Климатическая лаборатория Мак-Кинли - McKinley Climatic Laboratory

Климатическая лаборатория Мак-Кинли
F-117 на льду в климатической лаборатории Мак-Кинли 022808-F-0000P-064.jpg
F-117A, 84-0824на льду в климатической лаборатории Мак-Кинли в 1991 году.
Климатическая лаборатория Мак-Кинли находится во Флориде.
Климатическая лаборатория Мак-Кинли
Климатическая лаборатория McKinley находится в США.
Климатическая лаборатория Мак-Кинли
Ближайший городФорт-Уолтон-Бич, Флорида
Координаты30 ° 28′33 ″ с.ш. 86 ° 30′27 ″ з.д. / 30,47583 ° с.ш. 86,50750 ° з.д. / 30.47583; -86.50750Координаты: 30 ° 28′33 ″ с.ш. 86 ° 30′27 ″ з.д. / 30,47583 ° с.ш. 86,50750 ° з.д. / 30.47583; -86.50750
Построен1944
АрхитекторИнженерный корпус армии США
Архитектурный стильАмериканские движения конца 19 - начала 20 века, прочее
Ссылка NRHPНет.97001145[1]
Добавлено в NRHP06 октября 1997 г.

В Климатическая лаборатория Мак-Кинли действующая лаборатория и историческое место, расположенное в корпусе 440 на База ВВС Эглин, Флорида. Лаборатория является частью 96-е испытательное крыло. Помимо испытаний ВВС, он может использоваться другими правительственными учреждениями США и частным сектором.[2]

6 октября 1997 г. он был добавлен в список НАС. Национальный реестр исторических мест.[1] Лаборатория была названа Национальной Исторический памятник машиностроения посредством Американское общество инженеров-механиков в 1987 г.[3][4]

История

В 1940 г. Армия США ВВС назначенный Лэдд Филд в Фэрбенкс, Аляска как испытательный центр в условиях холодной погоды. Поскольку достаточно холодная погода была непредсказуемой и часто кратковременной, Эшли МакКинли предложил рефрижераторный самолет ангар быть построенным. Объекты построены на Эглин Филд.[4]

Первые испытания начались в мае 1947 года. Среди испытанных самолетов были: Б-29 Суперфортресс, Пакет С-82, P-47 Тандерболт, P-51 Мустанг, П-80 Падающая звезда, а Сикорский H-5 Вертолет D.[4] Совсем недавно он протестировал C-5 Galaxy,[4] то F-117,[5] то F-22,[6] то Боинг 787,[7] и Airbus A350 XWB.[8]

12 июня 1971 года ангар был посвящен климатическому ангару Мак-Кинли в честь Полковник Эшли МакКинли, который предложил объект и служил в Эглине во время его строительства.[4]

Здания

Корпус 440 представляет собой изолированный ангар-рефрижератор. Имеется административно-измерительный корпус, холодильная камера для испытаний двигателей, холодильная установка, градирни с механической тягой, и паровая котельная.[4]

Основная камера имеет ширину 252 фута (77 м), глубину 201 фут (61 м) и высоту 70 футов (21 м) в центре ангара. Он был сконструирован для размещения самолетов размером с B-29, его размер также подходил к большему Convair B-36 Peacemaker. В 1968 году было добавлено расширение 60 футов (18 м) на 85 футов (26 м). Сейчас он занимает 55000 квадратных футов (5100 кв.2) рабочая область. Это позволяет проводить испытания самолетов размером с C-5A. В жарких условиях температура может достигать 74 ° C (165 ° F).[4][9]

Всепогодная комната имеет размеры 42 фута (13 м) на 22 фута (7 м). Он имеет диапазон температур от -80 ° F (-62 ° C) до 170 ° F (77 ° C). Количество осадков может достигать 15 дюймов (380 мм) в час, а скорость ветра может достигать 60 узлов (31 м / с). Снег можно делать в камере.[4]

Высота температурно-высотной камеры составляет 13,5 футов (4,1 м) на 9,5 футов (2,9 м) при высоте 6,9 футов (2,1 м). Можно смоделировать высоту до 80000 футов (24 км). Диапазон температур: от −80 ° F (−62 ° C) до 140 ° F (60 ° C).[4]

Ячейка для испытаний двигателей первоначально использовалась для авиационных двигателей. Он был около 130 футов (40 м) на 30 футов (9 м) при высоте 25 футов (8 м). Теперь она называется камерой для испытаний оборудования и используется в основном для танки, грузовые автомобили и другое оборудование. В первоначальном здании были небольшие испытательные помещения для пустынных, жарких, морских условий и джунглей. Они были устранены.[2][4]

Первоначальный этаж здания был построен из железобетонный плиты толщиной 12 дюймов (30 см) и площадью 12,5 футов (3,8 м). Плиты опирались на 13 дюймов (33 см) блоков пеностекла поверх железобетона. В 1990 году большая часть этого пола была заменена квадратными плитами размером 25 футов (7,6 м). Стены и дверь изолированы 13-дюймовым (33 см) стекловолокном, обшитым оцинкованной сталью. Чтобы закрыть двери, их прижимают поролон уплотнения. Изоляция потолка находится на гофрированном стальном настиле, который подвешен к стропилам крыши с помощью цепей.[4][9]

Система охлаждения

Оригинальная охлаждающая жидкость была R-12 хладагент. Жидкий хладагент находится в расширительном баке низкого давления. В этом резервуаре поддерживается давление насыщения для заданной температуры охлаждающих змеевиков. Пар из этого бака сжимается компрессором первой ступени до избыточного давления 20 фунтов на кв. Дюйм (138 кПа). Сжатый пар расширяется в промежуточный резервуар пароохладителя. Жидкость, сконденсировавшаяся в этом расширении, сливается обратно в уравнительный бак. Оставшийся пар сжимается в компрессоре ступени высокого давления до манометрического давления около 150 фунтов на квадратный дюйм (1 МПа). Тепло передается от горячего пара охлаждающей воде. Любая сконденсированная жидкость возвращается в промежуточный бак, уравнительный бак или расходный бак. Жидкий хладагент из расширительного бака прокачивается через охлаждающие змеевики под давлением, достаточным для предотвращения испарения. Подогретая жидкость возвращается в расширительный бачок. При понижении давления часть этой жидкости превратится в пар.[4]

Таких холодильных систем три. Каждый компрессор нижней ступени приводится в действие двигателем мощностью 1000 лошадиных сил (746 кВт), а каждый компрессор верхней ступени приводится в действие двигателем мощностью 1250 лошадиных сил (932 кВт). Система была построена York Corporation. Оригинальные моторы были Аллис-Чалмерс асинхронные двигатели. Их заменили на переменную частоту, синхронные двигатели производства EMICC, которые работают в диапазоне от 350 до 1800 об / мин.[4] В последнее время были предприняты попытки изменить озоноразрушающие хладагенты.[9]

Для испытаний двигателя необходим подпиточный воздух. Первоначально система могла охлаждать 200 фунтов (91 кг) влажного воздуха в секунду. В 1966 году это было увеличено до 450 фунтов (204 кг) в секунду. Воздух также охлаждается двухступенчатым теплообменником. На первом этапе используется 110 000 галлонов США (416 м3) 20% хлорид кальция рассол предварительно охладили до 24 ° F (-4 ° C). На втором этапе используется 137 500 галлонов США (520 м3) из метиленхлорид предварительно охлаждали до -97 ° F (-72 ° C). Это может охлаждать 450 фунтов (204 кг) влажного воздуха в секунду от 80 ° F (27 ° C) до -65 ° F (-54 ° C) в течение 40 минут.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.
  2. ^ а б «Климатическая лаборатория Мак-Кинли» (PDF). Информационный бюллетень 46-го испытательного крыла. ВВС США. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-16. Получено 2009-01-16.
  3. ^ «Климатическая лаборатория Мак-Кинли». Достопримечательности. Американское общество инженеров-механиков. Получено 2009-01-06.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Климатическая лаборатория Мак-Кинли, база ВВС Эглин, Флорида». Брошюра климатической лаборатории McKinley. КАК Я. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-10-23. Получено 2009-01-06.
  5. ^ «F-117 на льду в климатической лаборатории Мак-Кинли». Фото базы ВВС Эглин. ВВС США. Архивировано из оригинал на 2011-07-17. Получено 2009-01-16.
  6. ^ «F-22 выдерживает трехнедельные испытания в холодных условиях в Эйлсоне». Связь ВВС. ВВС США. Архивировано из оригинал на 2012-12-12. Получено 2009-01-16.
  7. ^ Гейтс, Доминик (22.04.2010). «Испытательный самолет Boeing 787 холодит во Флориде». Сиэтл Таймс. Получено 2010-04-25.
  8. ^ «A350 XWB успешно прошел испытания в экстремальных погодных условиях в климатической лаборатории McKinley». eturbonews. 2014-05-27. Получено 2014-05-27.[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ а б c «Климатическая лаборатория Мак-Кинли». Авиация: от песчаных дюн до звуковых ударов. Служба национальных парков США. Получено 2009-01-06.