Лас-Вегас Транзит - Las Vegas Transit

Система транзита Лас-Вегаса

Обзор
Владелец	Las Vegas Transit System Incorporated (частная)
Locale	Лас Вегас, Невада
Тип транспорта	Автобус
Количество строк	16 (1992)
Операция
Началась операция	1965
Завершена операция	Декабрь 1992 г. (жилые маршруты), примерно апрель 1993 г. (полоса маршрута)
Оператор (ы)	Las Vegas Transit System Incorporated (частная)

Лас-Вегас Транзит, также известный как Система транзита Лас-Вегаса (LVTS), бывший оператор небольшой частной автобусной системы в г. Лас Вегас, Невада, Соединенные Штаты.

История

Обзор

Компания Vegas Transit Company (VTC) начала работу общественного транспорта в Лас-Вегасе 20 августа 1942 года с тремя маршрутами и шестью автобусами к 1943 году. Семья Таннер (как Tanner Motor Tours of Nevada) приобрела VTC, а затем продала франшизу в 1965 году Генри. Берроуза, который переименовал его в систему транзита Лас-Вегаса (LVTS).^[1]:226 И LVTS, и Gray Line Tours of Southern Nevada (GLT) принадлежали First Gray Line West в Лос-Анджелесе, Калифорния. LVTS и GLT работали в одном дворе, на Индустриальной улице рядом с бульваром Чарлстон.^[2] Благодаря выгодному маршруту на Стрип, LVTS принесла своим владельцам значительную прибыль.

LVTS действовали с 1965 по 1993 год. Они были куплены Региональной транспортной комиссией Южной Невады (RTCSNV) в начале 1993 года за 900 000 долларов. RTCSNV торжественно открыла свой Гражданская зона транзита в декабре 1992 года, и какое-то время технически существовало две системы общественного транспорта в Лас-Вегасе, пока LVTS не исчез. После прихода к власти CAT LVTS в течение нескольких месяцев конкурировали с CAT только на загруженном и прибыльном маршруте №6 «Стрип», прежде чем были выкуплены. Система CAT теперь известна как RTC Transit.

1960–1970 годы

LVTS предоставляла частые и эффективные услуги в течение многих лет в течение 1960-х и 1970-х годов, когда город был небольшим; их маршруты покрывали большую часть города. В то время они считались значительным улучшением своего предшественника Vegas Transit Lines. В 1972 году в будний день выполнялось около 8000 пассажирских рейсов.^[3] В статье, написанной на Журнал Bus World в 1978 году их хвалили как самодостаточную автобусную систему. Тем не менее, LVTS приостановила обслуживание Западного Лас-Вегаса, района с преобладанием чернокожих, в 1969 году после серии инцидентов с расовым насилием; NAACP подала в суд на LVTS в 1974 году, заявив, что служба является дискриминационной по признаку расы.^[1]:226 В то время правительственные чиновники также начали изучать идею создания системы общественного транспорта, чтобы воспользоваться федеральными субсидиями.^[1]:227

Маршруты 1978 г.^[а][b][c]

Нет.	Имя	Вперед (мин)	Запусков / день	автобусов требуется
1	Гайд-парк	60	14	1
3[d][e]	Salt Lake Hwy	30	27	4
4[d][e]	Boulder Hwy	30	27	4
5	Huntridge	60	14	1
6[d][e]	Полоска	15	78	6-10
7	College Park	45	20	1
8	Гольфридж	60	14	1
9	Vegas Heights	30	20	2
10	Университет	60	13	1
Примечания Все маршруты исходят из центра города. Не все маршруты синхронизированы для отправления в одно и то же время. В парке 26 автобусов. Предлагаем круглосуточное обслуживание Двунаправленная служба

В сентябре 1974 года LVTS по настоянию Региональной комиссии по транзиту провела эксперимент с сеткой маршрутов для расширения зоны покрытия, заменив прежнюю систему «хаб и спицы». Новая система расширила охват до 75 000 дополнительных пассажиров, но ожидаемое увеличение количества пассажиров так и не произошло, и LVTS подали прошение о возвращении в «центр и поговорили» в январе 1975 года.^[3] Затем они вернулись к старой узловой и сплошной системе маршрутов и наслаждались увеличением количества пассажиров, как подробно описано в журнальной статье 1978 года.

Движение в Лас-Вегасе. Фотографировал Чарльз О'Рир за Documerica, 1972.

Как и в последующие десятилетия, маршрут по полосе №6 давал деньги на другие убыточные жилые маршруты и позволял небольшой частной транзитной компании получать прибыль. Быть успешной частной автобусной компанией - это исключительный подвиг, поскольку к 1960-м годам практически все транспортные системы в США были переданы муниципальным властям и в значительной степени субсидировались деньгами налогоплательщиков из-за сокращения количества пассажиров. К 1975 году LVTS работала на уровне безубыточности или дефицита, и любое расширение должно было происходить за счет государственных субсидий.^[3]

В 1978 году LVTS эксплуатировал парк из 26 автобусов, половина из которых была моложе 5 лет. В 1976–1977 годах пассажиропоток вырос на 21,8%. Однако к 1979 году внешний консультант пришел к выводу, что система является одной из худших в стране и что для обеспечения надлежащего обслуживания потребуется не менее 110 автобусов.^[1]:226

1980–1990 годы

В начале 1980-х годов все маршруты были окончательно синхронизированы для одновременного прибытия / отправления в центр пересадки в центре города для облегчения перевозки пассажиров, за исключением более часто используемого маршрута № 6. Чтобы поддерживать стабильные тарифы на проезд, в 1980 году было создано государственно-частное партнерство, в рамках которого Региональная транспортная комиссия Южной Невады подала заявку на получение федерального финансирования на автобусы, и примерно¹⁄₄ местных соответствующих фондов будет предоставлено LVTS, а оставшаяся часть предоставлена ​​RTC. В свою очередь, РТК бесплатно сдает автобусы LVTS в аренду. Первые автобусы, приобретенные RTC, прибыли в сентябре 1981 года.^[4]

К 1980-м и началу 1990-х годов система частных автобусов уже не соответствовала требованиям, и им не хватало как частоты обслуживания, так и покрытия маршрутов, чтобы приспособиться к стремительному росту долины Лас-Вегаса. В 1981 году Государственная комиссия по фьючерсам заявила, что общественный транспорт является ключевой проблемой в округе Кларк; Однако предложение 1983 года о финансировании расширения системы за счет повышения налогов с продаж было решительно отклонено.^[1]:227 В соответствии с Обзор журнала Лас-Вегаса В статьях того времени LVTS утверждала, что государственные субсидии необходимы для расширения зоны покрытия и увеличения частоты обслуживания. Они утверждали, что существующее покрытие с ограниченными жилыми маршрутами было продиктовано более прибыльным маршрутом № 6 «Полоса», который приносил достаточно прибыли для поддержки существующей системы. Даже при росте населения, превышающем 60% в период с 1970 по 1980 год, средняя плотность проживания оставалась ниже 5 человек на 1 акр (0,40 га); Автобусная система в Лас-Вегасе также приобрела репутацию обслуживающей тех, кто не умеет водить машину: обездоленных и пожилых людей, а это означает, что у нее было мало стимулов для расширения системы в районы, где автобусы не ездили ни при каких обстоятельствах. 60% райдеров LVTS были туристами, почти все ехали на «Стрипе» №6.^[5] Из-за небольшой зоны покрытия людям было чрезвычайно трудно пользоваться автобусами, и пассажирские перевозки были ограничены для тех, у кого не было средств личного транспорта.

Кроме того, несмотря на то, что маршрут №6 «Стрип» был самым загруженным, а его автобусы были забиты туристами, на этом маршруте использовалось самое старое оборудование, в том числе самый маленький 35 футов в длину и 96 в ширину. аквариумы. Кондиционеры на этих старых автобусах часто выходили из строя. Напротив, некоторые из жилых маршрутов с небольшим количеством пассажиров обслуживались новейшими городскими автобусами, 40 футов длиной и 102 шириной, Grumman 870s и Гиллиг Фантомс. Одной из причин этого было то, что город постановил, что эти новые принадлежащие городу автобусы, которые также имеют доступ для инвалидов, курсируют по жилым районам.^{[нужна цитата ]}

Маршруты 1992 г.^[а][b]

Нет.	Имя	Вперед (мин)	Запусков / день	Дней / нед.	автобусов требуется
1	Гайд-парк	60	13	7	1
2	Северный Лас-Вегас	60	10-19	6[c]	1
3[d]	Salt Lake Hwy	30[e]		7	2[e]
		60			1
4[d]	Boulder Hwy	60	13½	7	1
5	Huntridge	60	13	7	1
6[f][d]	Полоска	≤15		7
6А[грамм]	Город Сэма / Стрип	60		6[c]	1
7	College Park	60	13	7	1
8	Гольфридж	60	13	7	1
9	Vegas Heights	60	13	7	1
10	Университет	30[e]	18½	7	2[e]
11[грамм]	Хендерсон	60	10	6[c]	1
12[грамм]	Spring Valley	60	11¾	6[c]	1
13[грамм]	Стрип-шаттл	20		7	[час]
14[грамм]	Торговый центр Хоппер			6[c]	2
–	Стрип Экспресс[я]				[j]
Примечания На основе графика, опубликованного в ноябре 1991 г. Маршруты соединяют центр города, если не указано иное. Маршруты по центру города синхронизированы для отправления в одно время. Нет обслуживания по воскресеньям и праздникам Двунаправленная служба Во время пика AM / PM Круглосуточное обслуживание Не подключается к центру трансфера в центре города. Обычно эксплуатируется с 5 подержанными автобусами MCI MC-5C. Предлагаются ограниченные остановки между Стрипом и центром города. Обычно эксплуатируется с 4 сочлененными автобусами New Flyer D60HF.

Ограниченное расширение охвата последовало за концом 1970-х - началом 1980-х годов, но было слишком мало и слишком поздно. Фактически, LVTS были признаны худшей транспортной системой в стране в течение одного года в 1980-х годах. Город перерос небольшую частную транспортную систему; Для города было нереально ожидать, что частная автобусная компания без субсидий налогоплательщиков будет расширяться и работать по всему городу, основываясь исключительно на доходах в Стрипе. LVTS предоставляли общественные услуги, но им также нужно было получать прибыль, чтобы продолжать работу.

В 1990 году городской совет Лас-Вегаса аннулировал 48-летнее частное соглашение о франшизе, чтобы усилить контроль над услугами общественного транспорта. В том же году избиратели приняли Вопрос 10, в котором законодательному собранию штата рекомендовалось выделять 100 миллионов долларов в год на финансирование общественного транспорта в дополнение к множеству других улучшений транспорта, что знаменует начало того, что впоследствии станет Citizens Area Transit.^{[1]:228–229} Генеральный менеджер LVTS, Барри Переа, боролся за сохранение LVTS в бизнесе и был категорически против создания CAT, организованного председателем RTC Брюсом Вудбери после того, как избиратели округа Кларк одобрили повышение налога с продаж на четверть цента в 1990 году для финансирования системы общественного транспорта.

Когда Гражданская зона транзита (CAT) начал работу в ноябре 1992 года, LVTS передал все жилые маршруты, но продолжил работу на маршруте №6 «Полоса». Новые городские автобусы (Grumman 870, GMC RTS и Gillig Phantoms) были возвращены и переданы CAT. LVTS конкурировали с CAT on the Strip, используя свои старые автобусы с ноября 1992 года примерно до апреля или мая 1993 года, когда они были выкуплены RTC за 900 000 долларов. В то время плата за проезд наличными составляла 1,25 доллара за поездку на LVTS и 1 доллар за поездку на CAT, что указывает на попытку CAT подорвать транспортный поток в Лас-Вегасе и ускорить его упадок. То, что осталось, вместе с несколькими автобусами, было передано дочерней компании Las Vegas Gray Line, которая продолжала работать в течение десятилетий после этого. В конце концов, компания была переименована в компанию Coach USA и переименована в Transportation Unlimited. Маршрут окончательно завершился в 2004 году, и в конце его использовали шесть бывших Stockton CA RTS.

Тарифы

В 1971 году стоимость проезда в одну сторону составляла 0,50 доллара; токены можно было купить со скидкой: 20 токенов по 0,35 доллара каждый и 6 токенов по 0,40 доллара каждый. Рассматривается закон (AB 311) о снижении платы за проезд до 0,20 доллара для пожилых людей.^[6] Хотя тарифы не росли с момента запуска LVTS в 1965 году, эти первоначальные тарифы были самыми дорогими в Соединенных Штатах.

Денежный проезд был впервые увеличен до 0,70 доллара в 1976 году.^[4] и к 1978 году составляла 0,75 доллара без комиссии за переводы. В октябре 1983 года стоимость проезда снова была повышена до 0,90 доллара США с добавлением 0,15 доллара США за пересадку.^[4] и подскочила до 0,95 доллара в 1984 году.^[5]

В августе 1987 г. опубликованные тарифы были увеличены до 1 доллара для взрослых, 0,50 доллара для пожилых людей / инвалидов; трансферы стоили 0,15 доллара, хватило на 2 часа (без поездок и остановок).

В ноябре 1991 года стоимость проезда была повышена до 1,25 доллара для взрослых и 0,60 доллара для пожилых людей / инвалидов, трансферы оставались на уровне 0,15 доллара.

Маршруты и операции

Структура и обзор

Неоновые вывески в центре Лас-Вегаса. Фотографировал Чарльз О'Рир за Documerica, 1972.

В структуре маршрута Las Vegas Transit на протяжении большей части своего существования использовалась система «спица и ступица», похожая на колесо фургона. «Узлом», где сходилось большинство маршрутов, был центр Лас-Вегаса. Это было в отличие от большинства транспортных систем, которые обычно используют «сеточную» систему, как в настоящее время делает CAT, или комбинацию «сетки» и системы «спица и концентратор». Причина, по которой LVTS использовала систему «спица и хаб», заключалась просто в том, чтобы максимально увеличить охват территории с наименьшим количеством автобусов. Вместо того, чтобы автобусная линия проходила в обоих направлениях по одной и той же улице, большинство маршрутов LVTS были спроектированы как односторонние петли, огибающие часть города перед возвращением в центр. Этот метод позволил максимально увеличить зону обслуживания. Кроме того, это позволило гонщикам путешествовать по большему количеству мест, так как райдер может получить доступ к большинству других маршрутов через центр города. Тем не менее, некоторые водители автобуса должны объехать весь маршрут, прежде чем прибыть в пункт назначения, и в большинстве случаев также требуется трансфер в центр города.

В конце 1970-х годов система состояла из девяти маршрутов, пронумерованных от 1 до 10, без маршрута № 2. Жилые маршруты обычно субсидировались прибыльным Маршрутом №6 «Стрип / Центр города». Три из девяти маршрутов были круглосуточными: маршрут № 3 «Солт-Лейк-Хью», № 4 «Боулдер-хай» и № 6 «Стрип». Маршруты №3, №4 и №9 длились 30 минут. успехи а №6 «Стрип» оторвался 15 минут. К сожалению, маршруты не были синхронизированы, чтобы встретиться в одно и то же время, и иногда водителю, возможно, приходилось ждать до 45 минут, чтобы пересесть на следующий автобус.

К 1980-м годам прибытия / отправления были синхронизированы, а интервалы движения на жилых маршрутах были увеличены до 60–90 минут с ограниченными часами работы, примерно с 5:30 до 22:00. Круглосуточное обслуживание было ограничено маршрутом №6. В течение 1980-х LVTS также добавила несколько новых жилых маршрутов: Маршруты № 2 «Северный Лас-Вегас», № 6A «Город Сэма / Стрип», № 11 «Хендерсон» и № 12 «Долина Спринг». Они также добавили маршрут № 13 «Стрип-шаттл», который приносил пользу в основном туристам на Стрипе, соединяясь с Лас Вегас Хилтон и Конференц-центр Лас-Вегаса вдоль бульвара Лас-Вегас Юг и Парадайз-роуд. В самом конце 1980-х - начале 1990-х они также добавили Маршрут № 14 «Mall Hopper» для работы трех крупных торговых центров в Лас-Вегасе в то время. В 1991 году LVTS запустила «Стрип-экспресс» с ограниченными остановками между центром города и несколькими пунктами на Стрипе. Их использовали как туристы, так и работники казино.

Пригородная застройка в Лас-Вегасе. Фотографировал Чарльз О'Рир за Documerica, 1972.

К моменту прекращения деятельности в 1992–1993 годах LVTS обслуживала 16 различных маршрутов; почти все маршруты сходились в центре города, за исключением маршрутов № 6А, № 11, № 12, № 13 и № 14. Только три маршрута, №3, №4 и №6, проходили в обоих направлениях по одной конкретной улице на протяжении всего маршрута. LVTS - это небольшая частная автобусная система с ограниченным парком, поэтому следует отдать должное за максимальное увеличение площади обслуживания.

Операции

После того, как в 1980-е гг. И далее графики маршрутов были синхронизированы, жилые маршруты управлялись двумя сменами водителей: утренней и сменной. На жилых маршрутах трижды в день производились перерывы в обслуживании на час: два раза для приема пищи (один раз в середине утра и еще раз ранним вечером) и один раз в середине дня в связи со сменой смены. Это приводило к тому, что время в пути для некоторых пассажиров Las Vegas Transit составляло от двух до четырех часов, если они задерживались между этими перерывами, поскольку для большинства маршрутов требовался трансфер в центр города.

После того, как в 1982 году были поставлены автобусы Grumman 870, когда на жилом маршруте вышли из строя более новые, доступные для людей с ограниченными физическими возможностями, 870-е, их обычно заменяли на RTS или старый аквариум New Look. Пассажирам с ограниченными физическими возможностями было указано в их распечатанных расписаниях заранее позвонить по поводу наличия автобуса для инвалидов. Старые автобусы, в основном «аквариумы» 1960–1970-х годов, были отправлены на Маршрут № 6 «Стрип» вместе с RTS. Этот маршрут пролегал от центра города до самого южного направления. Бульвар Лас-Вегаса в качестве старый отель Hacienda. Хотя RTS с кондиционерами также были назначены на полосу №6, большая часть оборудования на этом маршруте по-прежнему представляла собой старые автобусы-аквариумы. К 1980-м годам кондиционеры на многих из этих старых автобусов вышли из строя и работали с открытыми окнами по чрезвычайно загруженному маршруту. В часы пик, автобусы №6 Стрип были переполнены, и им часто приходилось проезжать мимо пассажиров, ожидающих на остановках.

По мере того, как были приобретены новые автобусы от Gillig, некоторые из 870-х также были переведены на оживленный Маршрут №6, и они, должно быть, были долгожданным облегчением, поскольку у них обычно были работающие кондиционеры. Однако 870-е также требовались на некоторых жилых маршрутах в качестве запасных автобусов для вышедших из строя Гиллигс, а также в качестве вторых автобусов на некоторых из более загруженных маршрутов, таких как Маршрут № 3 «Шоссе Солт-Лейк-Сити» (один из немногих двунаправленных маршрутов) и Маршрут №10 «Университет». Для этих двух маршрутов требовалось два автобуса в часы пик утром и днем. Кроме того, на трассе №1 «Гайд-парк» часто требовался дополнительный автобус для вторых рейсов. Достаточно странно,^{[согласно кому? ]} LVTS никогда не публиковал расписание движения этого второго автобуса по маршруту «Гайд-парк». Он просто ехал на 30 минут позже обычного автобуса.

LVTS также экспериментировал с парой новых маршрутов в последние годы своей работы, в том числе с маршрутом № 14 «Mall Hopper», для которого потребовалось два автобуса с кондиционером. Начиная с начала 1990-х LVTS также начала закупать несколько бывших в употреблении и новых RTS для маршрута №6 «Полоса», опять же с работающими кондиционерами. Но даже тогда, из-за большого количества автобусов, необходимых для обслуживания загруженного маршрута Стрип, рабочими лошадками автопарка Стрипа оставались старые добрые и надежные автобусы-аквариумы, некоторым из которых было более 20 лет. Фактически, LVTS управляла одними из самых старых автобусов в США.^{[нужна цитата ]} Из-за критики со стороны газет и города по поводу старых автобусов без кондиционера LVTS исправила кондиционеры на многих старых аквариумах.

Флот и ливрея

С 1964 по 1981 год LVTS в основном управляла Автобус GM New Look (Fishbowl) как длиной 35 футов (45 пассажиров), так и 40 футов (53 пассажира). Начиная с 1981 года LVTS начала пополнять свой парк арендованными автобусами, которые были приобретены городом Лас-Вегасом: 5 GMC Серия Rapid Transit (РТС) автобусы (1981 г.); 12 Грумман /Гибкий 870-е годы (1982); и 13 Гиллиг Фантом 40-футовые транзитные автобусы (1990 г.). Grumman 870 использовались в основном на жилых маршрутах. RTS и Grumman 870 были доступны для инвалидов, а более старые аквариумы - нет. Фантомы (также доступные) в основном заменили Grumman 870.

Сама LVTS закупила новые и бывшие в употреблении автобусы с кондиционерами в начале 1990-х годов, чтобы получить новое оборудование на сильно переполненном маршруте Стрип, заменив некоторые из старых автобусов GM New Look, кондиционеры которых часто ломались. Шесть подержанных автобусов GMC RTS-01 были приобретены в 1991 году в Сан-Хосе, Калифорния; два новых автобуса ТМС РТС-06 были поставлены в 1992 году.

В 1991 году LVTS также приобрела четыре Новый флаер D60HF сочлененные автобусы для движения по маршруту «Стрип-экспресс» с ограниченными остановками между центром города и несколькими точками на Стрипе. LVTS также приобрела пять MCI Автобусы MC-5C бывшие в употреблении, которые ранее эксплуатировались в Саудовской Аравии. Эти MC-5C были спроектированы с двойными крышами из-за жаркого саудовского солнца пустыни и, таким образом, очень хорошо работали на жарком солнце Лас-Вегаса. Они были разработаны для работы на «Стрип-шаттле», который курсировал между Лас-Вегас Хилтон и остальными отелями Стрип.

К моменту завершения своей деятельности LVTS располагала парком из 45 автобусов, 30 из которых были арендованы у города.

Ливрея

• 

  № 4517, г. GM New Look в оригинальной ливрее

• 

  № 5378, г. GM New Look в более спокойной ливрее

• 

  № 5301, г. GM New Look по имени "Ирвинг"

• 

  № 4402, г. РТС в финальной ливрее

• 

  № 6103, г. Новый флаер D60HF в ливрее Circus Circus Strip Express

В 1973 году автобус New Look получил название «Ирвинг» и был окрашен в несколько ярких цветов с «счастливым лицом». По словам генерального директора Гэри Боллинджера, это было сделано для того, чтобы «немного развлечься с идеей езды на автобусе» и ознаменовать начало кампании по модернизации и расширению.^[7] В середине 1970-х ливрея изменилась от сумасшедшей цветовой схемы, состоящей из многоцветных сплошных красок с мультяшными лицами (например, фасады автобусов, нарисованные с губами и высунутым языком или оскалившимися зубами), на более консервативную и профессиональную ливрею. линия пояса темно-оранжевого / оранжевого / желтого цвета с большими буквами «Las Vegas Transit». Эта более профессиональная схема окраски просуществовала до конца транзитных операций в 1990-х годах.

Состав

Список автобусов Las Vegas Transit

Число (Кол-во)	Mfr.	Модель	Изображение	Доставленный	Примечания
4301–4302 (2)	TMC	РТС-06		Сентябрь 1992 г.	Поставлены новые, серийные номера NR828750 и NR828751[8] для службы полосы, позже проданной Гражданская зона транзита & перенумерованы 153-154
4401–4403 (3)	GMC	РТС-04		1991	Приобретен у компании Southwest Coaches (Сан-Диего, Калифорния, бывший 101-103, первоначально построенный в 1983–84)[9] для службы полосы, позже проданной Гражданская зона транзита & перенумерованы 150-152
4500–4510 (11)	GMC	Новый облик (TDH4517)		1965	Серийные номера 0502-0512, 0516. Год постройки 1960 г.[10] & приобретенный для запуска службы LVTS в 1965 году из Оклахома-Сити (бывший 701-711, 715).
4517–4520 (4)	GMC	Новый облик (T6H4521A)		1977	Серийные номера 0248-0251. Год постройки 1969[11] и приобретено использовалось в Sun Valley Bus Lines (ex-401-404)
4521–4525 (5)	GMC	РТС-04		Ноябрь 1980 г.	Приобрел новый (принадлежит Лас-Вегасу),[9] позже переведен в Гражданская зона транзита & перенумерован 101-105
4536–4540 (5)	MCI	МС-5С		1991	Двухдверные автобусы Highway, купленные в 1991 году у Greyhound-Taseco (операции в Саудовской Аравии), 2021 год, неизвестно, 2060 год, 2094 год, неизвестно. Они использовались в основном на маршруте «Стрип-шаттл», хотя иногда совершали набеги на жилые маршруты, когда регулярный автобус ломался.
4541–4546 (6)	GMC	РТС-01 (TH8201)		1991	Первоначально построенный в сентябре 1978 года для Округ Санта-Клара (бывший 1002, 1012, 1031, 1037, 1039, 1058).[12] Приобретен, используется для стрип-сервиса.
4550–4551 (2)	GMC	Новый облик (TDH4519)		Ноябрь 1965 г.	Приобретена новая, серийный номер 0899-0900 для Tanner Motor Tours;[13] изменен на 4510-4511 в 1977 г.
4552–4553 (2)	GMC	Новый облик (T6H4521A)		Май 1969 г.	Приобретена новая, заводской номер 0331-0332;[11] изменен на 4512-4513 в 1977 г.
4554 (1)	GMC	Новый облик (T6H4521A)		Июль 1971 г.	Приобрел новый, заводской № 0739;[11] изменен на 4514 в 1977 г.
4555–4556 (2)	GMC	Новый облик (T6H4523A)		Июль 1973 г.	Приобретена новая, заводской номер 0505-0506;[14] изменен на 4515-4516 в 1977 г.
4601–4612 (12)	Грумман	870		Август 1982 г.	Приобретены новые, серийные номера CD094476-CD094487[15] (Принадлежит Лас-Вегасу), позже переведен в Гражданская зона транзита & перенумерованы 254-261, 250-253
4701–4713 (13)	Гиллиг	Фантом		1991	Приобретен новый (принадлежит городу Лас-Вегас), позже передан в г. Гражданская зона транзита & перенумерованы 301-313
5301–5304 (4)	GMC	Новый облик (T6H5306A)		Февраль 1968 г.	Приобретена новая, заводской номер 0011-0014;[16] изменен на 5371-5374 в 1977 г.
5305 (1)	GMC	Новый облик (T6H5306A)		Июль 1971 г.	Приобрел новый, заводской № 0865;[16] изменен на 5375 в 1977 г.
5306–5307 (2)	GMC	Новый облик (T8H5308A)		Октябрь 1974 г.	Приобретена новая, заводской номер 0221-0222;[17] изменен на 5376-5377 в 1977 г.
5308–5309 (2)	GMC	Новый облик (T8H5308A)		Сентябрь 1976 г.	Приобретена новая, заводской номер 0449-0450;[17] изменен на 5378-5379 в 1977 г.
6101–6104 (4)	Новый флаер	D60HF		1991	Приобретены новые сочлененные автобусы для маршрута «Стрип Экспресс», заводской номер 14080-083;[18] позже продан Гражданская зона транзита & перенумерован 500-503

Рекомендации

1. Шумахер, Джефф (2004). «10 | Транспорт: лучше поздно, чем никогда». Солнце, грех и пригород: важная история современного Лас-Вегаса. Лас-Вегас, Невада: Stephens Press, LLC. С. 223–242. ISBN  1-932173-14-5. Получено 11 февраля 2020.
2. Варианты общественного общественного транспорта: справочный документ 81-9 (PDF) (Отчет). Законодательное собрание штата Невада. Получено 11 февраля 2020.
3. Корпорация TRW (февраль 1975 г.). Разработка плана управления транспортом для округа Кларк, штат Невада (Отчет). Агентство по охране окружающей среды США. п. 4-30; 9-1. Получено 19 февраля 2020.
4. Центр риса (октябрь 1983 г.). Альтернативное финансирование городского транспорта: анализ современных кейсов (Отчет). Департамент транспорта. стр. 89–90. Получено 19 февраля 2020.
5. Бакстон, Уильям Э. (апрель 1985 г.). «Государственная / частная поддержка увеличения налога с продаж для финансирования улучшений общественного транспорта в Лас-Вегасе». Государственно-частное партнерство в процессе транзита (Отчет). 2: Приложения. Департамент транспорта. стр. 103–109. Получено 19 февраля 2020.
6. «Протокол Комитета по торговле, 56-я Ассамблея» (PDF). Законодательное собрание штата Невада. 8 марта 1971 г.. Получено 11 февраля 2020.
7. «Счастливое лицо Ирвинга украшает улицы Вегаса». Сан-Бернардино Сан. 4 августа 1973 г.. Получено 11 февраля 2020.
8. «Производственный список TMC RTS, Т80-206». Музей транспорта Огайо. Получено 11 февраля 2020.
9. "Список продукции GM RTS, T8J-204". Музей транспорта Огайо. Получено 11 февраля 2020.
10. "GM TDH4517 Список производства США". Музей транспорта Огайо. Получено 11 февраля 2020.
11. "GM T6H4521A Список производителей в США". Музей транспорта Огайо. Получено 11 февраля 2020.
12. «Список продукции GM RTS, TH-8201». Музей транспорта Огайо. Получено 11 февраля 2020.
13. "GM TDH4519 Список производства США". Музей транспорта Огайо. Получено 11 февраля 2020.
14. "GM T6H4523 A / N Список производителей в США". Музей транспорта Огайо. Получено 11 февраля 2020.
15. "Производственный список Flxible 870". Музей транспорта Огайо. Получено 11 февраля 2020.
16. "GM T6H5306A Список производителей в США". Музей транспорта Огайо. Получено 11 февраля 2020.
17. "GM T8H5308 A / N Список производителей в США". Музей транспорта Огайо. Получено 11 февраля 2020.
18. Кристопанс, Андре (2 октября 2014 г.). "Флаер и новый флаер". UtahRails.net. Получено 12 февраля 2020.

внешняя ссылка

• Всемирная энциклопедия автобусов, книга об автобусах (1988)
• Статья журнала Bus World Magazine, 1978, том 1, № 1
• Музей транспорта Огайо
• Обзор журнала Лас-Вегаса
• Фотографии общественных автобусов Лас-Вегаса, включая транзитную систему Лас-Вегаса, транзитную зону для граждан и транзит RTC
• Автобусы Rapid Transit Series, General Motors and Beyond, 2008, Эван Т. МакКосленд
• Опубликованное расписание маршрутов LVTS от 11/1991
• Система транзита Лас-Вегаса в CPTDB Wiki