Малькольм Сэйер - Malcolm Sayer
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Малькольм Гилберт Сэйер | |
|---|---|
| Родился | 21 мая 1916 г. Кромер, Норфолк, Англия |
| Умер | 22 апреля 1970 г. (53 года) Лимингтон-Спа, Англия |
| Национальность | Британский |
| Образование | Колледж Лафборо |
| оккупация | Инженер |
Известная работа | E-Type Ягуар |
Малькольм Сэйер (21 мая 1916 г. - 22 апреля 1970 г.) в военное время был авиационным инженером, позже - автомобильным аэродинамиком. Его самая известная аэродинамическая работа была частично ответственна за разработку инженерного корпуса модели. E-Type Ягуар и руководящие принципы раннего стиля для Ягуар XJS.[1] Он провел последние двадцать лет своей жизни, работая в Автомобили Ягуар и был одним из первых инженеров, применивших принципы упрощения аэродинамических функций самолета к автомобилям.
ранняя жизнь и образование
Сайер родился в Cromer, Норфолк.[1] Он получил образование в Грейт-Ярмут Школа грамматики (где его отец преподавал математику и искусство). В 17 лет он выиграл престижную стипендию Империи и учился в колледже Лафборо (позже Университет Лафборо ) в его Департаменте авиационной и автомобильной техники, получив награду первого класса.[1]
Ранняя карьера
Он работал на Bristol Airplane Company в течение Вторая мировая война, что освободило его от воинская повинность посредством зарезервированное занятие охрана.
Сайер отправился в Ирак в 1948 году работать в Багдадский университет где ему предстояло основать инженерный факультет, что по прибытии он счел нереальным предприятием.[1] Сообщается, что в Ираке он встретил немецкого профессора, который помог ему распознать математическую связь с формами кривых и их идентичностью.[2] Вместо этого он работал, обслуживая парк правительственных автомобилей. Он вернулся в Великобританию в конце 1950 года.
Карьера в Jaguar
Сэйер подал заявку на должность инженера в Jaguar. С ним беседовали главный инженер Уильям Хейнс (1935 г.) и технический директор (1946 г.). Хейнс, получивший диплом с отличием по математике, признал аэродинамический математический подход Сэйерса, а также, что немаловажно, во время войны Хейнс участвовал в производстве самолетов и был знаком с конструкцией из сплава фюзеляжа самолетов. Сэйер начал работать в чертежном бюро Jaguar Cars Engineering в начале 1951 года. Он называл себя промышленным дизайнером и художником.[нужна цитата ] Он ненавидел термин «стилист»,[2] говоря, что он не парикмахер.
Его аэродинамическая работа под руководством Хейнса в Jaguar была сосредоточена на проектировании воздушного потока гоночных автомобилей. Он участвовал в создании аэродинамического дизайна гоночных автомобилей в 1950-х годах.
- Ягуар С-Тип (также называется XK120-C, поскольку он основан на Ягуар XK120 )
- Ягуар D-Type
- Ягуар E-Type (ранние предложения стиля)
- Ягуар XJ13 гоночный прототип
Его главной заботой было то, чтобы кузов автомобиля «работал» как аэродинамически, так и визуально. Одним из его конкретных вкладов было введение логарифмическая линейка и семизначный журнальные таблицы разработать формулы, которые он изобрел для рисования кривых, работа, которая теперь выполняется сложными Системы автоматизированного проектирования программного обеспечения.[2][3]
Первый аэродинамический вклад Сэйера в спортивный гоночный Jaguar был успешным, и C-Type выиграл Ле-Ман в 1951 и 1953 годах (длинный хвост Sayers 1952 года с нижней передней частью носа не увенчался успехом) Общий дизайн C Type был разработан Уильямом Хейнсом с кузовом. За конструкцию конструкции, рамы, подвески, механических частей и двигателя отвечал Уильям Хейнс, RJ (Боб) Найт TC Jones. C-Type славится своей красотой и до сих пор считается одной из самых желанных моделей автомобилей в мире.[1][2]
Чтобы превзойти C-Type, Сэйер участвовал в разработке Jaguar D-Type как аэродинамик. Новинка для гоночного кузова - монокок из сплава, который был разработан Хейнсом и командой инженеров Knight Jones Эммерсоном Бейли, которые спроектировали и разработали полноценный автомобиль, который стал одним из самых успешных гоночных автомобилей всех времен, выиграв Ле-Ман в 1955, 1956 годах. и 1957 г.[1] На Mulsanne Straight, D-Type мог развивать скорость 192,4 мили в час (309,6 км / ч).
Позже Хейнс и команда инженеров приступили к проектированию и разработке в 1957 году автомобиля Jaguar E-Type, который получил мировое признание в марте 1961 года в Женеве и стал символом автомобилестроения 1960-х годов. Даже сегодня многие элементы дизайна, связанные с Jaguar E-Type, можно найти в автомобилях компании. Длинный капот, ягодицы над задними колесами и посадка - все это особенности, заложенные в купе Jaguar XK8, разработанном покойным директором по дизайну. Джефф Лоусон, которые продолжили в нынешнем составе Jaguar его преемник Ян Каллум.
В 1965 году Сэйер разработал обвес для Jaguar XJ13, спортивного гоночного автомобиля Jaguar со средним расположением двигателя, который предназначался для соревнований в Ле-Мане. Ограничения по стоимости и изменение правил в Ле-Мане означало, что XJ-13 никогда не участвовал в международных соревнованиях, но он продемонстрировал всю классическую изощренность Сэйера в аэродинамике, как и его более ранние работы. В 1971 году прототип XJ 13 был доставлен из хранилища, чтобы помочь продвинуть новый V12 E-Type, когда он был в значительной степени списан в результате крупной аварии. Автомобиль был перестроен в 1972/73 году, хотя и с изменениями по сравнению с оригиналом, потеряв при этом некоторые классические черты.
В 1967 году, после работы над XJ13, Сэйер начал ранние предложения по стилю Уильяма Хейнса для замены типа E, позже (XJ27) с модификациями, которые в 1975 году превратились в V-образный 12-цилиндровый Jaguar XJS. E-Type, но он был известен своим дизайном V12, разработанным Хейнсом / Хасаном / Найтом, производительностью и комфортом, роскошью и величием великого туриста. XJS оставался в производстве в течение 21 года (1975-1996).
Личная жизнь и смерть
Сэйер женился на Пэт Морган в 1947 году. У них было трое детей: дочь Кейт (1948 года рождения), сын Джон (1953 года рождения) и дочь Мэри (1956 года рождения).[нужна цитата ]
Он был акварелистом и музыкантом,[2] игра на фортепиано, гитаре и других инструментах.
Он погиб со смертельным исходом острое сердечно-сосудистое заболевание за пределами гаража Parkside,[нужна цитата ] рядом с отелем Regent в Лимингтон-Спа, за месяц до его 54-летия.
Почести и награды
Мемориальная доска ему была открыта в университете Лафборо 21 мая 2005 года.[нужна цитата ]24 мая 2008 года мемориальная доска была открыта на его родине на Кромере, а другая - в гимназии Грейт-Ярмута.[нужна цитата ]Голубая мемориальная доска, посвященная ему, была открыта 28 апреля 2010 года на Портленд-Плейс (его последний адрес) в Лимингтон-Спа.[нужна цитата ]
использованная литература
внешние ссылки
- Фонд Малкольма Сэйера - веб-сайт, созданный семьей Сейер, посвященный жизни и творчеству Малькольма Сейера
- Личный блог XJ13 который содержит неопубликованные и оригинальные материалы, касающиеся разработки прототипа XJ13 V12
- Проектирование XJ13 - включает профиль Малькольма Сэйера