Лембергер LD20b - Lemberger LD20b

Лембергер LD20b
РольСпортивный биплан
национальное происхождениеЗападная Германия
ДизайнерКарл Лембергер
Первый полет1971 или 1972 год
Положение делЭкспериментальный
Количество построенных1

В Лембергер LD20b был однодвигательный консоль биплан спроектирован так, чтобы его можно было легко буксировать за автомобилем. Построенный в Германии в 1971 году, он совершил несколько полетов, но в производство не пошел.

Дизайн и развитие

Одной из основных причин популярности биплана на заре авиации была прочность крыла, обеспечиваемая такой конструкцией. Два крыла, их межплоскостные стойки и летящие провода сформировать сильный, коробчатая балка -подобная структура. Таким образом, свободнонесущие крылья бипланов встречаются довольно редко, хотя они действительно обеспечивают дополнительную площадь крыла для заданного размаха и для легкого отделения крыльев друг от друга и от фюзеляжа. Lemberger LD20b был одним из таких самолетов, он имел легко снимаемые крылья и хвостовое оперение, так что его можно было буксировать автомобилем. Во время буксировки крылья складывались вдоль фюзеляжа. Задний лыжи были связаны с автомобилем через раму, похожую на багажник.[1]

Верхнее и нижнее крыло LD20b были очень похожи, с одинаковым размахом, площадью и прямым, почти постоянным хордовым планом. Нижние крылья крепились к нижним лонжеронам фюзеляжа, а верхние - к стойки кабана над передней частью кабины. Они были устроены со значительными шататься. Крылья были построены вокруг двух близко расположенных лонжеронов, причем фанерная обшивка от заднего лонжерона впереди образовывала коробка кручения и тканевое покрытие сзади. Дифференциальные элероны устанавливались только на нижние крылья.[1]

Деревянный прямоугольный фюзеляж был обшит фанерой сразу за сиденьем пилота и обшит тканью дальше в корме, за исключением изогнутого фанерного настила позади кабины. Киль был выполнен за одно целое с фюзеляжем и имел необычно мелкую глубину с хвостовым оперением изменяемого угла падения, установленным на нем, немного выше фюзеляжа и подшипника. затухающий[1] лифты. Сбалансированный руль направления был намного выше плавника. Закрытая каюта на двоих тандем с передним сиденьем под верхним крылом и над центром тяжести. Двойное управление был подогнан. Впереди Вальтер Микрон перевернутый 4-цилиндровый двигатель приводил в движение двухлопастной винт.[1]

История эксплуатации

LD20b был построен в 1971 году. Его первые полеты были выполнены из EDSZ Rottweil-Zepfenhahn, (Германия), пилотируемым пилотом Me 109. Следующий рейс из Фридрихсхафен, Германия, пилотируемый Арнольдом Вагнером, пилотом авиакомпании, чемпионом Швейцарии по высшему пилотажу и дизайнером Хирт Акростар.[нужна цитата ]

После его презентации во Фридрихсхафене Леонард Курт Кинляйн взял на себя право собственности, которую он сохраняет, и задачу внесения структурных изменений, чтобы обеспечить стабильные летные характеристики самолета. Он также обслуживал самолет. Закрытый всепогодный трейлер был построен для размещения LD20. Последний полет после 368 часов был в 1998 году.[нужна цитата ]

Позже Лембергер отказался от планов построить высокоплан собственной конструкции, не найдя подходящего места для строительства.[1]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1973-74[1]

Общие характеристики

  • Емкость: 2
  • Длина: 6,67 м (21 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,28 м (23 футов 11 дюймов)
  • Высота: 2,20 м (7 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 14.00 м2 (150,7 кв. Футов) брутто
  • Пустой вес: 300 кг (661 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 538 кг (1186 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Вальтер Микрон 4-цилиндровый перевернутый с воздушным охлаждением, 46 кВт (62 л.с.) 60 л.с.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 178 км / ч (111 миль / ч, 96 узлов) при максимальной взлетной массе. Приблизительно, как и другие показатели производительности.
  • Крейсерская скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
  • Скорость сваливания: 45 км / ч (28 миль / ч, 24 узла)
  • Никогда не превышайте скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Минимальная скорость управления: 55 км / ч (34 миль / ч, 30 узлов)
  • Перегоночная дальность: 360 км (220 миль, 190 миль)
  • Практический потолок: 3800 м (12 500 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3275 футов) за 7 минут


Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Тейлор, Джон В. Р. (1973). Самолеты всего мира Джейн 1973-74. Лондон: Ежегодники Джейн. п. 92. ISBN  0-354-00117-5. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)