk 21 апреля 1854 г. Риф Кенна, в 250 милях к северу от Порт-Кертис. Голландское судно под командованием капитана J.H. Зееман. Потерян на рифе Кенна вместе с другим голландским судном. Эстер. Они уехали из Сиднея в Батавию. Экипаж улетел на лодках, но больше их никто не видел.[5] В Doelwijk Это был деревянный резной барк весом 725 тонн, построенный в Киндердейке, Нидерланды в 1850 году и зарегистрированный в Роттердаме.

Дельта

Дельта сел на мель на рифе Кенн 30 ​​мая 1854 года под командованием Дж. Г. Кунста. Дельта Деревянное резное судно весом 902 тонны, построенное в Дордрехте, Нидерланды, в 1839 году.

Оливер ван Ноорт

Оливер ван Ноорт потерпел крушение 7 января 1858 года на рифе Кенн. Корабль сел на мель на том же рифе через несколько часов после крушения Родни с которым он был в компании на пути из Сиднея в Батавию. Экипаж спасен.[5] в Оливер ван Ноорт Это деревянный барк весом 607 тонн, построенный в Роттердаме, Нидерланды в 1851 году и принадлежавший К. Балгери.

Родни

Родни 7 января 1858 года Барк Кенн Риф. Затонувший на рифе Кенн через несколько часов после крушения Оливер ван Ноорт на том же рифе под командованием мастера Биссетта. Экипаж спасен.[5] в Родни был деревянным резным судном массой 877 тонн, построенным в Сандерленде, Соединенное Королевство в 1850 году, зарегистрированным в Лондоне и принадлежащим Green & Co. Судно «Родни» ранее использовалось для перевозки осужденных и вмещало на борту 312 осужденных.[9]

Примечания

  1. ^ Vol. II имеет название: Справочник по Индии, или «Маршруты плавания в Ост-Индию, Китай, Австралию, мыс Доброй Надежды, Бразилию и соседние порты» и обратно ... 4-е изд. Лондон, 1836 г.
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 июня 2008 г.. Получено 1 ноября 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ Четверг, 6 февраля 1823 г., The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса
  4. ^ The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса, суббота, 7 февраля 1829 г.
  5. ^ а б c d е ж грамм Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995.
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 27 августа 2008 г.. Получено 29 ноября 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ Главный рекламодатель Maitland Mercury & Hunter River, среда, 27 ноября 1850 г.
  8. ^ http://www.brixhamheritage.org.uk/services/data6.htm
  9. ^ http://www.naish.50megs.com/

Рекомендации

  • Австралийские кораблекрушения Vol. 1 1622–1850 Чарльз Бейтсон. Сидней. Рид, 1972 год 910.4530994 НИМ
  • Австралийские кораблекрушения Vol. 2 1851–1871 Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995. Сидней. Рид, 1980 910.4530994 LON
  • Австралийские кораблекрушения Vol. 3 1871–1900 Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995. Джилонг ​​Вик: List Publishing, 1982 910.4530994 LON
  • Австралийские кораблекрушения Vol. 4 1901–1986 Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995. Portarlington Vic. Публикации по истории моря, 1987 910.4530994 LON
  • Австралийские кораблекрушения Vol. 5 Обновление 1986 г. Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995. Portarlington Vic. Публикации по истории моря, 1991 910.4530994 LON

внешняя ссылка

Координаты: 21 ° 16 'ю.ш. 155 ° 48'E / 21,267 ° ю. Ш. 155,800 ° в. / -21.267; 155.800