Южная железная дорога Юты (1871–1881) - Utah Southern Railroad (1871–1881)

В Южная железная дорога Юты был построен Мормоны в 1871-2 для соединения Солт-Лейк-Сити указывает на юг. Линия была приобретена Union Pacific Railroad (UP) в 1875 году. Название Utah Southern Railroad изначально сохранялось как отдельное подразделение UP, но со временем линия была перемещена и разделена между различными дочерними компаниями UP. Значительная часть линии, от Прово к Lynndyl, сегодня известен как Резкое подразделение. Несмежный участок линии через Долина Соленого озера сегодня принадлежит Управление транзита Юты и используется для TRAX Скоростной трамвай система.

История

Первый участок линии был построен между Солт-Лейк-Сити и Йорк (к югу от Сантаквин ) и приобретены Union Pacific Railroad (UP) в 1875 году. Под владением UP продление линии доходило до юга и запада до Фриско. В 1881 году железная дорога была присоединена к Юта Центральная железная дорога, еще одна дочерняя компания UP. В 1889 году это дочернее предприятие было объединено с Короткая линия Орегона и Северная железная дорога Юты, еще одна дочерняя компания UP.[1]

Линия была передана и разделена во время строительства Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити, затем частично принадлежала, а позже и полностью принадлежала Union Pacific. Часть бывшего Южного Юты от Lynndyl к Милфорд использовался для магистрали LA&SL и до сих пор используется в качестве основной железнодорожной магистрали Южная Калифорния - Юта, ныне известной как Подразделение Lynndyl. Остаток бывшей Юты Саутерн стал отрогом от магистрали Лос-Анджелеса. Шпоры к Эврика и Frisco были в конечном итоге заброшены. Лос-Анджелес и Южная Юта использовали разные маршруты между Линндилом и Солт-Лейк-Сити, что привело к дублированию путей между этими двумя городами. Трассы, построенные в Южной Юте, были направлены к Солт-Лейк через Лимингтонский каньон Река Севье, проходя через Нефий, Сантакин и Прово; новые трассы, построенные в Лос-Анджелесе и SL, были проложены дальше на запад в пустыне через Tooele и вокруг северной оконечности Окррские горы. Со временем пути через Туэле стали предпочтительным маршрутом для сквозного движения, а пути через Прово стали второстепенным или местным маршрутом. Маршрут через Прово больше не является непрерывным. Участок между Прово и Линндил по-прежнему является частью Union Pacific и известен как Sharp Subdivision; часть через Долина Соленого озера больше не примыкает к остальной части линии и не является частью сети Union Pacific.[2]

Между Солт-Лейк-Сити и Прово бывшая южная линия Юты проходила примерно параллельно Денвер и Рио-Гранде Вестерн с Дивизион Юта. Между этими городами бывший Южный маршрут Юты стал в основном неиспользованным для сквозного движения после соглашения 1985 года о совместном использовании путей между двумя компаниями. Право отчуждения продано Управление транзита Юты в 1993 году с условием, что UTA по-прежнему позволяет грузовому оператору обслуживать существующих клиентов грузовых перевозок на линии. В договор купли-продажи входила возможность для UTA выкупить заброшенную полосу отвода. Точка горы и в Юта Вэлли в будущем.[2] ЕТА использовала коридор значительную часть TRAX скоростной трамвай, образующий почти весь коридор Синяя линия. Грузовые перевозки на этом участке теперь управляются Южная железная дорога Солт-Лейк-Сити.

Смотрите также

использованная литература

  • Страк, Дон (1994), «Железные дороги в Юте», в Пауэлле, Аллан Кент (ред.), Энциклопедия истории Юты, Солт-Лейк-Сити, Юта: University of Utah Press, ISBN  0874804256, OCLC  30473917
Заметки
  1. ^ Дон Страк, UtahRails.net: Union Pacific в Юте, 1868-1899 гг., по состоянию на август 2008 г.
  2. ^ а б Дон Штрак (24 июня 2020 г.). "Юнион Пасифик в Юте, 1900–1996". Дон Страк. Получено 9 ноября, 2020.