Подразделение Lynndyl - Lynndyl Subdivision

В Подразделение Lynndyl это железнодорожная линия принадлежит и управляется Union Pacific Railroad в Штат США из Юта, убегая от Солт-Лейк-Сити к юго-западу Милфорд, где Подразделение Caliente продолжается в направлении Лос-Анджелес.[1] Ранее он был частью Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити. Подразделение названо в честь Lynndyl, небольшой поселок вдоль железной дороги. Наибольшая высота, достигнутая на линии, составляет 6 061 фут (1847 м) в Тинтике.[2]

История

Мормонские бизнесмены включили Южная железная дорога Юты в 1871 г. построить стандартный калибр линия из Солт-Лейк-Сити на юг до Payson.[3] Он был построен строительной компанией Grover, McCune & Read, фирмой, принадлежащей Альфред В. МакКьюн и два других бизнесмена из Юты.[4] Это было завершено до этого города и за его пределами до Йорк (к югу от Сантаквин ) в 1875 г., купленный Union Pacific Railroad позже в том же году. UP организовал Расширение Южной железной дороги Юты в 1879 г. и завершил линию до Фриско в 1880 году. Обе компании объединились с Центральная железная дорога Юты (Солт-Лейк-Сити-Огден ) для формирования UP-управляемого Юта Центральная железная дорога в 1881 г., а в 1889 г. был объединен с Юта и Северная железная дорога и другие компании, чтобы сформировать Короткая линия Орегона и Северная железная дорога Юты, который был реорганизован в Орегонская короткая железная дорога в 1897 г.[5]

В Соленое озеро, долина Севье и железная дорога Пиош была включена в 1872 году для строительства к западу от Солт-Лейк-Сити, а Юта Западная железная дорога, организованная в 1874 году, приобрела недостроенное полотно и достроила 3 футов (914 мм) узкая колея линия к точке рядом Stockton в 1877 г. Компания была реорганизована в 1881 г. в Железная дорога Юты и Невады, и UP получила контроль позже в том же году, объединив его в Короткая линия Орегона и Северная железная дорога Юты в 1889 г.[5] Короткая линия Орегона позже преобразовала трек в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр и продлил линию на юг до старого юга Юты на Lynndyl, к западу от Leamington. Этот новый Leamington Cut-off, законченный в 1903 г., имел лучше оценки и выравнивание, чем старый маршрут через Пейсон, который стал второстепенным маршрутом (и сейчас, где все еще используется, Резкое подразделение ). В Сан-Педро, Лос-Анджелес и железная дорога Солт-Лейк-Сити, наполовину принадлежащая OSL, позже в том же году купила линии OSL к югу и западу от Солт-Лейк-Сити и завершила строительство линии до Лос-Анджелеса в 1905 году. Короткий отрезок старой линии от Милфорд, где уходила новая линия Лос-Анджелеса, западнее Фриско стало Филиал Фриско, и был заброшен в 1943 году. После того, как UP купил Западно-Тихоокеанская железная дорога в 1983 году две параллельные линии между Солт-Лейк-Сити и Гарфилд, где бывший WP Подразделение Shafter теперь начинается, были преобразованы в направленный бег настраивать.[6]

Рекомендации

  1. ^ Соглашение между железнодорожной компанией Union Pacific и Братством железнодорожников В архиве 2003-02-22 в Wayback Machine, действует с 1 февраля 2000 г. (включает список подразделений из первого графика после слияния в 1998 г.)
  2. ^ Самые высокие возвышения (PDF) (Карта). Union Pacific Railroad. Получено 12 ноября 2020.
  3. ^ Аррингтон, Леонард Дж. Королевство Великого Бассейна. Урбана, Иллинойс: University of Illinois Press, 2005, стр. 282.
  4. ^ Уитни, Орсон Фергюсон. История Юты. Солт-Лейк-Сити: G.Q. Пушка, 1904, стр. 506; Дженсен, Эндрю. Биографическая энциклопедия Святых последних дней. Солт-Лейк-Сити: A. Jenson History Co., 1920, стр. 495; Мэсси, Питер и Уилсон, Жанна. Маршруты Юты: Северный регион. Эрмоса-Бич, Калифорния: Adler Publishing, 2006, стр. 211.
  5. ^ а б Дон Страк, UtahRails.net: Union Pacific в Юте, 1868-1899 гг., по состоянию на август 2008 г.
  6. ^ Дон Страк, UtahRails.net: Union Pacific в Юте, 1900–1996 гг., по состоянию на август 2008 г.