Lidgerwood - Lidgerwood
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Lidgerwood была исторической американской инженерной компанией, известной своими котлы, лебедки, скребки, подъемники и краны,[1] особенно те, которые помогли построить Панамский канал.[2][3] Позже они построили лесозаготовку Ярдеры и канатные дороги, Канатные дороги или же канатные дороги.[4]
Лебедки Lidgerwood использовались по крайней мере для двух конкретных видов обслуживания железных дорог и использовались клиентами железных дорог для перемещения железнодорожных грузовых вагонов в положение для погрузки и разгрузки (и для перемещения других вагонов с дороги). Поскольку компания-преемник все еще работает, вполне вероятно, что они будут продолжать использоваться в железнодорожной отрасли для перемещения вагонов в текущее (2013 год) время.
Железнодорожные колеса должны иметь определенный профиль. По мере того, как профиль изнашивается и принимает ухудшенные формы, его характеристики становятся нестабильными и в конечном итоге небезопасными. Большинство колес перепрофилируются с использованием некоторых разновидностей токарного или фрезерного станка; но непрактично размещать паровозы над токарным станком или снимать колеса для перепрофилирования (хотя токарные станки производят перепрофилирование демонтированных ведущих колес, когда локомотив уже разобран). Вместо этого лебедка, известная в просторечии как «Лиджервуд» на некоторых железных дорогах, двигала локомотив, в то время как режущие головки были установлены на кронштейнах тормозных колодок и прижаты к колесам. Когда локомотив двигался против режущих головок, его колеса обрезались до нужного профиля. На предприятии по обслуживанию локомотивов эпохи паровых двигателей (обычно до середины 1950-х годов в США) место, где это делалось, иногда называлось «Лиджервудским путём».
Обслуживание насыпи железной дороги может потребовать перемещения материала (грунта, камня и т. Д.) Из места, где он откладывается в результате эрозии около пути, в место, где насыпь была размыта, или железной дороге может потребоваться просто расширить выемку и заполнить разделы. Один из способов сделать это состоял в том, чтобы установить лебедку на одну плоскую тележку (в просторечии известную как Lidgerwood Car и в некоторых случаях обозначенную как таковая) с линией, соединенной с плугом, который был настроен так, чтобы скользить по палубам многих плоских вагонов. Почвенный материал сгребали (вручную или с помощью силового оборудования) на вагоны-платформы, затем поезд с вагонами-платформами перемещали туда, где планировалось разгрузить материал, и протаскивали плуг по настилам, выталкивая материал сбоку от вагонов-платформ, где он упал на набережную.
Примечания и ссылки
- ^ Флетчер, Шерри; Карпентер, Синди (2015). Elephant Butte Dam. Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. п.48. ISBN 978-1-4671-3332-6.
- ^ Маккалоу, Дэвид Г. (1977). Путь между морями: создание Панамского канала, 1870-1914 гг.. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. стр.497–498. ISBN 978-0-671-22563-6.
- ^ Беннет, Ира Э. (1915). История Панамского канала: его строительство и строители. Вашингтон, округ Колумбия: Историческая издательская компания. п.358. OCLC 859690.
- ^ Канатная дорога Лиджервуда: подъемно-транспортное устройство. Производственная компания Lidgerwood. 1900 г.