Мамод - Mamod
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
 | |
| Частный | |
| Промышленность | Игрушки |
| Основан | 1937 |
| Основатель | Джеффри Малинс |
| Штаб-квартира | Smethwick, Уорли (с 1992 г.) , Великобритания |
Обслуживаемая площадь | Мировой |
| Товары | Игрушечные паровые машинки |
| Интернет сайт | mamod.co.uk |
Мамод британский производитель игрушек, специализирующийся на производстве свежий пар модели. Компания была основана в 1937 году в г. Бирмингем в Великобритании Джеффри Малинс. Имя это чемодан из Малинзы Модels. Малинс начал с производства паровых двигателей, которые продавались под торговой маркой Hobbies, но вскоре он начал продавать их под торговой маркой Mamod. Первые выпущенные модели были стационарный Паровые двигатели. Намного позже компания начала создавать модели дорожных катков, тяговых двигателей, паровозов и других паровых транспортных средств. Эти модели были нацелены на рынок игрушек, поэтому были просты в эксплуатации и работали при низком давлении в котле в целях безопасности, но не были точными. масштабные модели.
Большинство моделей Мамод используют простые, но эффективные качающиеся цилиндры, обычно одностороннего действия. Некоторые из этих двигателей имеют регуляторы либо на подаче пара, либо на выхлопе, но многие другие работают без регулирования (в более простых моделях) или имеют простой реверсивный механизм для изменения отрезать, таким образом контролируя мощность / скорость и направление двигателя. Ранние модели имели лампы с одним или несколькими фитилями или испарительные спиртовые горелки, но в середине 1970-х годов компания перешла на гексамин твердое топливо, которое поступало в виде таблеток и давало мало тепла в относительно безопасной форме.
Стационарные двигатели серий SC, SE и Minor (1937-79)
Этот модельный ряд берет свое начало в 1936 году, когда Джеффри Малинс начал производить двигатели для хобби. Дерехэм. Его двигатели были основаны на двигателях Bowman, которые Джеффри Боумен Дженкинс делал для хобби до 1935 года. Основное различие между Bowman и Malins заключалось в том, что последние были меньше по размеру и поставлялись только на металлических основаниях.[1] и все, кроме SE1, имели дымоход, прикрепленный к верхней части котла, известный как дымоход в стиле локомотива. С 1937 года Малинс решил производить свою собственную линейку двигателей, а также те, которые он производил для хобби. За исключением нескольких небольших изменений деталей, таких как более светлый оттенок красок и значок Mamod, они были почти идентичны линейке Hobbies. Разница между Мамодом и Хобби стала несколько размытой; SE4 под маркой Mamod можно было найти в цветах «Хобби». Это было самое начало философии, которая означала, что двигатели нужно было продавать и продавать прямо на рынке. Непроданные двигатели означали потерю прибыли, поэтому ничего не было потрачено впустую. К 1940 году различия между этими двумя диапазонами практически исчезли.
С началом Второй мировой войны отношения Малинса с фирмой Hobbies в Дерехэме прекратились, и двигатели серии SC стали последними паровыми игрушками, продаваемыми под маркой Hobbies. Малинс также понял, что он может заработать гораздо больше денег, сконцентрировавшись на собственных двигателях. В связи с нарастанием боевых действий фабрика в Сент-Мэри-Роу была поставлена под угрозу, и интересы войны взяли верх.
После войны бизнес возродился, и к 1946 году уже производился ограниченный ассортимент паровых игрушек - SE1, SE2, Minor 1 и инструменты. Довоенные SE3 и SE4 были сняты вместе с недолговечным двухцилиндровым Minor 2. Помимо Minor 1 (теперь обычно называемого MM1), двигатели, произведенные в послевоенный период, имели дымоходы на основании. Однако дымовая труба на котле вскоре вернулась, в 1946 году. Во всем остальном двигатели были такими же, как и до войны. SE1 и SE2 производились только в таком виде несколько месяцев; послевоенное нормирование означало, что было труднее заменить материалы, используемые в производстве, и поэтому SE1 и SE2 вернулись к дымоходу в стиле локомотива. Помимо изменения цвета, MM1 остался практически неизменным. До 1948 года в инструментах использовались плоские основания и чугунные корпуса.
К 1948 году линейка SE получила первое настоящее обновление. Были представлены латунные каркасы двигателей с маркой Mamod и латунные маховики горячей штамповки, а также SE1 и SE2 получили регулятор. Также был представлен новый Minor 2 (MM2). Это был одноцилиндровый двигатель и был увеличенной версией MM1. Во всех двигателях по-прежнему использовались фитильные горелки с 1, 2 или 3 фитильными трубками. К 1949 году, с переездом на Камден-стрит, компания приобрела прессовое производство, и дорогие латунные рамы двигателей были заменены штампованными стальными. Дизайн был подобен тем, что можно найти на некоторых двигателях Marklin. Котлы на SE1 и SE2 теперь немного перегревались. SE2 сохранил свой регулятор, но SE1 потерял его. Двигатель MM1 стал первым двигателем в линейке с приподнятой прессованной базой. В таком виде ассортимент оставался до 1953 г., когда с введением более дешевых Mazak В качестве материала постепенно заменяли латунные маховики. Это типичный подход инженеров Malins к обеспечению того, чтобы модели всегда обновлялись и менялись, чтобы цена оставалась максимально конкурентоспособной. В тот послевоенный период было много других производителей паровых игрушек, таких как Plane Products, Cyldon, SEL, Luton Bowman и Burnac.
В начале 1954 года вся линейка SE получила поднятые основания, а также косметические обновления и изменения. К 1958 году все, кроме MM1, получили новые испарительные спиртовые горелки, которые впервые появились в 1957 году с введением полностью нового двухцилиндрового двигателя SE3. Снова был очередной виток косметических изменений с обновленными лентами котлов и топками. Комбинации этих старых и новых деталей можно найти в «переходных» двигателях периода конца 1950-х годов (например, SE1, 2 и MM2). К середине 1960-х годов в двигателях использовались заклепки для крепления рамы двигателя (как и для всей линейки Mamod), а также были внесены некоторые косметические изменения. В 1967 году серия SE получила следующее крупное обновление с введением SE1a и SE2a, заменяющих SE1 и 2. Перегрев исчез, а упрощенная система трубопроводов была полностью новой. У SE2a также есть рычаг заднего хода, как у MEC1. Meccano двигатель 1965 года. Постепенно менялись и другие детали, такие как цвет краски, крышка котла и свисток, а также расположение декалей.
Стоит упомянуть тот факт, что с 1967 по 1972 год Se1, 2 и 3 можно было найти с другой зеленой краской на рамах двигателей. Эта краска была похожа на отделку с эффектом чеканки и, вероятно, была куплена в качестве разряда управляющим директором Эриком Малинсом в то время. Стив Малинс подтвердил, что это действительно так, и его отец будет пробовать что-нибудь новое или изменения, которые удешевляют производство. Линия Minor никогда не получала такой окраски. SE3 не изменился после появления Гриффин и Джордж (образовательные поставщики) версии в 1969 году. Этот двигатель был единственной реальной вариацией самого большого послевоенного стационарного двигателя Мамода. Это был самый первый серебряный припой бойлер (по настоянию G&G), а также имел паропровод накидная гайка у котла вместо обычного стоп кран. Кроме того, на двигателе был нанесен дополнительный ромбовидный логотип G&G. Примерно до середины 1970-х было произведено около 2000 экземпляров. Он продавался только школам и поставлялся с подробным руководством по использованию двигателя в лабораторных экспериментах. Более поздними примерами этого двигателя были стандартные SE3, но с измененным логотипом G&G другого дизайна. Этот значок «Грифон» иногда можно было найти рядом с предупредительными наклейками, нанесенными на все стационарные двигатели в 1976 году, с объяснением использования несоответствующих топливных контейнеров и методов заправки.
1970-е были временем расцвета компании Malins Engineers. MM1 получил испарительную горелку в 1970 году, оба Minor получили пробки перелива в 1975 году, двигатели были переведены на твердое топливо в 1977 году для внутреннего рынка (это произошло раньше на экспорт), а в 1978 году вся линейка (за исключением MM1) получили смотровые стекла на котле вместо пробки перелива. К концу 1970-х годов ассортимент выглядел устаревшим, и поэтому, благодаря значительным инвестициям со стороны семьи Малинс, в 1979 году линейка SE была заменена линейкой SP.
В целом, модели SP являются модернизированными версиями более ранних моделей SE, причем изменения сделаны по соображениям безопасности, а также по косметическим причинам. Между моделями серий SE и SP нет строгого соответствия. Грубое сравнение диапазонов можно увидеть в следующей таблице:
| Довоенный | Послевоенный | Текущий | Комментарий |
|---|---|---|---|
| Минор 1 1939-40 | Минор 1 1946-79 | СП1 1979-85 | |
| Минор 2 1939-40 | 2 цилиндра | ||
| Минор 2 1948-79 | SP2 с 1979 г. по настоящее время | 1 цилиндр | |
| SE1 1936-37 гг. | SE1 1946-67 SE1A 1967-79 | ||
| Meccano 1965-76 | СП3 1979-85 | ||
| SE2 1936-37 гг. SC2 1939-40 | SE2 1946-67 SE2A 1967-79 | SP4 с 1979 г. по настоящее время (включая SP4D) | |
| SE3 1936-37 SC3 1939-40 | 1 цилиндр | ||
| SE4 1936-37 гг. SC4 1939-40 | SE3 1957-79 (включая версию G&G) | SP5 MK1 от 79 до 85 Mk2 2001-н. | 2 цилиндра |
| SP6 | слайд клапан | ||
| SP7 | двухцилиндровый золотниковый клапан | ||
| SP8 | луч двигателя | ||
| ME1 1936-40 (Хобби и Мамод) | МЭ1 1958-85 (только Мамод) | ||
| ME2 1958-65 ME3 1965-72 |
Двигатель Meccano
Между 1965 и 1976 годами Малинс производил паровой двигатель в соответствии с требованиями компании Meccano, под маркой которой он продавался. У него было специальное основание, предназначенное для облегчения сборки двигателя в моделях Meccano. Он включал в себя механизм, который сдвигал цилиндр относительно впуска и выпуска, что позволяло ему вращаться в обратном направлении.[2]
После того, как версия под маркой Meccano была снята с производства, тот же двигатель с небольшими модификациями впоследствии продавался под маркой Mamod как SP3. Оригинальная версия под брендом Meccano никогда не имела официального названия или номера модели, но теперь ее обычно называют MEC1.
SP Range 1979 - по настоящее время
SP1
SP1 был основан на Mamod Minor 1, который он заменил и который производился с 1939 года. Он имел тот же котел, такой же блок двигателя и маховик, что и у не кривошипно-дисковых типов. Главные отличия заключались в том, что у него был новый черный дымоход, отлитый под давлением, и узкая конструкция горелки на твердом топливе, позволяющая принять одну таблетку, сломанную пополам. Кроме того, это был единственный двигатель SP с водяной пробкой, поскольку котел был слишком мал для стандартного смотрового стекла Mamod. Топка осталась такой же, как и в старом Minor 1. Некоторые из них были построены с использованием старого котла Mamod Minor 1. Выхлоп был простым открытым портом, как на двигателях Minor 2 и MEC1. Эти двигатели с ограниченной мощностью и крутящим моментом могли приводить в действие как минимум 1 или 2 миниатюрных инструмента. SP1 был снят с производства в 1985 году после того, как было произведено 27 500 единиц.
| Введено | Замена | Снято с производства | Количество произведенных |
|---|---|---|---|
| 1979 | MM1 | 1985 | 27,500 |
SP2 и SP2D
SP2 был совершенно новым дизайном, представленным в 1979 году. Он заменил Mamod Minor 2 и был во многом схож с ним. Он имел тот же тип котла, что и Minor 2, а также двигатель и раму. Выхлоп был простым открытым портом, как у Minor 2. SP2D - это версия SP2 со встроенным динамо. SP2D имеет маховик большего диаметра, который приводит в движение динамо-машину, установленную внутри основания дымохода, с помощью ремня. В верхней части дымохода установлена небольшая светодиодная лампа. Это были мощные двигатели для своего размера, которые довольно легко могли управлять полной мастерской из четырех инструментов.
Модели SP2 все еще находятся в производстве; К 1995 году было произведено 36 878 экземпляров.
| Введено | Замена | Снято с производства | Количество произведенных |
|---|---|---|---|
| 1979 | MM2 | - | 36 878 (к 1995 г.) Все еще в производстве |
Незначительные вариации в типе:
- Ранняя рама двигателя была окрашена в синий цвет, позже в 80-х годах он был изменен на черный.
- Некоторые смотровые стекла крепились винтами, а не заклепками.
- Крышка смотрового стекла может быть из серебристого металла или латуни.
SP3
SP3 был основан на двигателе MEC1 Meccano, который впервые появился в 1965 году. Он был в основном таким же, за исключением твердотопливной горелки, смотрового стекла, свистка вместо парового купола и пластиковых шестерен вместо металлических на корпусе. коленчатый вал для привода моделей Meccano. Выхлоп представлял собой простое открытое отверстие в раме двигателя согласно MEC1, а двигатель имел два знака производителей - Mamod и декаль с зубчатыми краями типа Meccano. Опорная плита была окрашена в серебристый цвет, а бойлер представлял собой стандартную тянутую трубку Mamod, которая использовалась на SP2, SP4 и SR1a. SP3 мог управлять целым рядом инструментов для мастерских.
| Введено | Замена | Снято с производства | Количество произведенных |
|---|---|---|---|
| 1979 | Mec1 | 1985 | 9,067 |
Незначительные вариации в типе:
- Ручки реверса были красными или черными
- Шатуны обычно окрашены в черный цвет.
- Некоторые смотровые стекла крепились винтами вместо заклепок.
- Некоторые крышки смотровых стекол были выполнены из серебристого металла вместо латуни.
SP4 и SP4D
SP4 был двигателем среднего класса в серии SP. В нем использовался стандартный тяговой котел Mamod и литой дымоход. Рама двигателя этой модели была установлена на серебряном постаменте, а блок имел реверсор, который позволял двигателю работать как в обратном, так и в прямом направлении. Он мог управлять множеством инструментов одновременно, используя трансмиссионный вал, а также имел «выхлоп в дымоход». Котел отапливался с помощью поддона горелки с двумя таблетками, как на SP2 и 3, также на нем был включен свисток. Вариант SP4D имел однонаправленный блок двигателя и несущий шкив большего размера для привода динамо-машины, соединенной с небольшой лампой 3 В.
| Введено | Замена | Снято с производства | Количество произведенных |
|---|---|---|---|
| 1979 | SE2a | - | 41 191 (к 1995 г.) Все еще в производстве |
Незначительные вариации в типе:
- Некоторые смотровые стекла крепились винтами, а не двумя заклепками.
- Некоторые крышки прицелов могут быть из серебристого металла или латуни.
- Версия SP4D оснащалась динамо-машиной и дополнительным очень большим шкивом (на том же валу) с использованием стандартного маховика. Рычага управления реверсом не было.
SP5 Mk1 и Mk2
Когда он был представлен, SP5 был топовым двигателем. У него был более длинный котел - 6 дюймов × 2 дюйма (152 мм × 51 мм) - и двухцилиндровый двигатель с реверсивным управлением. Благодаря большему котлу и сдвоенным цилиндрам двигатели могли легко управлять несколькими мастерскими. Двигатель, как и SP4, имел выхлоп в дымоход с коллектором конденсата в основании дымохода. Блок двигателя, как и SP4, был установлен на цоколе, что, возможно, было возвращением к прототипу SE4 1946 года. Мамод проштамповали в них, как старый SE3, который он заменил. Котел отапливался при помощи кастрюли горелки на 3 таблетки, свисток тоже входил в спецификацию.
Новая модель SP5, Mk2 1335, выпускаемая с 2000 года, имеет несколько отличий от Mk1. Изменена вся компоновка этой модели. Расположение компонентов обратное: например, цилиндры и дымоход теперь находятся на левой стороне. Кроме того, левый конец коленчатого вала имеет обычный противовес кривошипа, как на SP5 Mk1, SE3 Twin и других двигателях, но правый конец коленчатого вала нового SP5 Mk2 имеет более эффективный и гораздо более привлекательный кривошип. диск для лучшего баланса и более плавного хода. Кроме того, этот двигатель имеет неразъемные цилиндры; диаметр отверстия составляет 8 мм (5/16 дюйма), а ход - 19 мм (3/4 дюйма). Модель SP5D Mk2 оснащена ременным приводом. динамо и патрон лампы, хотя доступна и версия без динамо.[3]
| Введено | Замена | Снято с производства | Количество произведенных |
|---|---|---|---|
| 1979 | SE3 | 1985. Новая версия, SP5 Mk2 1335, была представлена в 2000 году. | 10 461 (SP5 Mk1) |
Незначительные вариации в типе:
- Некоторые смотровые стекла крепились винтами, а не заклепками.
- Некоторые крышки прицелов могут быть из металла серебристого или латунного цвета.
- Версия была также продана Гриффин и Джордж кто распространял его в школах и в образовательных целях. Эти двигатели имели дополнительную наклейку G&G. (Также можно найти версию SP4 со значком). Это не было припаяно серебром.
SP6
Одноцилиндровый SP6 1338 - один из самых мощных двигателей, производимых Mamod, он оснащен поршневой клапан и неподвижный цилиндр, а не качающийся цилиндр. В нем используется тот же блок котла / горелки, что и в SP5 Mk2 1335 (опционально с манометром). Такой же блок цилиндров использовался на более крупных мобильных моделях. Первоначально представленная в 2006 году, производство этой модели продолжается.[4]
Незначительные вариации в типе:
- Ограниченная версия была выпущена для Forest Classics примерно в 2006 году. Этот двигатель имел зеленую опорную плиту.
SP7
Двухцилиндровый SP7 - самый мощный из произведенных Mamod двигателей, он похож на SP6 в этой линейке, но оснащен двумя цилиндрами. В нем используется тот же блок котла / горелки, что и в SP6 (с манометром). SP7 был представлен в 2009 году и был доступен только по специальному заказу, но в 2018 году их производство прекратили.
SP8
SP8 - это первый лучевой двигатель Mamod. Представленный в 2013 году, он использует тот же цилиндр с поршневым клапаном двойного действия (который использовался в других последних моделях), который установлен вертикально под одним концом соединенной с ним балки с использованием имитации рычажного механизма Ватта. Коленчатый вал и маховик установлены под другим концом; клапанный механизм управляется второй балкой меньшего размера. SP8 предлагается с дополнительной газовой или твердотопливной горелкой.
Миниатюрные инструменты Mamod и детали линейного вала
Компания произвела ряд модельного оборудования для мастерских с чугунными или литыми под давлением металлическими корпусами и основаниями, совместимыми с Meccano (Расстояние ½ дюйма (12,7 мм)). Ассортимент включал:[5]
- Модель Power Press (позже названная Power Punch)
- Модель Power Hammer - a молоток
- Миниатюрная полировальная машина - с двумя фетровыми полировальными кругами диаметром 1,25 дюйма (32 мм)
- Миниатюрный шлифовальный станок - с одним мелким и одним средним шлифовальным кругом 0,75 дюйма (19 мм).
- Миниатюрный линейный вал - позволяет запускать несколько моделей одновременно, оснащен тремя шкивами, совместимыми с Meccano
Эти инструменты были представлены в ассортименте паровых игрушек Mamod с момента основания компании в 1937 году. Очень ранние инструменты имели простые плоские основания с отверстиями, расположенными на расстоянии Meccano. Эти ранние инструменты также имели шкивы, подобные Meccano, с грубо сделанными отливка из песка железные тела. Они продолжались после войны в довоенной форме до 1948 года, когда вместе с двигателями SE1, SE2 и MM2, молотком и Power Punch (позже Power Press) они были оснащены новыми латунными маховиками горячей штамповки. В то же время компания Malins Engineers переехала на Камден-стрит в Бирмингеме. С этим шагом компания приобрела несколько механических прессов, а новые инструменты с латунными колесами (и полировально-шлифовальный станок) начали получать приподнятые основания. Чугунные тела для всех инструментов были заменены Mazak около 1950. Насущных средств также позволили MM1 двигателю, чтобы быть первая игрушкой пары в Малине ареала будет производиться с поднятой опорной плитой. Помимо замены латунных маховиков Mazak в 1953 году и исчезновения точек смазки к 1960-м годам, инструменты за эти годы изменились очень мало. К 1979 году инструменты изменились на сине-красную цветовую схему (заменяющую зеленую / красную схему, которая использовалась на всех двигателях и инструментах до того момента) в соответствии с новой серией двигателей SP. Из-за финансового положения инструменты как отдельные предметы исчезли из ассортимента в середине 1980-х годов (вместе с SP1, 3 и 5), но были вместе в мастерской WS1, представленной в 1979 году. Затем, в начале 2000-х, снова появились отдельные инструменты.
История трансмиссионных валов Mamod
В линейный вал это аксессуар, который позволяет паровому двигателю управлять более чем одним инструментом. Трансмиссионный вал впервые появился в 1936 году, когда Джеффри Малинс взял на себя задачу создать комплект двигателей для хобби Дерехема, после того как Джеффри Боуман-Дженкинс оставил модели Bowman. Все валы ранних линий имели плоское основание и до войны выпускались в двух моделях: C1 и C2; у первого было 4 шкива, а у второго - 7. На линейных валах обоих типов были как красные шкивы Meccano, так и точеные латунные шкивы. Опоры пьедестала, как и у ранних инструментов, были сделаны из чугуна, а опорные плиты просверлены, чтобы соответствовать Meccano. Производство трансмиссионного вала и инструментов продолжалось вплоть до начала Второй мировой войны (и, возможно, до 1940 года), и к тому времени трансмиссионный вал был включен в двигатели SC2, 3 и 4. После войны (около 1948 г.) на линейном валу появились латунные шкивы, а также молоток и пробойник. Плоская опорная плита была сохранена, но линейный вал C1 упал. К середине 80-х компания Мамод оказалась в беде; SP1, 3 и 5 были сняты с производства вместе с отдельными инструментами и линейным валом, но все пять компонентов продолжали изготавливаться в рамках цеха WS.
Модельный ряд мобильных двигателей с 1961 г. - по настоящее время
Мамод выпускает широкий спектр моделей, способных двигаться своим ходом. В основном это общие изображения различных транспортных средств, которые в прошлом часто приводились в действие паром.
Каток SR1 и SR1A
Паровой каток SR1 был первой мобильной паровой игрушкой Mamod. Он был представлен в январе 1961 года по проекту Эрика Малинса. Первые ролики были однонаправленными и двигались только «вперед» (со скоростью, не связанной с паром). Двигатели имели модифицированный паровой агрегат ММ2 с характерными валками из алюминиевого сплава. Как и ранние модели TE1 1963 года и стационарный модельный ряд, ранние ролики SR1 имели резьбовую конструкцию и также имели латунную испарительную лампу, приклепанную к крышке. У них не было буксирного крюка. С 1963 года использовалась модернизированная горелка (как и на паровом тракторе TE1), ручка которой образовывала буксирный крюк; хотя это был 1969 год, когда ему не было чего буксировать, с появлением OW1 Open Wagon и LB1 Lumber Wagon. С 1965 года ролик собирался с помощью заклепок (как и вся линейка паровых игрушек Mamod) - в результате ролики начала 1960-х годов легко отличить от более поздних. В 1967 году SR1 стал SR1a с введением простого реверсивного механизма на двигателе. Механизм был аналогичен двигателю MEC1 Meccano 1965 года выпуска. Таким же образом TE1 стал TE1a. В 1968 году алюминиевые ролики и колеса были заменены изделиями Mazak; тот же материал используется и по сей день. Каток оставался в ассортименте Mamod в течение 50 лет, но за это время претерпел небольшие изменения, включая модификации горелки (переход на твердое топливо примерно в 1976 г.) и котлов со смотровым стеклом, заменяющих заглушку переливного типа (примерно 1978 г.). Единственные другие изменения были в основном косметическими: краска, свистки, детали дымовой коробки. Ранние двигатели SR1 в штучной упаковке теперь имеют высокие цены и иногда называются «гайками и болтами» коллекционерами. В последнее время другие вариации роликов включали ограниченные серии в разных цветах, а также более длинные версии с бойлером, а также версию комплекта. Первая мобильная паровая игрушка Mamod продолжает хорошо продаваться в 21-м. век.
Тяговый двигатель TE1 и TE1A
Это «классическая» модель Mamod, которая производилась с небольшими обновлениями и модификациями почти 50 лет. Это модель типичного тяговый двигатель с навесом во всю длину. Сам двигатель представляет собой блок с качающимся цилиндром, такой же, как и SR1 / a, который основан на старом блоке MM2. Котел длиннее, чем у SR1, хотя внутри такой же объем. Передняя часть представляет собой пустое пространство, в которое в более ранних версиях подавался отработанный пар через штуцер (он контролировал выходящий пар, а не входящий пар). TE1a отличается от TE1 тем, что у него есть рычаг заднего хода для управления скоростью и направлением движения модели (первоначально использовавшийся на MEC1 1965 года и впоследствии примененный к TE в 1967 году), тогда как TE1 был однонаправленным только с выхлопом. дроссель », чтобы контролировать скорость. Утверждалось, что TE1 преодолевает треть мили за десять минут на одной заправке.[5] Мощность передается на задний мост с помощью приводная лента идущий от небольшого шкива на маховике до обода одного из задних колес. Его можно снять, чтобы двигатель работал в неподвижном состоянии или приводил в действие трансмиссионный вал и инструменты. Передняя ось модели установлена на центральной оси с простой медной пружиной, которая обеспечивает грубую форму приостановка. Он также управляется с помощью вала, идущего от оси вверх внутри дымохода (пост 67 в более поздних моделях). Ранние модели не использовали более позднюю тягу для рулевого управления, но использовали тягу, установленную непосредственно в отверстие в квадратной осевой коробке ранней модели. Обе конструкции можно было завинтить, чтобы зафиксировать колеса в фиксированном положении. Штанга управления с деревянной ручкой наверху может быть прикреплена к верхней части этого вала, чтобы оператор мог управлять моделью во время ее движения. TE1 / A имеет зеленый котел (этот зеленый цвет менялся с годами от яблочно-зеленого до темно-коричнево-зеленого, как у локомотивов GWR), красные колеса со спицами и маховик, белый / кремовый фонарь и черная топка / дымовая коробка / дымовая труба. Он также доступен в отличительной альтернативной схеме окраски с полированным латунь котел и бордовый колеса. Другие модели с ограниченным тиражом были произведены в последнее десятилетие с использованием синей или черной окраски, а также уже упомянутых вариаций цветов.
Паровоз SW1
SW1 Steam Wagon - еще одна вариация двигателей SR / TE в этой линейке. Впервые она была произведена в 1972 году. Эта модель в значительной степени приписывается Стиву Малинсу, внуку основателя Malins Engineers. Судя по всему, Стив черпал вдохновение из книги, озаглавленной «Овертипный паровой вагончик» (опубликованной в 1971 году и написанной Морисом А. Келли). В SW1 в основном используется смесь компонентов от роликовых двигателей SR1a и тяговых двигателей TE1a, к которым прикреплен задний кузов грузового автомобиля с кабиной и платформой для полезной нагрузки. Дополнительная длина кузова поддерживается на "шасси" балки С-профиля. Двигатель имеет двойной пониженный привод с использованием большого промежуточного шкива, похожего на маховик. Это дает более реалистичную скорость, а также увеличивает тяговое усилие модели. А жить задняя ось (только одно колесо ведомое) имеет отличительные колеса с ромбовидными спицами (близко основанные на Foden дизайн. Повозку иногда называют Фоденской повозкой). У модели красные колеса и корпус синего, зеленого или коричневого цвета, с белым козырьком в четверть длины над двигателем и котлом. Модель имеет такие детали, как брызговики и дополнительный груз в виде «бочек». Совсем недавно модели ограниченного выпуска выпускались как в более темном оттенке зеленого, так и в черном. Другие варианты SW1 включают синюю версию модели с белыми буквами на задней части корпуса полезной нагрузки, в отличие от стандартной золотой надписи. Альтернативную цветовую схему несет модель SW1B. Здесь у модели темно-коричневый кузов и кремовые диски. Недавно для Forest Classics была выпущена ограниченная версия с использованием полностью черной цветовой схемы. 100 штук были произведены. Паровоз все еще находится в производстве (2012 г.) и по-прежнему многими считается лучшим мобильным автомобилем компании.
Ранние паровозы производились в зеленом цвете с горелкой, испаряющей метамфетамин. Примерно в 1977 году они приняли на вооружение твердотопливные поддон-горелки, а к 1978 году вместо обычной пробки для перелива стали использовать смотровое стекло с синей краской вместо зеленой. В начале 2000-х выпускалась коричневая версия. Двигатель оснащен обычным подпружиненным свистком, а также рулевым механизмом от TE1a. Задний люк, предназначенный для размещения горелки, точно такой же, как на моделях SR и TE, но плотно прилегает между двумя частями балочного шасси. При весе около 6 фунтов (2,7 кг) вагон SW1 Steam по-прежнему представляет собой отличную модель за свои деньги и по-прежнему остается неизменным фаворитом среди коллекционеров.
Двигатель шоумена
Это еще одна модель на базе TE1A в виде Дорожный локомотив шоумена. Подобно двигателям реальных шоуменов, он использует базовую форму тягового двигателя с добавлением динамо-машины и некоторых эстетических деталей. Модель Showman имеет опоры купола из витой латуни, (нефункциональный) цепной рулевой барабан и типичную яркую схему окраски с бордовым котлом и желтыми колесами. Основными механическими различиями между Showman и TE1A являются динамо-машина и установка твердого маховик к прежней модели. В динамо устанавливается над дымовой коробкой и приводит в действие ряд Светодиоды установлен вокруг навеса. Он управляется приводная лента от маховика.
"Центурион" TE1AC
Centurion - это более крупная и мощная версия модели TE1A, но оснащенная поршневым клапанным двигателем Mamod (который используется на двигателях SP6 - SP8). В остальном он такой же, как и предыдущая модель, с той же компоновкой и зелено-красной цветовой схемой.
"Челленджер" SR1AC
Challenger - это версия Centurion на катках. Как и другие катки, он был адаптирован за счет удлиненной передней рамы, несущей передний каток, и более крупных твердых задних колес. В отличие от более ранней модели парового катка, он имеет купол во всю длину, как и модели с тяговым двигателем.
Специальное шоумен
Это шоуменская версия модели «Центурион». Он имеет те же дополнительные детали, что и модель Showman на базе TE1A, и та же цветовая схема.
Родстер SA1
Это модель двухместного автомобиля в стиле родстер, возможно, основанная на внешнем виде и стиле гоночного автомобиля Mercer Raceabout начала 20 века. Модель впервые появилась в конце 1976 года и была разработана Стивом Малинсом при участии Джорджа Морриса. Первые версии были выполнены в красном и белом цвете с черной обивкой (все еще доступны), хотя недавно появились более новые версии с зеленой / латунной или бордовой / латунной отделкой. Серебряный 4-местный лимузин, созданный на основе родстера, также является популярной моделью, появившейся в 1980-х годах. Крышка котла образует «капот» автомобиля со смотровым окном для проверки уровня воды, являющимся «решеткой радиатора». Ранние версии имели традиционную пробку перелива, которую в 1978 году заменили смотровым окном, чтобы соответствовать новым правилам Euro Toy. Первые родстеры использовали метамфетамин, появившись в конце 1976 года. Примерно с 1977 года все модели использовали стальные тарельчатые твердотопливные горелки, хотя старые стальные метамфетаминные горелки все еще использовались. Двигатель с качающимся цилиндром установлен снаружи на левой стороне модели и включает в себя простой рычаг прямого и обратного хода, аналогичный тому, который используется на стационарных двигателях SE2a и MEC1. Устройство приводит в движение (через вал) небольшой цельный маховик, установленный снаружи с правой стороны. Опять же, отличительной чертой ранних моделей является «раздельный привод» с главной передачей с левой стороны, в отличие от более поздних (и текущих) моделей, где весь привод находится справа. Этот вал приводит в движение заднюю ось посредством диапазон мощности. Такая компоновка позволяет немного увеличить скорость движения, чем универсал SW1, но делает модель намного медленнее, чем тяговый двигатель TE1 (который был смехотворно слишком быстр). Это шасси и компоновка используются на других мобильных автомобилях линейки Mamod, таких как автобус LB1 London, пожарная машина FE1, лимузин SA1L, а также фургоны DV1 / 2. Первые колеса были в стиле деревянных каретных колес (которые использовались на автомобилях того периода - они были известны как артиллерийские колеса ), с цельнорезиновыми шинами. В более поздних моделях использовалось колесо новой конструкции, основанное на конструкции, использованной для Роллс-Ройс Сильвер Призрак. Также установлены такие детали, как подножки, запасное колесо и фонари каретки.
Серебряный лимузин SA1L
Это модель Эдвардианский -стиль лимузин, аналогично Роллс-Ройс Сильвер Призрак. Он окрашен в серый / серебристый цвет с черной обивкой и капотом и основан на SA1.
Лимузин также доступен в другой цветовой гамме, с бордовым кузовом и латунными / золотыми колесами. Он обозначен как SA1B.
Пожарная машина FE1
Модель использует стандартное шасси с установленным спереди котлом и расположенным посередине качающимся двигателем, но задняя часть кузова имеет поворотная лестница, в комплекте с открытыми колёсиками. Модель окрашена в ярко-красный цвет с полированным хромированием и внешне похожа на пожарные машины производства Leyland в 1920-е гг.
Грузовой фургон DV1 и DV2
Эта модель представляет собой типичный британский легкий коммерческий автомобиль межвоенный период. У него закрытая задняя часть кузова с двумя открывающимися задними дверями и открытая позиция водителя. Он окрашен в темно-зеленый (DV1) или темно-синий (DV2) цвет с деталями из латуни и окрашен в ливрею Mamod.
Почтовое отделение Фургон PO1
Он основан на модели DV1, но имеет расширенную заднюю часть и закрытое место водителя. Как настоящий Почта России фургоны того периода, он окрашен в красный цвет с черными брызговиками, колесами и капотом. На нем изображен королевский знак «GR», предположительно, датируемый периодом правления Король Георг V.
Гонщик Ле-Мана LM1
Эта модель представляет собой типичный эдвардианский или межвоенный 2-местный гоночный автомобиль используется для гонок на длинные дистанции, таких как Ле-Ман 24 часа Раса. Несмотря на то, что он использует то же базовое шасси и компоновку, что и родстер и лимузин, он имеет двухцилиндровый однонаправленный двигатель с внешними цилиндрами с каждой стороны шасси для обеспечения большей мощности. У него открытая кабина с аэродинамически скошенной задней частью. Он окрашен в красный или синий (и два зеленых, очень редко) кузов, включая крылья и колеса, с хромированным кожухом котла. На нем гоночный номер «12». Хотя в этой модели используется та же ходовая часть и поршни, что и в других двигателях линейки, на самом деле она является самой быстрой в линейке мобильных Mamod. Эта конкретная модель подходит для установки приемника радиоуправления для управления рулевым механизмом.
Лондонский автобус LB1
Представленный в 1989 году как флагман мобильной линейки Mamod, London Bus основан на ранней двухэтажной конструкции, такой как LGOC X-типа. Он носит ливрею Лондонская компания General Omnibus и размещала рекламу Мамода в стиле Эдвардианский период. У него красный кузов и черные колеса, общие задние колеса со спицами, что и у модели Steam Wagon (см. Выше), и открытая верхняя площадка с открытой задней лестницей. Доступен также в зеленой ливрее.
Mamod Meteor и лодки Conqueror
Эти две модели были коммерчески неудачными и производились недолго. Метеор был паровой лодкой в стиле Второй мировой войны. торпедный катер и продано около 1500 единиц. Conqueror был версией Meteor с электроприводом, использующей ЛЯГУШКА Мотор ревмастер. Обе модели использовали одинаковый корпус, полностью стальной конструкции. Meteor использовал одноцилиндровый двигатель, аналогичный ME1. Вместо этого Conqueror использовал батарею с небольшим измененным внутренним корпусом, вмещающим 4 Ячейки типа D в металлическом держателе. Сам двигатель приводил в движение карданный вал кормовой трубы с помощью ремня и шкива из пружинной стали. Это было единственное предприятие Mamod в области электроэнергетики, но оно было даже менее успешным, чем Meteor: было продано около 200 единиц по той же цене, что и паровая версия. Обе модели были сняты с производства в 1952 году, что сделало их очень востребованными коллекционерами.
Судовые паровые двигатели ME1, ME2 и ME3[5]
Несмотря на неудачу лодок Mamod Meteor и Conqueror (1949–52), Malins Engineers представили ME1 (аналог довоенного ME1, но с испаряющейся спиртовой лампой) и ME2 в 1958 году. Эти судовые двигатели поставлялись для установки в модели. лодки длиной около 24 дюймов (0,61 м). Производитель заявлял о пятнадцати минутах быстрого приготовления на пару на наполнение. Двигатели были отделаны полированной латунью, хромированной пластиной и красно-зеленой краской, источником тепла служила спиртовая лампа, испаряющаяся на метилированном спирте.
ME1 был двигателем с прямым приводом, котел имел диаметр 1,75 дюйма (44 мм). Размер цилиндра составлял 0,75 дюйма (19 мм), ход на 5/16 дюйма (8 мм), приводя в движение двухлопастной винт диаметром 1,25 дюйма (32 мм).
ME2 был представлен в 1958 году одновременно с ME1. Размеры этого двигателя такие же, как у ME3, за исключением того, что у него был вертикальный двигатель Mamod, в отличие от вертикального двигателя SEL, используемого в ME3. ME2 не имел особого успеха и был заменен ME3 в 1965 году. Тот факт, что ME1 представлял собой законченный блок двигателя, в то время как ME2 в основном был блоком котла и двигателя, вероятно, работал против их успеха.
ME3 был в основном похож на ME2, оснащенный более мощным двигателем (SEL 1560 Steam Launch Unit), предназначенным для поворота более крупного пропеллера. В установке использовался котел ME1, но с ходом ½ дюйма (12,5 мм) и внутренним диаметром 7/16 дюйм (11 мм), двигатель мог приводить в движение трехлопастной винт диаметром 1,5 дюйма (38 мм) через упорный шкив - в отличие от системы кормовой трубы, используемой на ME1. Как и большинство судовых двигателей Mamod, в двигателе SEL не было лубрикатора, и для правильной работы требовалась тщательная настройка. ME3 производился с 1965 по 1972 год, к этому времени (и после 2700 единиц) все двигатели SEL, которые Malins Engineers приобрели по сниженной цене у Джей энд Л Рэндалл (родительский бренд SEL) был израсходован.
Паровая железная дорога Мамод
В конце 1979 года Мамод представил свой первый модель железной дороги, то Калибр O свежий пар SL-1 локомотив, а также небольшой ассортимент подвижной состав и отслеживать. Модель была узкоколейная железная дорога и, хотя он не был основан на конкретном прототипе, он должен был примерно Шкала 16 мм, что составляет примерно 2 футов (610 мм) колея железной дороги.
В Паровая железная дорога Мамод, как это было известно, был первым дешевым, серийно производимым паром с острым паром в Соединенном Королевстве, и он хорошо продавался. Мамод быстро увеличил ассортимент, выпустив новые локомотивы. SL-2 и SL-3, доступны в готовом к эксплуатации виде и в виде комплекта, а также калибра O (32 мм) и 1 (45 мм). В локомотивах использовалась пара качающихся цилиндров двойного действия, соединенных с поворотным реверсивным клапаном. Теоретически это позволяло локомотивам двигаться медленно и «самозапускаться». Локомотивы специального выпуска, дополнительный подвижной состав и точки тоже были сделаны. Текущий диапазон состоит из обновленных версий, но все еще в той же базовой конфигурации. Для модернизации локомотивов Мамод доступно множество улучшений, как механических, так и косметических.
В 2006 году две другие компании производили модели на основе оригинальных конструкций локомотивов Mamod:
- MSS (Mamod Sales and Services) продолжает производство и продажу основного локомотива и инвентаря, а также нового седельный бак Модель представлена в 2004 году.
- Mamod Steam Models производит широкий спектр моделей Mamod, включая модернизированный вариант конструкции локомотива SL-1 с улучшенной ходовой частью.
Кроме того, базовая конструкция Mamod вдохновила на создание нескольких улучшенных версий, поставляемых независимыми производителями. Среди них выделяются Creekside Forge & Foundry Болдуин, PPS Джанет и IP Engineering Jane. Несколько производители также поставляем обновленные компоненты для оригинальной линейки Mamod. Особенно популярной модернизацией стало оснащение локомотива горелкой на метилированном спирте, которая вырабатывала больше тепла и, следовательно, позволяла повысить давление в котле и увеличить грузоподъемность.
Экспериментом по созданию дешевого локомотива стала «Ракета Гарри». Название вводило в заблуждение, поскольку локомотив не имел ничего общего с одноименным локомотивом Стивенсона. Это был неудачный эксперимент, и его было продано так мало, что теперь его можно коллекционировать. Позднее, более удачным предложением был двигатель с вертикальным котлом "Brunel". Опять же, это неправильное название, потому что оно основано на стиле двигателей Де-Винтона, распространенном в уэльских сланцевых карьерах. Эта модель все еще доступна.
Инженеры Малинс в приемной комиссии
Компания вошла в приемная в 1980 году, в основном из-за значительных финансовых затрат как на двигатель серии SP, так и на новые железнодорожные составы RS1 и RS2. Многие компании в начале 1980-х годов испытывали финансовые трудности, и банки требовали ссуд и финансовых соглашений в то время из-за экономического спада. Банк Malins Engineers попросил Малинса вернуть часть денег, дав компании выходные, чтобы собрать деньги. Компания не смогла собрать деньги и поэтому перешла в административный режим, хотя в течение нескольких недель она торговалась в плюсе, а новые железнодорожные составы продавались хорошо. Эрик Малинс, управляющий директор, и Стив Малинс, его сын, отказались от контроля над компанией, тем самым положив конец семейным отношениям Малинс с Мамодом.
С тех пор у компании была изменчивая история с шестью владельцами и производственными базами. Компания почти прекратила свое существование в 1989 году. В настоящее время она принадлежит семье Терри, и теперь она находится недалеко от своего первоначального дома в Smethwick в западное Средиземье. В настоящее время компания производит широкий ассортимент мобильных двигателей, стационарных моделей и станков, а также железнодорожных локомотивов колеи О и 1.
Связанные компании
Большое количество и невысокая стоимость моделей Mamod означает, что они по-прежнему популярны. Существует процветающий рынок запасных частей и запасных частей от множества мелких производителей. Подержанные модели дешевы и легко доступны и часто используются моделистами в качестве основы для модернизации.
Требования к эксплуатации и смазке
У большинства двигателей Мамод отсутствует лубрикаторы для хранения масла и подачи его к движущимся частям, таким как поршень и подшипники. Самые ранние довоенные двигатели, такие как SE3 / 4 и некоторые из судовых двигателей (включая катер Meteor), были единственными, у кого они были. Вместо этого масло вручную наносится на необходимые детали перед каждым запуском.
До 1976/77 года использовались все двигатели Mamod. денатурат (известный в некоторых странах как «денатурированный спирт»), который хранился либо в резервуарной горелке, либо в испарительной спиртовой лампе. С введением более строгих законов об охране труда и Европейские правила игрушек, использование жидкого топлива для паровых игрушек в Великобритании было запрещено законом с 1977 года. Малинс решил перейти на твердое топливо после печально известной истории о «взрывающейся топливной лампе» в 1976 году.[6] Затем двигатели были «преобразованы» для сжигания всухую. Топливная таблетка гексамин в модернизированных лотках для горелок, которые в то время Malins производили на собственном предприятии. Твердое топливо в некоторых отношениях намного безопаснее, чем «метамфетамин». Однако во время горения он выделяет неприятные и ядовитые пары и пониженный уровень тепла. Новые модели теперь предназначены для использования газовых горелок на бутане. Это, вероятно, станет нормой после введения ограничений на пересылку легковоспламеняющихся веществ, включая таблетки твердого топлива. Бутан легко доступен в магазинах DIY.
При пропаривании модели Mamod всегда следует использовать дистиллированную или мягкую чистую воду.
Смотрите также
Примечания
- ^ перфорированы отверстиями Meccano
- ^ Meccano MEC1 В архиве 1 июля 2014 г. Wayback Machine toysteambible.org
- ^ Малинс П.С. (1996) Мамод: История моделей Малинс, Мортимер: Mamod Sales & Service, ISBN 0-9529237-0-X
- ^ [1]
- ^ а б c Стационарные модели паровых машин, рабочие модели и миниатюрные станки Мамод по каталогу ЛИЭ 2244/5 Malins (Engineers) Ltd, Бриерли-Хилл, Великобритания
- ^ Малинс стр67
Рекомендации
- Малинс П.С. (1996) Мамод: История моделей Малинс, Mamod Sales & Service, ISBN 0-9529237-0-X