Антон Флеттнер - Anton Flettner

Антон Флеттнер
Антон Флеттнер 01.jpg
Антон Флеттнер
Родившийся1 ноября 1885 г.
Hattersheim am Main, Германия
Умер29 декабря 1961 г. (1961-12-30) (76 лет)
Нью-Йорк
НациональностьГермания
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаАвиационный инженер, Изобретатель
ПроектыВертолеты, Роторные корабли

Антон Флеттнер (1 ноября 1885 г. - 29 декабря 1961 г.) был немец авиационный инженер и изобретатель.[1] Родился в Эддерсхайме (ныне район г. Hattersheim am Main ), Флеттнер внес важный вклад в разработку самолетов, вертолетов, судов и автомобилей.[1][2][3]

После службы Германии в обеих мировых войнах Антон Флеттнер эмигрировал на почту США. Вторая Мировая Война в качестве консультанта офиса военно-морских исследований ВМС США.[4]

Антон Флеттнер учился в Государственном педагогическом колледже Фульды в Фульде, Германия.[5] Он был сельским учителем в Пфаффенвисбахе с 1906 по 1909 год.[4] Впоследствии Флеттнер преподавал математику и физику в средней школе во Франкурте, где он разработал идеи, которые помогут Германии в Первой мировой войне.[5]

Флеттнер произвел революцию в искусстве обуздания ветра, которое использовалось в основном в неизменной форме на протяжении тысяч лет - парусиновый парус - в современной машине - Flettner Роторный корабль - это может позволить океанским лайнерам сократить свои экипажи на две трети и сэкономить 90 процентов топлива.[6][7]

Первая Мировая Война

С 1914 по 1918 год Антон Флеттнер работал в Военном министерстве Германии над разработкой пультов дистанционного управления для воздушных, водных и наземных транспортных средств.[8] Работая под эгидой Граф Цеппелин, Флеттнер также разработал проекты беспилотных самолетов.[1][9]

В возрасте 29 лет Флеттнер представил свое первое изобретение, управляемую торпеду, Кригсмарине (Императорский флот Германии). Первая Мировая Война.[2] Это и его следующее изобретение, боевая машина с дистанционным управлением, которая была представлена ​​Heer (немецкая армия), были отклонены, потому что они не считались технически осуществимыми.[2] Однако кульминацией усилий Флеттнера стал прототип Siemens Schuckert Werke 1000-кг управляемой по проводам ракеты воздух-поверхность 1918 года.[9]

В течение Первая Мировая Война, Флеттнер разработал серво вкладка / анти-серво таб.[10] В серво вкладка превратился в «триммер», который до сих пор используется на всех самолетах и ​​многих крупных судах.[1][10] Триммеры чрезвычайно полезны при перемещении больших рулей на судах со значительно меньшей мощностью.[1][10]

В Ротор Флеттнера корабль Buckau

После Первой мировой войны

Следующий Первая Мировая Война, Флеттнер был назначен управляющим директором Института аэро и гидродинамики в г. Амстердам.[4] Он занимал этот пост до 1931 года.[4] В 1920-х годах Флеттнер также изобрел знаменитый Роторный вентилятор Флеттнера, который широко использовался в автобусах, фургонах, лодках, железнодорожных вагонах, автофургонах и грузовиках для охлаждения без использования энергии.[2] Современные производные его аппарата ИВЛ до сих пор производятся в Великобритании компанией Flettner Ventilator Limited.[2]

С помощью Альберт Бец (Немецкий физик), Якоб Акерет (Швейцарский авиационный инженер), Людвиг Прандтль (Немецкий инженер), и Альберт Эйнштейн (Немецкий физик-теоретик) Антон Флеттнер сконструировал экспериментальный роторный сосуд (Buckau позже переименовал Баден-Баден ) в октябре 1924 г. Фридрих Крупп Germaniawerft.[11] В Buckau была переоборудована шхуна с двумя вращающимися 50-футовыми цилиндрами и была первым судном, построенным с двигательной установкой на основе Эффект Магнуса.[11] Эта идея пришла в голову Флеттнеру, когда он был на пляже со своей женой.[7] Флеттнер использовал песок, стекающий по его вращающейся руке, чтобы описать Эффект Магнуса и реализовал его потенциал для движения парусов.[7] В Баден-Баден пересек Атлантический в 1926 г.[4] Он мог превосходить обычные шхуны при умеренном и сильном ветре, но был разрушен штормом в 1931 году.[12] Торговое судно, Барбара Роторный корабль, также был построен и отправлен в Соединенные Штаты.[12]

В 1926 году Антон Флеттнер переключил свое внимание на авиацию, основав свою собственную компанию, Anton Flettner Aircraft Corporation в Берлине, с целью применения ротора Флеттнера в качестве замены крыла на больших ветряных турбинах.[8][10] В 1935 году Флеттнер построил немецкий ночной разведывательно-противолодочный корабль. автожир называется Fl 184.[10][13] Флеттнер последовал за этим достижением, построив Flettner Fl 185 в 1936 г. экспериментальный Немецкий гиродин, который мог летать как вертолет и как автожир.[14]

В 1938 году Флеттнер вместе с Курт Хохенемсер, построил Flettner Fl 265.[2] В Flettner Fl 265 обратился к проблеме компенсации крутящего момента в качестве первого вертолета с роторами, вращающимися в противоположных направлениях (двойной ротор Флеттнера).[2]

Flettner Fl 265 модель

Вторая Мировая Война

В течение Вторая Мировая Война, Возглавил Антон Флеттнер Flettner Flugzeubau GmbH, которая специализировалась на разведывательных вертолетах для немецких Люфтваффе (ВВС).[1]

Изобретения Флеттнера в отношении вертолетов были профинансированы за счет средств, полученных от его бизнеса по производству аппаратов ИВЛ, компании, которая была усилена навыками его жены Лидии Фройденберг Флеттнер.[2] Антон Флеттнер строил свои вертолеты для немецких военных, в первую очередь для корректировщиков военно-морского флота. Хотя его жена была еврейкой,[15] он поддерживал личные отношения с главой гестапо, Генрих Гиммлер. Гиммлер провел жену и семью Флеттнера в безопасном сопровождении в Швецию на время войны.[15] Партнером и доверенным лицом Антона Флеттнера был доктор Х. Курт Хохенемсер, блестящий и основательный инженер, который разработал детали, необходимые для успеха вертолетов Флеттнера.[15] Отец доктора Хохенемсера также был евреем, но оба остались невредимыми во время совместной работы на протяжении всей войны, когда они работали над созданием вертолета для использования в военных целях.[9][15]

Flettner Fl 282 «Колибри» был ранним вариантом вертолета с двумя взаимозаменяемыми несущими винтами.

В то время как конечный продукт, Flettner Fl 282 Колибри («Колибри»), могли быть собраны на заводе, Флеттнер и Хохенемсер настаивали, что только они были способны собрать комплекс перемешивающий ротор коробка передач в сборе.[1] Планы по серийному производству 1000 штук Flettner Fl 282 вертолеты BMW были нарушены, когда союзные войска бомбили указанный завод.[9]

По крайней мере два других вертолета Flettner находились в разработке, когда закончилась Вторая мировая война.[16] Они были Flettner Fl 285, еще один вертолет-разведчик с двухчасовым ограничением полета и способностью нести две небольшие бомбы, и Flettner Fl 339, проект крупного транспортного вертолета, рассчитанного примерно на 20 пассажиров.[16]

Фотогалерея

  • Flettner Fl 282 Колибри вертолет

  • Письмо доктора Хохенемзера о его связи с Антоном Флеттнером (страница 1 из 2)

  • Письмо доктора Хохенемзера о его связи с Антоном Флеттнером (страница 2 из 2)

  • Винтокрылый корабль "Барбара"

  • Патент Флеттнера на рулевой механизм

  • Дом детства Флеттнера в Эддерсхайме, Германия. Антон Флеттнер находится на крайнем правом углу.

  • Flettner Fl 282 Колибри

  • Могила Антона Флеттнера

  • Фотография 1931 года Flettner-Krupp-Grosskraftwagen, самого большого немецкого грузовика массой 15 тонн. Полезная нагрузка, длина 14 м, питание от двигателя 150 P.S. двигатель.

  • Flettner Fl 282 во время летных испытаний после Второй мировой войны, с маркировкой США

После Второй мировой войны

Флеттнер встречает Вернер фон Браун

По окончании войны Антон Флеттнер содержался в следственном лагере «Мусорный ящик» в г. Замок Крансберг.[17] После 1945 года Флеттнер вместе со многими другими пионерами авиации был доставлен в Соединенные Штаты как часть Операция Скрепка.[18] Флеттнер и его партнер д-р. Курт Хохенемсер, были одними из первых немецких эмигрантов в Соединенные Штаты после Вторая Мировая Война.[19]

Флеттнер основал Flettner Aircraft Corporation, которая разрабатывала вертолеты для вооруженных сил США.[1] В 1949 году Флеттнер нанял Курт Хохенемсер в качестве консультанта Flettner Aircraft Corporation.[20] Флеттнер и Курт Хохенемсер, которые вместе разработали множество патентов в Германии, поддерживали тесный контакт после того, как оба мужчины эмигрировали в Германию. Соединенные Штаты.[20]

Компания Флеттнера в США не имела коммерческого успеха, но его работа была продана Военно-воздушные силы армии США.[10] На протяжении 14 лет в Соединенные Штаты, Флеттнер принимал активное участие в выполнении исследовательских проектов для Армия США, ВВС США, а ВМС США.[4]

Флеттнер стал главным конструктором Kaman Aircraft и многие концепции дизайна Flettner можно найти в Каман вертолеты более поздних лет.[8]

Сегодня ротор Флеттнера используется как дополнительная силовая установка для транспортных и исследовательских судов.[21] Есть два корабля, использующих концепцию ротора Флеттнера в модифицированной форме: турбопарус Acyone, разработанный Жаком-Ивом Кусто в 1985 году, и Электронное судно 1, грузовое судно, совершившее свой первый рейс в 2010 году.[2][22][23] Альберт Эйнштейн похвалил Флеттнера Роторный корабль как имеющие большое практическое значение.[1]

Коллега и бывший партнер Антона Флеттнера, Курт Хохенемсер, отработал оставшиеся годы в Соединенные Штаты доказать идею Флеттнера о том, что правильно спроектированные гибкие роторы вертолетного типа больше подходят для выработки электричества от ветра, чем жесткие роторы самолетного типа.[19] An морской ветроэнергетический проект объявлено в феврале 2017 г., включая Технология Seawind Ocean B.V., стремится продемонстрировать применение энергии ветра, предложенное Антоном Флеттнером, Курт Хохенемсер, и Glidden Doman (Американский авиационный инженер) в суровых ветровых и морских условиях.[19][24][25][26]

Антон Флеттнер умер в возрасте 76 лет в Нью-Йорке 29 декабря 1961 года.[27] Среди его многочисленных отличий Антон Флеттнер был почетным членом Американское вертолетное общество и пионеры кабриолетов.[4] Дом и могила Флеттнера, где родился Флеттнер, являются национальными историческими охраняемыми памятниками Германии.[2]

Роторный самолет Флеттнера (Плимут A-A-2004)

Самолет, построенный Flettner Flugzeugbau GmbH

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «Антон Флеттнер». Нью-Йорк Таймс (Некролог). 30 декабря 1961 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j "ФЛЕТТНЕР, Антон аус Эддерсхайм на Майне". duchmann.net. Duchmann.
  3. ^ «Вентилятор Флеттнера». flettner.co.uk.
  4. ^ а б c d е ж грамм Грейвен, Эрик. "Антон Флеттнер". Helis.com. Нью-Йорк Таймс.
  5. ^ а б Лепаж, Жан-Дени Г.Г. (5 февраля 2009 г.). Самолеты Люфтваффе, 1935D1945: Иллюстрированное руководство. Макфарланд. С. 23–24. ISBN  978-0786439379.
  6. ^ "Mein Weg zum Rotor". abebooks.com. F.O. Уилхофт.
  7. ^ а б c Сейболд, Г. "Парусник без парусов: новое чудо морей". Ежемесячный научно-популярный журнал. Февраль 1925 г.
  8. ^ а б c Хиршель, Эрнст Генрих; Прем, Хорст; Маделунг, Геро (2012-12-06). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней. Springer. ISBN  9783642184840.
  9. ^ а б c d "Флеттнер Фл 282" Колибри "1940". aviastar.org. Авиастар.
  10. ^ а б c d е ж "Антон Флеттнер". СВЯЗЬ.
  11. ^ а б «История ветроэнергетики». Thiiink.com.
  12. ^ а б «Первый винтокрылый корабль Антона Флеттнера, Баден-Баден, пересек Атлантику в 1926 году». Researchgate.net.
  13. ^ «Разведывательный вертолет Flettner Fl 184, прототип». newingtonwarmuseum.com. Ньюингтонский военный музей.
  14. ^ "Flettner.Fl 185 1938". aviastar.org. Авиастар.
  15. ^ а б c d "Флеттнер Fl-282 V21 Колибри". Скайнет Самолеты.
  16. ^ а б "Флеттнер Фл 285". All-Aero.com. Все Аэро.
  17. ^ "Проектная скрепка". Матрица конфликтов. Получено 5 декабря, 2013.
  18. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2011). Как вертолет изменил современную войну. Пеликан Паблишинг. п. 45. ISBN  978-1-58980-700-6.
  19. ^ а б c Мартин, Дуглас. «Курт Хохенемсер, один из первых конструкторов вертолетов, умер в возрасте 95 лет». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк Таймс. Получено 21 апреля, 2001.
  20. ^ а б Гловер, Сара; Риг-Баумхауэр, Феликс. "Путеводитель по коллекции Курта Хохенемзера без даты, 1885-2007 гг. (Сборник 1931-2001 гг.)". Центр еврейской истории Института Лео Бака. Институт Лео Бека.
  21. ^ "Роторы Флеттнера". Немецкий музей. Архивировано из оригинал на 2016-12-07. Получено 2017-02-28.
  22. ^ "Общество Turbosail Cousteau". cousteau.org. Кусто. Архивировано из оригинал на 2013-12-18.
  23. ^ Герке, Томас. "E-Ship 1 - парусный спорт 21 века". cleantechnica.com. Чистая техника. Получено 10 апреля, 2012.
  24. ^ «Seawind и Олав Олсен совместно реализуют демонстрационный проект мощностью 6,2 МВт». offshoreWIND.biz.
  25. ^ Якубовский, Мартин. "История морского ветра". Технология Seawind. Морской ветер. Архивировано из оригинал 15 февраля 2017 г.. Получено 17 января, 2017.
  26. ^ де Фриз, Эйз (1 апреля 2020 г.). «Seawind активизирует разработку радикальной двухлопастной морской турбины». Windtech International. Windtech Offshore. В архиве с оригинала 21 июня 2020 г.. Получено 24 июля, 2020.
  27. ^ Антон Флеттнер; Hubschraubermuseum Bückeburg
  28. ^ а б c d е ж "Flettner Flugzeugbau GmbH". История вермахта.

внешняя ссылка