Льеж-Брешиа-Льеж - Liège-Brescia-Liège

Льеж-Брешиа-Льеж это ралли, организованное один раз в 1958 году и воссозданное как историческое ралли в 2008 году и впоследствии.

Исторический контекст

Мероприятие 1958 года было единственным международным ралли того времени, которое проводилось исключительно для автомобилей с двигателями менее 500 куб. См. В то время гонки для автомобилей с малым двигателем были обычным явлением, но ограничения вместимости для ралли использовались только для дифференциации классов: все другие ралли, такие как Ралли Монте-Карло, Ралли тюльпанов, Альпийское ралли и Льеж – Рим – Льеж Ралли были открыты для автомобилей с любым объемом двигателя.Вассал -Брешия Таким образом, Льеж представляет собой уникальную новаторскую попытку использовать ралли для продвижения экономичного, «зеленого» транспорта. После Суэцкого кризиса 1956 года и, как следствие, нехватки бензина и нормирования по всей Европе, многие производители и производители небольших автомобилей выпустили крошечные автомобили, предлагающие транспорт для двух-четырех человек с очень низким расходом топлива. Некоторые из них были в высшей степени примитивными, но другие были на удивление сложными.

Организаторы

В Королевский автомобильный союз Льежа, Бельгия, организаторы Вассал-Рим -Вассал Ралли (а позже и Вассал-София -Вассал и другие мероприятия) под руководством своего комиссара-генерала Мориса Гаро решили создать ралли специально для этих крошечных автомобилей, чтобы тщательно протестировать их и выяснить, какие из них действительно способны перевезти двух человек на хорошей скорости по всем типам дорожных условий. Ралли Гаро были известны (некоторые сказали бы, печально) как самые сложные ралли для всех автомобилей того времени, по самым сложным дорогам Альп и горных хребтов Доломитовых Альп с чрезвычайно жестким расписанием. Официально не разрешалось проводить соревнования со средней скоростью более 50 км / час, так что это скорость, указанная в Правилах. Однако конкуренты того времени вспоминают, что если бы вы двигались с такой скоростью, вы бы оказались на следующем контрольном времени после его закрытия ... Вы ехали до того времени, когда средства управления были открыты, что часто требовало гораздо более высокого среднего. скорость. Время для ралли Льеж-Брешиа-Льеж, вероятно, было более расслабленным, и оно вполне могло выдержать требование 50 км / час (за исключением немецких автобанов и Югославии, где разрешили гонку со скоростью 60 км / час. ), но усреднение этой скорости на таких крошечных машинах по очень сложному маршруту, который включал более 20 горных перевалов, в том числе Вршич в Словении и - дважды - два самых высоких автомобильных перевала Европы, Passo Stelvio и Passo di Гавиа в итальянских Доломитах.

Непрерывное мероприятие

Чтобы сделать мероприятие еще более сложным для крошечных машин и их водителей, оно проходило почти без остановок. Машины выехали из Льежа в 17:30 в четверг, 17 июля 1958 года, и в колонне поехали в Спа. Там они выстроились в очередь на старт с 21.00 того же вечера. Они не собирались отдыхать до субботнего утра, когда должны были прибыть в Брешию, Италия (проехав 1970 км через Любляну в Словении) в 09.50. Машины вошли в парк, и их нельзя было трогать в течение восьми часов. С 18.00 автомобили выехали с площади Пьяцца Лоджия в Брешии, чтобы вернуться через Гавию и Стельвио, через Австрию, по немецкой автобане и обратно, чтобы прибыть в Спа, заявленное общее расстояние 3203 км, в 16.47 в воскресенье.

Полученные результаты

Из 29 машин, стартовавших в гонке, - шесть британских. Беркли, семь итальянских Fiat 500s, Четыре немецких Zündapps, два BMW Исеттас, а Ллойд и Мессершмитт TG500, Французской постройки два Citroën 2CV, один Panhard и два UMAP и один бельгийский Айсард - осталось всего 13 - все семь Fiat 500 и все четыре Zündapp 250, плюс Lloyd и один UMAP. Мероприятие определенно подтвердило, какие автомобили были самыми прочными и способными в своем классе. Победителями стали Артуро Брунетто из Италии и Альфредо Фридер из Аргентины на Fiat 500 Sport.

Возрождение события

В июле 2008 года ClassicRallyPress Ltd организовала историческое ралли, максимально точно повторяя маршрут 1958 года, за исключением участков на немецких автобанах, которые были изменены из-за опасности движения крошечных автомобилей со скоростью 60 км / ч по автобанам с неограниченной скоростью. В отличие от 1958 года, мероприятие было растянуто на 10 дней, охватывая около 200 миль в день, и, хотя оно было еще конкурентоспособным, были приложены все усилия, чтобы помочь участникам сохранить свои машины в рабочем состоянии и в мероприятии. 54 машины выехали из Льежа с 07:30 в пятницу, 11 июля 2008 г., и 50 автомобилей пересекли финишную черту в Льеже во второй половине дня воскресенья, 20 июля - 50 лет спустя после новаторского первого этапа. Победителями в категории Authentic среди автомобилей, которые могли участвовать в исходном соревновании, стали Патрик Пеллен, Рональд Хагелен и Эльс ван Бик из Нидерландов на Vespa 400 (что интересно, тип автомобиля, который участвовал в гонке 1958 года, но не был готов к старту). В категории Spirit для более поздних автомобилей до 700cc выиграла Аластер Колдуэлл и Таня Аннетт на BMW 700.

Соревнование снова состоялось в июле 2010 года для автомобилей с объемом двигателя до 1200 куб. См, преследуя цель продвигать ралли для небольших и экономичных автомобилей, и было выиграно трехколесным автомобилем Morgan F4 1936 года с экипажем Хедвиг и Николь Родинс и мини-купером 1962 года. Бен и Майк Нортон. В июле 2011 года ралли проводилось для автомобилей до 1500 куб. см. В категории «Подлинность» для автомобилей, построенных до 1958 года или ранее, победили Эндрю Мерфин и Вилли Кейв на MG TD 1949 года; в категории Spirit выиграли Эндрю Ишервуд и Хилари Фарбовски на Mini 1293 1966 года. В июле 2012 года, когда произошел переход от традиционных автомобилей с малым двигателем, но сохранилась традиция ралли обслуживать определенный автомобильный сектор с 1950-х годов и сразу после этого. ралли проводилось для автомобилей Jaguar XK (подлинная категория) и E-type (категория духов). Победителями в категории XK стали Ян Файф и Уильям Фонтейн на XK 120 FHC 1953 года, а в категории E-type - Роджер Брикнелл и Деннис Гринслейд на родстере 1969 года Series II. победителями стали Дэвид и Адриан Тернер на Chimaera 400 1998 года.

После пятилетнего перерыва мероприятие возвращается, чтобы отпраздновать свой Бриллиантовый юбилей в 2018 году, когда он будет проходить с 11 по 22 июля для тех же микрокаров, которые участвовали в соревнованиях в 1958 году, с дополнительной категорией для немного более поздних микрокаров с немного более крупным двигателем. Ночные привалы: - Льеж - 11 и 22 июля; Карлсруэ - 12 июля; Мюнхен - 13 июля; Мисурина - 14 июля; Любляна - 15 и 16 июля; Карецца - 17 июля; Брешия - 18 июля; Марленго - 19 июля; Бернрид - 20 июля; Бреттен - 21 июля.

В 2019 году мероприятие будет проходить для спортивных автомобилей Triumph TR от TR2 до TR8 - заново переживая славные дни ралли спортивных автомобилей в 1950-х и 1960-х годах, когда TR2, TR3, TR4 и TR6 блестяще выступили на трассе Льеж-Рим-Льеж, Мероприятия Льеж-София-Льеж и Марафон-де-ла-Рут, организованные той же командой, что и первоначальные мероприятия Льеж-Брешиа-Льеж.

внешняя ссылка

Льеж-Брешиа-Льеж