Луи Коатален - Louis Coatalen - Wikipedia
Луи Эрве Коатален (11 сентября 1879 - 23 мая 1962)[1] был автомобильным инженером и автогонщиком, родился в Бретань который провел большую часть своей взрослой жизни в Великобритании и принял британское гражданство. Он был пионером в проектировании и разработке двигателей внутреннего сгорания для автомобилей и самолетов.
Франция
Коатален, второй сын Дж. Коаталена, родился в бретонском рыбацком городке Конкарно и продолжил изучать инженерное дело в Arts et Métiers ParisTech, в городе Cluny[1] (Франция).
Карьера
После прохождения обучения в Де Дион-Бутон, Клеман и Panhard et Levasseur он уехал из Франции, чтобы работать в Англии в 1900 году. После короткого периода работы в Crowden Motor Car Company он присоединился к Humber Limited в 1901 г.[2] и должен был стать их главным инженером.[нужна цитата ] Он разработал их модели 8-10 и 10-12. Они были очень успешными, но их дизайн, что необычно для Коаталена, был совершенно традиционным.[3]
В 1906 году в возрасте 26 или 27 лет он начал сотрудничество с производителем велосипедов. Уильям Хиллман. В 1908 году он возил их Хиллман-Коатален машина в Остров Мэн Туристический трофей раса.[2]
Солнечный лучик
Краткое партнерство было расторгнуто в 1909 году, и Коатален переехал из Ковентри в Вулверхэмптон, чтобы присоединиться к Солнечный лучик. Он был назначен совместным управляющим директором (с Уильямом М. Илиффом) в 1914 году.[4]
Солнечный луч 12-16
Его первая разработка была одной из выдающихся моделей легковых автомобилей того времени. В 1912 году три 12-16-х заняли первые три места в Дьеппе. Coupe de l'Auto Двухдневная гонка на 3-литровых автомобилях. Первая из трех машин также была третьей в гонке за автомобили Гран-при. Но его дизайн быстро стал менее инновационным, и он, казалось, копировал разработки Peugeot, а не использовал свои собственные.[2]
Гонки Гран-при
Автомобили Sunbeam выиграли Туристический трофей гонках в 1914 и 1922 годах. Автомобили Sunbeam, занявшие первые три места в Гран-при Франции 1923 года, во многом обязаны дизайну Fiat.[2]
Авиадвигатели
Во время Первой мировой войны он разработал авиационные двигатели для Sunbeam. После его смерти в 1962 г. Лорд Семпилл написал The Times, чтобы указать, что Коатален был одним из трех ведущих разработчиков двигателей для самолетов и дирижаблей, используемых RNAS в Первую мировую войну. Два других, по его словам, были W O Bentley и Сэр Генри Ройс.[5]
Sunbeam производила больше разнообразных авиадвигателей, чем любая другая компания во время войны. У. Бентли сказал, что это произошло «отчасти потому, что Коатален так хорошо продавал идеи Адмиралтейству и военному министерству».[3]
Он был назначен директором Двигатели STD когда в 1920 году Sunbeam присоединился к Клеман-Тальбо и Даррак чтобы сформировать STD Motors Limited, но он остался главным инженером Sunbeam.[6] Позже он был назначен руководителем технического и проектного персонала всех дочерних компаний STD.[7]
Гоночные машины
После успеха 1,5-литровых автомобилей Talbot-Darracq его главным интересом стали гоночные автомобили. Благодаря их победам Sunbeam попала в высшие эшелоны международных соревнований, от легендарного успеха на Coupe de l’Auto 1912 года до победы на гонках 1914 и 1922 Туристический трофей и Гран-при 1923 и 1924 годов. Коателен сотрудничал с ведущим дизайнером индустрии Эрнестом Генри над созданием Гран-при 1922 года и у него были одни из самых уважаемых водителей того периода - Генри Сегрейв, Жан Шассань и Кенелм Ли Гиннесс за рулем своих автомобилей Sunbeam.
В 1926 году гоночная деятельность Sunbeam была передана компании STD и перенесена в Suresnes недалеко от Парижа во Франции, и хотя Коатален продолжал работать неполный рабочий день в Вулверхэмптоне, большую часть времени он проводил в Париже.[нужна цитата ]
По его указанию Sunbeam был одним из первых британских производителей, выпустивших тормоза на передние колеса.[2] Нововведения Коатален включали в себя балансировку колес (метод, также заявленный Сиг Хаугдал ) и поставив масляный насос в поддон, и он был одним из первых сторонников амортизаторов.[8]
Рекордный
Санбим активно участвовал в попытках установления рекорда наземной скорости, включая успешные 1000 л.с. машина 1927 года и неудачная 'Серебряная пуля ' 1930 года. Луи Коатален спроектировал двигатели для первого автомобиля, способного развивать скорость более 150 миль в час, и первого автомобиля, развивающего скорость более 200 миль в час, - 1000-сильный Sunbeam с Генри Сегрейв.[2]
 Sunbeam 350 лошадиных сил Campbell's Bluebird, первая машина, разогнавшаяся до 150 миль в час |  Sunbeam 1000 лошадиных сил первая машина превысит 200 миль в час |  Серебряная пуля солнечного луча 4000 лошадиных сил не удалось достичь 250 миль в час |
Франция
На выручку от продажи своей доли в S T D Коатален купил контроль над французским филиалом Lockheed Hydraulics и на вырученные деньги купил яхту и виллу на берегу моря. Остров Капри.[1]
Во время Второй мировой войны он жил во Франции и продолжал жить там до своей внезапной смерти в Париже в 1962 году в возрасте 82 лет.[2]
Браки
Луи Коатален был женат четыре раза: в 1902 году на Энни Эллен Дэвис (разведена в 1906 году), в 1910 году на Олив Бат (дочери режиссера Sunbeam Генри Дж. Бата), в 1923 году на Айрис ван Раалте, урожденной Грэм, и в 1934 году на Эллен Бридсон. в семье известен как Дики.[нужна цитата ] Нет никаких записей о браке с членом семьи Хиллманов.
Импресарио
После публикации некролога Коатален эксперт по солнечному лучу Энтони С. Хил написал Времена описать Коатален как импресарио автомобильной промышленности. «Он вел и вдохновлял других совершать чудеса, которые они сами не считали возможными».[5]
WO Bentley описал его как «не только первоклассного бизнесмена, который заработал (и потерял) много денег в своей активной жизни с Sunbeams; у него были другие качества, которые мне нравились еще больше; он был высокообразованным, забавным и потрясающим рассказчиком , и он был посвящен автоспорту ".[3]
Рекомендации
- ^ а б c Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ а б c d е ж грамм Некролог М. Луи Коатален. Времена, Пятница, 25 мая 1962 года; п. 18; Проблема 55400
- ^ а б c О Бентли. Машины в моей жизни, Компания Macmillan, Нью-Йорк, 1963 год.
- ^ Клуб гурманов. Времена, Пятница, 15 декабря 1916 г .; п. 5; Проблема 41351
- ^ а б М. Луи Коатален. Мистер Энтони С. Хил. Времена, Пятница, 1 июня 1962 г .; п. 21; Проблема 55406
- ^ С. Т. Д. Моторс, Лимитед. Времена, Суббота, 18 декабря 1920 г .; п. 19; Проблема 42597
- ^ S.T.D. Motors, Limited. Времена, Среда, 8 февраля 1922 г .; п. 18; Проблема 42950
- ^ "История солнечного луча".