Курт Хохенемсер - Kurt Hohenemser

Курт Хохенемсер
Родившийся3 января 1906 г.
Берлин, Германия
Умер7 апреля 2001 г. (2001-04-08) (95 лет)
Святой Луи, Миссури, Соединенные Штаты
НациональностьСоединенные Штаты
ОбразованиеВысшая техническая школа Дармштадта
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаАэрокосмический инженер, Профессор
ПроектыВертолеты, Ветряные турбины

Курт Генрих Хохенемсер (3 января 1906 - 7 апреля 2001), американец немецкого происхождения. аэрокосмический инженер и пионер в области вертолет дизайн.[1]

Жизнь в Германии

Курт Хохенемсер родился 3 января 1906 года в г. Берлин, Германия, немецким евреям музыковед Ричард Хохенемсер и его английская жена Элис Солт.[2][3] Он получил среднее образование в Goethe-Schule в Берлин-Вильмерсдорф, Hermann-Lietz-Schule в Haubinda и Ziehenschule в Эшерсхайм.[1] В 1924 году Хохенемзер получил Abitur.[3] Хохенемзер учился в университете в Высшая техническая школа Дармштадта с 1924 по 1929 год, получая Диплом-инженер в 1927 г. и его Doktoringenieur в 1929 г.[3][4] С 1930 по 1933 год Хохенемзер преподавал и проводил исследования в Геттингенский университет под Людвиг Прандтль, один из самых известных физиков-аэродинамиков ХХ века.[4][5] Находясь в Геттингене, Хоэнемзер и его коллега Уильям Прагер организовали политическую дискуссионную группу, на которую пригласили еще одного коллегу, который поддерживал идеологии Нацистская партия.[1] Во время этих дискуссий Хохенемсер критиковал нацистскую идеологию.[1] После прихода нацистов к власти в 1933 году коллега сообщил об этих заявлениях, и Хохенемсер был уволен с должности в университете.[3][6]

После увольнения Хохенемсер некоторое время работал на авиастроительной компании. Герхард Физелер перед тем, как пойти работать консультантом в Антон Флеттнер Flettner Flugzeubau GmbH, чья компания специализируется на разработке и производстве вертолетов.[1][7] Курт Хохенемсер был выдающимся инженером, который разработал подробные проекты, необходимые для успеха вертолетов Флеттнера.[8] Хохенемзер оставался с компанией Флеттнера до конца Вторая Мировая Война.[4]Хотя нацисты считали его евреем из-за своего еврейского отца, роль Хохенемсера в компании Флеттнера обеспечивала защиту ему и его семье во время войны.[6]

В то время как в Flettner Flugzeubau GmbH, Hohenemser сыграл важную роль в развитии Fl 282 Колибри.[2] Были планы на BMW для массового производства 1000 Flettner Fl 282 вертолетов, но они были нарушены, когда союзные войска бомбили указанный завод.[9]

Flettner Fl 282 «Колибри» был одним из первых предков вертолетов с взаимозаменяемыми несущими винтами.

Жизнь в США

Курт Хохенемсер эмигрировал из Германия к Соединенные Штаты с семьей в 1947 году.[1] Хохенемсер и Антон Флеттнер были одними из первых немецких эмигрантов в Соединенные Штаты после Вторая Мировая Война.[2]

Хохенемсер и Антон Флеттнер, которые вместе разработали множество патентов в Германии, поддерживали тесный контакт после того, как оба эмигрировали в Германию. Соединенные Штаты.[1] В 1949 г. Антон Флеттнер нанял Хохенемзера в качестве консультанта в Flettner Aircraft Corporation.[1]

Позже Хохенемсер занял должность главного инженера по аэродинамике вертолетного отделения г. McDonnell Aircraft в Святой Луи, Миссури.[2][5] В этой роли Хоэнемзер курировал работу над такими проектами, как Маленький Генри, Большой Генри и XV-1, предшественник V-22 Osprey.[2] После работы на Макдоннелл в течение 18 лет он занимал должность профессора аэрокосмической техники в Вашингтонский университет в Сент-Луисе в 1966 г.[5] Он вышел на пенсию в 1975 году, но оставался почетным профессором еще два десятилетия.[5] С 1966 года и позже Хохенемсер сместил свое внимание с вертолетов на ветряные турбины.[1]

Курт Хохенемсер, давний коллега и доверенное лицо Антон Флеттнер, отработал оставшиеся годы в Соединенные Штаты доказать идею Флеттнера о том, что правильно спроектированные гибкие роторы вертолетного типа больше подходят для выработки электричества от ветра, чем жесткие роторы самолетного типа.[2][5] An морской ветроэнергетический проект объявлено в феврале 2017 г., включая Технология Seawind Ocean B.V., стремится продемонстрировать применение энергии ветра, предложенное Антон Флеттнер, Курт Хохенемсер и Glidden Doman (Американский авиационный инженер) в суровых ветровых и морских условиях.[2][10][11][12]

Курт Генрих Хохенемсер скончался 7 апреля 2001 г. Святой Луи, Миссури.[2][5] Вплоть до 91 года Хохенемзер каждую зиму катался на лыжах по пересеченной местности, а до 80 лет он ездил на велосипеде, опасаясь загрязнения окружающей среды, производимого автомобилями.[5] За свою карьеру Хохенемсер получил множество наград, в том числе премию Гровера Э. Белла (1957 г.) и премию Александра Клемина (1964 г.) Американское вертолетное общество.[1]

Фотогалерея

  • Flettner Fl 282 Колибри вертолет

  • Письмо доктора Хохенемзера о его связи с Антоном Флеттнером (страница 1 из 2)

  • Письмо доктора Хохенемзера о его связи с Антоном Флеттнером (страница 2 из 2)

  • Flettner Fl 282 во время летных испытаний после Второй мировой войны, с маркировкой США

Публикации

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Гловер, Сара; Риг-Баумхауэр, Феликс. "Путеводитель по коллекции Курта Хохенемзера без даты, 1885-2007 (сборник 1931-2001)". Центр еврейской истории Института Лео Бака. Институт Лео Бека.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Мартин, Дуглас (2001-04-21). «Курт Хохенемсер, один из первых конструкторов вертолетов, умер в возрасте 95 лет». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 ноября 2015.
  3. ^ а б c d Сабо, Анико. Vertreibung, Rückkehr, Wiedergutmachung: Göttinger Hochschullehrer im Schatten des Nationalsozialismus. Геттинген, Германия: Вальштейн, 2000.
  4. ^ а б c Раммер, Клаус (2001). "Физики Геттингенского университета, 1945–1955 гг." (PDF). Физика в перспективе. 3 (2): 189–209. Дои:10.1007 / pl00000529. Получено 24 ноября 2015.
  5. ^ а б c d е ж грамм Фицпатрик, Тони (20 апреля 2001). «Курт Х. Хохенемсер, пионер авиации, умер в возрасте 95 лет». Университет Рекорд Вашингтон в Сент-Луисе. Получено 24 ноября 2015.
  6. ^ а б Шварц, Эгон. "Курт Хохенемсер: Erinnerung an einen Babysitter, Hubschrauberkonstrukteur", радикальный радикал"" (PDF). Получено 24 ноября 2015.
  7. ^ "Flettner Flugzeugbau GmbH". История вермахта.
  8. ^ Хиршель, Эрнст Генрих; Прем, Хорст; Маделунг, Геро (2012-12-06). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней. Springer. ISBN  9783642184840.
  9. ^ "Флеттнер Фл 282" Колибри "1940". aviastar.org. Авиастар.
  10. ^ «Seawind и Олав Олсен совместно реализуют демонстрационный проект мощностью 6,2 МВт». offshoreWIND.biz. 2017-02-21.
  11. ^ Якубовский, Мартин. "История морского ветра". Технология Seawind. Морской ветер. Получено 17 января, 2017.
  12. ^ де Фриз, Эйз (1 апреля 2020 г.). «Seawind активизирует разработку радикальной двухлопастной морской турбины». Windtech International. Windtech Offshore. В архиве с оригинала 21 июня 2020 г.. Получено 24 июля, 2020.

внешняя ссылка