Неисправность (парашютный спорт) - Malfunction (parachuting)

1: Примерно на 100 м запасной купол внезапно распаковывается и открывается.
2: Парашютист решает не срезать основной купол, потому что есть риск, что основной купол запутается в запасном. Резервный купол выходит вперед и задевает основной купол.
3: Парашютист борется за основной купол. Основной и запасной купол принимают положение биплана (одно из двух возможных положений, при котором оба купола могут работать вместе).

А неисправность[1] частичный или полный отказ парашютный спорт устройство работать по назначению. Неисправности могут потребовать от парашютиста отрезать свой основной парашют и развернуть запасной парашют.

Неисправности на высоких скоростях

Пилотный парашют на буксире

Это происходит с популярной системой развертывания с выдвиганием, когда пилотный парашют не вытягивает штифт и не открывает контейнер или после открытия не прилагает достаточной силы для извлечения пакета для развертывания из контейнера. Это может быть вызвано тем, что пилотные парашюты с глушителями не были взведены во время упаковки, или где линия глушения села в результате использования и снижает сопротивление пилотного парашюта. Это может быть вызвано неправильным направлением уздечки вытяжного парашюта. Это также может быть вызвано слишком большой сумкой для развертывания и навесом для контейнера, хотя мешки для развертывания должны соответствовать контейнерам. Правильная процедура при этой неисправности - развертывание резерва из устойчивого положения животом вниз. Если позволяет время, парашютист может сначала попытаться ударить свой контейнер, чтобы выбить застрявший мешок для развертывания. Если эта неисправность носит временный характер и устраняется, это называется задержкой парашюта.[2][3]

Замок сумки

Эта неисправность возникает, когда сумка для развертывания извлекается из основного контейнера, но не может освободить купол внутри. Правильная процедура устранения неисправности - это отрезать главный и задействовать резерв.[4]

Подкова

«Подкова» описывает неисправность, при которой парашют раскрывается, но остается прикрепленным к парашютисту своими подступенками и по крайней мере еще одной точкой. Это препятствует правильному открытию купола, а купол и стропы образуют форму подковы, идущую от подступенков вверх, а затем обратно вниз к другой точке, где парашют остается прикрепленным к парашютисту или запутанным с ним. Эта неисправность может возникнуть, когда закрывающий штифт парашютного снаряжения выпущен из замыкающая петля и позволяет сумке для развертывания отделиться от контейнер. Поскольку пилотный парашют все еще сложен, неисправность принимает форму подкова. Эта неисправность также может произойти, если парашютист или парашют, соединяющий парашют с куполом, зацепятся за парашютиста. Возможно, хотя и редко, этот тип неисправности, когда одна или несколько строп парашюта зацепляются за какую-либо часть парашютной установки или зацепляются за нее.[4]

Процедуры устранения неисправности подковы

Парашютист может попытаться вытащить парашютный парашют или расчистить препятствие. Извлечение пилотного парашюта, хотя и простое во время обычного прыжка, становится новой проблемой, потому что его местоположение изменится из-за раскрытия основного купола. Парашютисты, возможно, захотят потренироваться на земле, выпуская свой парашют с основным куполом из контейнера, чтобы получить опыт выполнения этой процедуры. В случае успешного сброса основной парашют, скорее всего, не сможет правильно развернуться из-за сильных перекосов строп. Однако парашютист может рассматривать это как обычную неисправность на большой скорости, отпустить главный и развернуть резерв. Неспособность устранить запутывание до развертывания резерва может привести к запутыванию основного резерва.[4]

Зависание слайдера

Эта неисправность возникает, когда слайдер не опускается полностью, предотвращая полное надувание купола.

Если его подвесить в верхней части строп, купол не будет обеспечивать достаточную подъемную силу или сопротивление, и скорость снижения будет высокой. В этом случае нужно будет отрезать основную и развернуть резерв.

Если ползунок висит на середине строп, купол надувается почти нормально (и приземление в таких условиях может быть или небезопасно). В этом случае ползун обычно можно «проработать» до конца, потянув за задние подступенки или отпустив стропы рулевого управления («тормоза») и несколько раз потянув их вниз («накачивание»). Если неисправность не может быть устранена в достаточной степени и кто-то решает срезаться, решение об этом должно быть принято на достаточно большой высоте, чтобы позволить резерву развернуться.

Неисправности на низких оборотах

Линия над

Эта неисправность возникает, когда одна или несколько линий купола проходят перед носом перед надуванием. Это заставляет навес открываться в форме «галстука-бабочки». Результат - вообще неконтролируемое вращение. Правильная процедура устранения неисправности - это обрезать, хотя иногда можно очистить неисправность складывая парашют и позволяя тросу вернуться в правильное положение.

Два навеса наружу

Поскольку спортивный парашютист прыгает с основным и запасным парашютом, оба парашюта могут срабатывать. Это часто происходит, когда парашютист, использующий Устройство автоматической активации (AAD) разворачивает основной фонарь на высоте, достаточно низкой для активации AAD. Это может привести к опасному запутыванию основного резерва. Чаще всего два купола располагаются в виде биплана, бок о бок или в опасной конфигурации. Размещение двух парашютов рядом друг с другом может создать значительно большую подъемную силу до такой степени, что станет опасно трудно контролировать. Всегда нужно пытаться летать куполом над головой.

В случае неисправности приземляющегося самолета под двумя куполами окажется один парашютист.

Безопасная посадка по сценарию с двумя выходами

Два купола будут располагаться в виде биплана или бок о бок. В любой момент он может сместиться в плоскость вниз (см. Изображение), что приведет к быстрому ускорению парашютиста вниз. Надо НЕ разрез под двумя куполами из-за риска зацепления парашютов, если только навесы начинают переходить в нижнюю плоскость. Момент, когда навесы отделяются друг от друга, - это когда вы срезаете их.

Скручивание линии

Здесь парашют поворачивается вокруг вертикальной оси при раскрытии. Это приводит к тому, что парашют раскрывается только частично, особенно если ползунок находится выше линии поворота. Если парашютист не может отбросить скручивания строп (поворачивая свое тело для раскручивания строп), ему или ей придется срезать стропу.

Скрученные стропы парашюта сразу после развертывания

Закрытые концевые ячейки

Это когда парашют открыт, но концевые ячейки еще не надуваются. Обычно это можно устранить, просто подождав, и они самовоздуваются, или можно осторожно потянуть за задние стояки, или, как рекомендует большинство людей, расслабиться и потянуть стропы рулевого управления вниз, как в ракете.[5]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-05-22. Получено 2015-05-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ "Что делать, если парашют для прыжков с парашютом неисправен | Прыжки с парашютом в прибрежных Каролинах". Прыжки с парашютом на побережье Каролины. Получено 2018-09-03.
  3. ^ Джуриен Бэй (2014). «Заметки по ускоренному курсу свободного падения» (PDF). прыжки с парашютом jurien bay: 19.
  4. ^ а б c "Неисправности парашюта - Dropzone.com". www.dropzone.com. Получено 2018-09-03.
  5. ^ «Неисправности парашюта - Everything2.com». all2.com. Получено 2018-09-03.