LWD Zuch - LWD Zuch
| LWD Zuch | |
|---|---|
 | |
| Роль | Тренажер / высший пилотаж |
| Производитель | Lotnicze Warsztaty Doświadczalne |
| Первый полет | 1 сентября 1948 г. |
| Введение | 1949 |
| В отставке | 1963 |
| Основной пользователь | Польша |
| Произведено | 1948-1950 |
| Количество построенных | 7 |
| Разработано из | LWD Junak -1 |
В Zuch был Польский высший пилотаж и учебно-тренировочный самолет, встроенный 1948 в LWD бюро и выпускается небольшой серией.
Дизайн и развитие
Самолет был развитием военного и гражданского учебно-тренировочного самолета. LWD Юнак-1, предназначенный как гражданский пилотажный и тренировочный самолет для Польский аэроклуб. Он был разработан в Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD - Aircraft Experimental Workshops), главным конструктором был Тадеуш Солтык. Конструкция была аналогична «Юнак-1», главное отличие заключалось в двигателе. В отличие от Джунака, его фиксированный шасси В массивных чехлах не хватало распорок. Он также был оснащен раздельным закрылки и имел немного увеличенный руль направления (позже аналогичные доработки были адаптированы в «Юнак-2»).
Описание
Смешанная конструкция (сталь и дерево) низкоплан моноплан, обычная по планировке. Фюзеляж из стального каркаса, покрытого брезентом, спереди с металлическим листом. Крылья двухлонжеронные, деревянной конструкции, трапециевидной формы, обшиты брезентом и фанерой, снабжены шпинделем. закрылки. Кокпит с двумя сиденьями тандемно, под многосекционную закрыт навес. Обычный фиксированный шасси с хвостовым колесом, главная передача в массивных чехлах. Двигатель спереди: Zuch-1: 6-цилиндровый рядный двигатель Вальтер Минор 6-III (118 кВт / 160 л.с.), Зуч-2: 7-цилиндровый радиальный двигатель Брамо Ш 14 (118 кВт / 160 л.с.) с кольцевой крышкой с отдельными капотами для цилиндров. Пропеллер деревянный двухлопастный.
Первый вариант Зуч-1 был оснащен чехословацким двигателем мощностью 160 л.с. Вальтер Минор 6-III рядный двигатель в длинной косой носовой части. Опытный образец совершил первый полет 1 сентября 1948 года. Конструкция была достаточно удачной и подходила для высшего пилотажа, но в производство он не пошел из-за решения не производить двигатели Walter Minor в Польше. Опытный образец служил в аэроклубах с 1950 г. до конца 2015 г. 1955, с маркировкой СП-БАД.
Второй прототип Зуч-2 был оснащен радиальным двигателем Брамо Ш 14. Совершил полет 1 апреля, 1949 и нанесена маркировка SP-BAG. Из-за повышенного сопротивления максимальная скорость была ниже - 222 км / ч против 244 км / ч у Зуч-1. Поскольку имелось несколько двигателей Sh 14, оставленных в стране отступающими немцами, LWD в 1950 году построили небольшую серию из 5 Zuch-2. Они несли маркировку SP-BAL - SP-BAP и служили в аэроклубах до 1955 года. кроме СП-БАМ, который служил до 1963.
Операторы
Выжившие
- Зуч-1 (СП-БАД)
- Сохранилось в Польский музей авиации в Краков (повреждены и разобраны).
- Зуч-2 (СП-БАМ)
- Сохранилось в Польский музей авиации в Краков (в разобранном виде).
- Зуч-2 (СП-БАО)
- Сохранилось в Польский музей авиации в Краков (в неполном и разобранном виде).
Технические характеристики (Zuch 2)
Данные из[нужна цитата ]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,61 м (25 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
- Рост: 2,1 м (6 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 17,5 м2 (188 кв. Футов)
- Электростанция: 1 × Брамо Ш 14 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной пропеллер
Спектакль
- Максимальная скорость: 222 км / ч (138 миль / ч, 120 узлов)
- Крейсерская скорость: 181 км / ч (112 миль / ч, 98 узлов)
- Ассортимент: 1,160 км (720 миль, 630 миль)
- Практический потолок: 4750 м (15 580 футов)
- Скороподъемность: 36 м / с (7100 футов / мин)
- Нагрузка на крыло: 58,3 кг / м2 (11,9 фунта / кв. Фут)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
- Кемпски, Бенедикт, Самолот школьно-тренировочный Юнак, Typy Broni i Uzbrojenia # 110, Wydawnictwo MON, Варшава 1986, ISBN 83-11-07341-4 (по польски)