ЛАК-14 - LAK-14
| LAK-14 Strazdas | |
|---|---|
| Роль | Первичный планер |
| национальное происхождение | СССР |
| Производитель | Литовская Авиационная Конструкция (Литовское авиастроение) (ЛАК) |
| Дизайнер | Антанас Пакнис |
| Первый полет | 1981 |
В LAK-14 Strazdas (Дрозд) был 1980-е основной планер спроектирован и построен Литовским авиастроительным заводом. Как и другие конструкции LAK, он разработал авиационное использование стекловолокно, пены и другие новые материалы. Выпускался с 1981 по 1985 год.
Дизайн и развитие
LAK-14 был разработан в LAK Антанасом Пакнисом, одним из первоначальных дизайнеров организации. Он должен был стать преемником Оскинис БРО-11М, также известный как ЛАК-2. Следовательно, он конкурировал с Ошкинис БРО-23КР Гарнис. Первый полет он совершил в 1981 году.[1]
Два проекта Oškinis были простыми главными планерами с открытой рамой и фюзеляжем. SG 38 Schulgleiter традиция. В отличие от Strazdas имел более традиционный фюзеляж, хотя его конструкция была более совершенной. Одной из основных целей LAK было развитие использования пластмасс и композитов в авиации, поэтому носовая часть фюзеляжа Strazdas, помимо деревянного носового обтекателя, удерживающего буксирный крюк, была построена из трехслойного стекловолокна с наполнителем из пеноматериала. Пилот сидел в длинной открытой кабине, спиной к пьедестал который поддерживал крыло. Этот постамент был частью закрытой конструкции задней части фюзеляжа круглого сечения, которая также включала в себя цельный плавник. В хвостовой оперение, установлен высоко на фюзеляже, имел пенопласт ребра и двухслойный стеклоткань кожа.[2]
Двухэлементное прямоугольное крыло Strazdas было установлено высоко на пьедестале с углом наклона 5 °. двугранный. Он был построен на одинарных лонжеронах, каждый из которых крепился к нижней части фюзеляжа с помощью одной стойки. Самолеты ранних разработок имели деревянные лонжероны и нервюры с стеклоткань покрытие. Щелевой, широкий аккорд элероны заполнил всю заднюю кромку.[2]
История эксплуатации
Производство началось в начале 1981 года. Первый серийный самолет имел деревянные лонжероны, но позже они были заменены интегрированными армированными стекловолокном. полиэстер полимерные конструкции. Производство продолжалось до 1985 года, хотя цифры не известны.[3]
Характеристики
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1984-85
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 5,25 м (17 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 7,34 м (24 футов 1 дюйм)
- Высота: 2,30 м (7 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 10.60 кв.м.2 (114,1 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 5.1
- Аэродинамический профиль: ЦАГИ Р-П
- Пустой вес: 100 кг (220 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 185 кг (408 фунтов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 кН) на суровом или ровном воздухе
- Скорость сваливания: 45 км / ч (28 миль / ч, 24 узла)
- ограничения g: +4.0/-2.0
- Максимальное качество скольжения: 13 при 52 км / ч (32 миль / ч; 28 узлов)
- Скорость погружения: Минимум 1,10 м / с (217 футов / мин) при 50 км / ч (31 миль / ч; 27 узлов)
Рекомендации
- ^ «ЛАК-14 Страздас». j2mc Самолеты. Получено 4 сентября 2019.
- ^ а б Тейлор, Джон В. Р. (1984). Самолеты всего мира Джейн 1984-1985. Лондон: Джейнс Паблишинг Ко., Стр. 644–46. ISBN 0710608012.
- ^ Тейлор, Джон В. Р. (1987). Самолеты всего мира Джейн 1987-1988. Лондон: Информационная группа Джейн. стр.767. ISBN 0710608500.