Макатотэ трамвай - Makatote Tramway

Макатотэ трамвай
	Железнодорожная линия Буш и паровой бревенчатый тягач План трамвая S.F.42 компании Dinwoodie Timber Co,; Blk VIII Manganui S.D, 24 сентября 1935 г.
Технический
Длина линии	Прибл. 1 км (0,6 мили) + 1,6 км (1 миль)
Ширина колеи	4 фута 1 дюйм (1245 мм)
Карта маршрута
	Легенда

В Макатотэ трамвай был с конца 1920-х по 1940 год длиной 2,6 км (1,6 мили) лесная железная дорога сеть рядом Макатоте на центральном Северном острове Новая Зеландия с измерять 4 фута 1 дюйм (1245 мм) с использованием металла и деревянные перила.^[2] Им управляла компания Dinwoodie's Timber Company, в которой работало, вероятно, менее 10 человек.

Маршрут

Железнодорожная линия Буша

Трамвай Макатоте находится к востоку от Государственное шоссе 4 примерно в 10 км к югу от деревни Национальный парк, Новая Зеландия на западной границе Национальный парк Тонгариро. Колея состояла из двух основных ветвей трамвайных путей, идущих в восточном и северо-восточном направлениях. И деревянные, и металлические перила все еще можно найти повсюду. Для обслуживания паровозов и соответствия требованиям пожарной безопасности, предъявляемым к трамвайной лицензии, было установлено несколько котлованов и водных трасс.^[3]

Основная отрасль

Лишь небольшое количество шпал и рельсов Основная отрасль все еще на месте сегодня, но маршрут можно четко различить. Деревянный трамвай Главной ветки был построен из примерно 3 на 6 дюймов (76 мм × 152 мм) Totara рельсы, уложенные на грубопиленные бревна различного диаметра. Рельсы прикреплены к деревянным шпалам большими металлическими шипами, некоторые из них до сих пор стоят на трамвайном пути. Шпалы расположены на расстоянии 4 фута (1219 мм) друг от друга, а ширина рельсов составляет приблизительно 4 фута 1 дюйм (1245 мм), как и у шпалы. Трамвайная система Веллингтона. Багги-колесо также все еще стоит рядом с главной веткой, незадолго до перекрестка, где она разделяется на левую и правую ветви.^[4]

Левая ветвь

Левая ветвь проходит от главного перекрестка на север и имеет несколько боковых ветвей на восток и запад. Вторая боковая ветка на запад особенно интересна сохранившимися рельсами, опорами и шпалами и даже сменой точек. Он направляется к площадке для салазок и бревенчатой тележке с тисненым названием S. Luke and Co Ltd, Веллингтон, одним из 13 основных производителей бревенчатых тележек в Новой Зеландии.^[4] Бревно-самосвал имеет значительную усталостную трещину в боковой части, которую грубо отремонтировали на месте.^[5] но впоследствии выведен из эксплуатации. Левая ветвь затем разделяется на две ветви на бывшей границе между участками 10 и 11. Левая левая ветвь имеет больше шпал, рельсов и опор на месте, чем левая ветвь, и имеет две площадки для салазок, мостовую. и мостовой переход. Правая левая ветвь идет от перекрестка на восток. Он пересекал два моста и состоял в основном из прерывистых участков дороги. вельветовые дороги, но в самом конце ветви есть небольшой деревянный трамвай, ведущий к площадке заноса и связанным с ним драглайнам. Также на полпути есть перекресток по Правому левому ответвлению с ответвлением в северном направлении.^[4]

Правая ветвь

Правая ветвь идет на восток вверх по небольшому уклону от перекрестка, где с тех пор по обе стороны дороги были посажены экзотические деревья. Затем он идет на северо-восток к салазкам, обслуживающим некоторые драглайны. Он частично зарос, но есть сплошные отрезки деревянных рельсов, включая участок двойной технологической колеи, а дальше по ветке есть металлические рельсы. Также было несколько мостов и боковых ответвлений с полозьями и драглайнами, в том числе два южных, которые пересекали ручей. Записанные артефакты включают многочисленные пугающие колеса.^[4]

Лицензии

Лицензия на трамвай позволила компании Dinwoodie Timber Company Limited «занимать землю, указанную в Приложении к настоящему документу, в качестве трамвайного маршрута с целью использования и обслуживания трамвайной линии и движения на ней трамвая»,^[6] Прилагаемый план показывает протяженность существующего трамвая, пересекающего Быки –Taumarunui Дорога (теперь State Highway 4), чтобы присоединиться к Главный багажник Северного острова Железнодорожный. Лицензия не позволяла использовать землю в других целях, например, вырубка деревьев для обслуживания трамвайных путей, это подлежало оценке и оплате.^[4] Лесная служба зарезервировала 15 цепей (300 м) местных кустарников вдоль дороги для живописных целей, когда продала лицензию на лесозаготовку.^[7] От Динвуди требовалось обеспечить бесплатную перевозку молодых деревьев и материалы для пересадки растений. Лесная служба Новой Зеландии, когда разгруженные тележки возвращались в куст.^[4] Государственная служба лесов посадила Западный красный кедр и Кипарис Лоусона вдоль трамвайного пути в 1930-е гг. в рамках программы экспериментальных высотных посадок. Их невозможно собрать, не повредив исторические и археологические остатки трамвая, и теперь они медленно зарастают местной растительностью.^[3]

Ликвидация

Томас Динвуди закрыл свои мукомольные предприятия в 1940 году. Активы Dinwoodie Timber Company были выставлены на продажу в ходе ликвидации, проведенной на этом участке 17 января 1941 года. Perham Larsen and Co, принадлежащая группе Carter, рассматривала возможность эксплуатации этого участка, но отказалась в связи с этим. по экономическим соображениям.^[8]

Историческое место Категория 2

Маршрут пути к северу от реки Макатотэ, конструкции и объекты, относящиеся к лесопильным операциям, в том числе салазки, тележка для бревен, ямы для воды, тележки и ряд металлических артефактов, внесены в список исторических мест категории 2. Участок также включает четыре дочерних участка домов на полянах в зарослях кустарников, простирающихся на юг до области, где Государственное шоссе 4 вьется вниз в овраг Макатоте.^[3]^[9]