Марк Сегин - Marc Seguin

Для канадского художника см. Марк Сеген (художник).
Марк Сегин
Seguin.jpg
Марк Сегин
Родившийся(1786-04-20)20 апреля 1786 г.
Annonay
Умер24 февраля 1875 г.(1875-02-24) (88 лет)
Annonay
НациональностьФранцузский
Известенподвесной мост
Научная карьера
ПоляИзобретатель, Инженер

Марк Сегин (20 апреля 1786 - 24 февраля 1875) Французский инженер, изобретатель из провод -кабель подвесной мост и многотрубная паровая машина котел.

Ранние годы

Сегин родился в Annonay, Ардеш Марку Франсуа Сегену, основателю Сегин и Ко., и Тереза-Огюстин де Монгольфье, племянница пионера воздухоплаватель Жозеф Монгольфье.

Карьера

Мосты

Сеген был изобретателем и предпринимателем, который разработал первые подвесной мост в континентальной Европе. Он построил и управлял 186 платными мостами на всей территории Франция.[1][2]В 1823 г. Выставка французской промышленной продукции была представлена ​​модель проектируемого подвесного моста, который будет перекрывать Рона из Tain-l'Hermitage к Турнон-сюр-Рон. Строительство моста по проекту Сегена было завершено в 1825 году.[3]

Паровозы

Реплика локомотива 1829 года Марк Сегин на Елисейских полях Экспо Поезд Capitale, Париж, 2003.

Вскоре после Стоктон и Дарлингтон железная дорога в Англии открыта (1825 г.), он посетил ее и заметил Джордж Стивенсон с Передвижение в эксплуатации и приобрел два своих двигателя, которые, однако, оказались ненадежными во французских условиях.[4] В 1829 году он поставил на завод два паровоза собственной конструкции. Железная дорога Сент-Этьен-Лион.[5] Они использовали инновационный многотрубный котел, а также выдающиеся вентиляторы с механическим приводом для создания тяги в огне, а не Стивенсона. дымовая труба. Этот котел напоминал более поздний Скотч судовой котел в некоторых аспектах в том, что у котла был большой одинарный дымоход из топки, а затем множество дымовых труб малого диаметра, возвращающихся в дымоход над дверцей топки. Уникальный дизайн Сегена также разместил топку в большой квадратной топке с водяной рубашкой под котлом, чтобы обеспечить большую площадь колосниковой решетки и большую теплопроизводительность. Роберт Стивенсон также принял такое же решение со своим Ракета, но разместил свою топку отдельно и позади основной кожух котла.[5] Котел Сегена позволил поездам с паровым двигателем увеличивать мощность и скорость с 4 миль в час до 25 миль в час, что сделало железную дорогу более жизнеспособным видом транспорта.

Другие предприятия

Изобретатель, но также и предприниматель, объединившись со своими братьями Камиллом, Жюлем, Полем и Чарльзом, а также со своим шурином Винсентом Миньо, он продолжил успешный бизнес своего отца в области текстиля, бумаги, газового освещения, угольных шахт и строительства. железнодорожная компания и мостостроительный бизнес.

Почести

Марк Сеген был избран в Академия наук в 1845 г. стал кавалером (кавалером) Légion d'honneur в 1836 г. и офицером в 1866 г. и написал множество книг по использованию физики и математики при строительстве мостов и локомотивов. Его имя - одно из 72 имени, начертанные на Эйфелевой башне.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дрюри, Чарльз Стюарт (1832). Воспоминания о подвесных мостах: история их происхождения и развития. Лондон: Лонгман, Рис, Орм, Браун, Грин и Лонгман. стр.110 –114. Получено 2009-06-13.
  2. ^ Сирс, Роберт (1847). Сцены и зарисовки континентальной Европы. Нью-Йорк: Роберт Сирс. п.514. Получено 2009-06-13.
  3. ^ Чендлер, Артур, Экспозиции Реставрации, получено 2017-10-12
  4. ^ Макнил, Ян (июнь 2002 г.). Энциклопедия истории техники. п. 561. ISBN  9781134981656. Получено 19 июля, 2015.
  5. ^ а б Снелл, Дж. Б. (1964). Ранние железные дороги. Лондон: Вайденфельд и Николсон. Также см: Денди Маршалл, Чепмен Фредерик (1953). История железнодорожных локомотивов до конца 1831 года, глава XXIV «Марк Сеген». Лондон: Издательская компания "Локомотив". стр. 236–240. Получено 2009-06-13.

внешняя ссылка