Мекленбургская курортная железная дорога - Mecklenburg Spa Railway

Рёвершаген – Грааль-Мюриц
Обзор
Номер строчки	6943
Служба
Номер маршрута	184
Технический
Длина линии	10,3 км; (Класс линии: CM4)
Ширина колеи	1435 мм
Скорость работы	80 км / ч макс.
Карта маршрута
	Легенда

В Мекленбургская курортная железная дорога (Немецкий: Mecklenburgische Bäderbahn) - неэлектрифицированная, однопутная железнодорожная ветка на севере немецкой земли Мекленбург-Передняя Померания. Он бежит от Rövershagen, к востоку от ганзейского города Росток, к Грааль-Мюриц на Балтийский морской берег. Его название произошло от имени оператора, которое позже было перенесено на линию.

История

Происхождение

В конце 19 века деревни Грааль и Мюриц (тогда два отдельных места) стремились стать курортными городами и морскими курортами. Однако они были связаны с большими городами только плохо обслуживаемыми путями и проселочными дорогами. В результате потребовалось построить железнодорожное сообщение. При планировании обсуждались следующие участки маршрута:

Рибниц – Мюриц – Грааль
Гельбенсанде – Грааль - Мюриц
Росток – Nienhagen - Грааль - Мюриц
Продление Железная дорога Варнемюнде – Маркграфенхайде-Бич
Rövershagen - Грааль - Мюриц (прямой маршрут по Pörstenschneise)

В случае, если строительство линии было отложено из-за недостатка финансов и опасений убыточности. Кроме того, самым экономичным маршрутом была линия от Рёвершагена до Линия Росток – Штральзунд, который эксплуатировался Прусские железные дороги. Это было еще одной причиной для Мекленбургского Фридрих-Франц вокзал не строить здесь железнодорожную ветку. Маршрут через Рибниц был отклонен, так как он был очень ориентирован на Пруссию. Только в 1910 году не было твердых планов построить новую линию; Однако Первая мировая война положила им конец.

Фундамент, строительство и эксплуатация

Только в 1920 году вновь возникли планы строительства и эксплуатации железной дороги, на этот раз в качестве частной ветки. В Mecklenburgische Bäderbahn AG Компания была основана 28 февраля 1925 года с целью соединения балтийских курортов Грааль и Мюриц с главной линией от Штральзунд к Росток. Акционерный капитал был получен от ганзейского города Росток и большого количества ростокских бизнесменов, местных сообществ и компании Berlin Tramway Operating Company, которая имела два дома отдыха и развлечений для своих сотрудников на побережье Балтийского моря. Другими акционерами выступила железнодорожная строительно-эксплуатационная компания г. Lenz & Co., которые вели строительство, а также были обвинены в эксплуатации линии. В конце концов, линия была завершена от Рёвершагена, хотя и с небольшим объездом на запад, чтобы сохранить возможность создания развязки путем продолжения железной дороги Варнемюнде-Бич до Хинрихсхагена со стороны Варнемюнде. Станция на Грааль-Мюриц, который так назывался еще до слияния деревень, был построен к востоку от Грааля и к югу от Мюрица, так что возможность продолжить линию на Фишланд оставалась открытой. Однако ни один из проектов так и не был реализован.

А DBAG Класс 642 вагон между Грааль-Мюриц и Рёвершаген

10,3 км длиной, стандартный калибр линия от Rövershagen в Грааль-Мюриц был официально открыт 1 июля 1925 года. Первоначально поезда ходили только летом; позже они бегали круглый год. В 30-е годы были даже через тренеров летом от Берлин. После войны дома отдыха в Грааль-Мюрице, которые были превращены в военные госпитали, были захвачены Красная армия. Транспортировка осуществлялась по железной дороге, что предотвратило падение линии военные репарации. С 1949 года линия была передана Восточно-германский Deutsche Reichsbahn.

Но к 1960-м годам было решено закрыть маршрут, но его сохранили из-за нехватки автобусов и грузовиков. Кроме того, военные проявляли большой интерес к этой линии, потому что к тому времени на ней было установлено несколько полигонов. Росток Хит. В 1970-х годах пассажиропоток был ограничен на несколько лет летним сезоном; зимой вместо железнодорожного транспорта ходили автобусы.

В 1993 году остановка Hinrichshagen и Georg Schneise, которая лежала посреди леса и открылась в 1930-х годах, была закрыта. Грузовые перевозки прекратились в 1994 году, а в 1999 году пассажирские перевозки были прекращены из-за плохого состояния пути, а путь и полотно были полностью заменены. Существовали различные концепции реактивации линии. Например, предлагалось электрифицировать селезенку и подключить ее к Росток S-Bahn сеть. Однако этого не произошло. С 12 декабря 2004 г. пассажирские поезда снова курсируют, в основном, из и в Росток Hauptbahnhof. Поначалу обновление линии долгое время выглядело сомнительным; только когда община Грааль-Мюриц предложила взять на себя значительную часть затрат, работа была начата. В рамках реконструкции линия была сокращена до 9,7 миль, станция Грааль-Мюриц была заброшена и заменена остановкой. После изменения расписания 10 декабря 2006 г., новая остановка Грааль-Мюриц Коппельвег открыт. В этом есть особенность: платформа длиной 100 метров полностью сделана из стеклопластика.

Товары и пассажирские услуги

Сразу за Рёвершагеном ответвляется подъезд к местному поставщику газа, который в настоящее время все еще работает. На сегодняшний день это единственный товарный сайдинг на Железная дорога Росток-Штральзунд. Ранее лесопилка в восточной части деревни Рёвершаген также обслуживалась эта промышленная ветка. Эта подъездная дорога была построена еще до строительства линии на Грааль-Мюриц. Кроме того, когда-то сразу за выходом со станции в Рёверсхагене находилось множество подъездных путей, принадлежащих фабрике по производству смол. К середине 1990-х подъездные пути были сняты, а при обновлении линии расчистили всю территорию. После ремонта грузовые перевозки в Грааль-Мюриц больше невозможны, потому что в Грааль-Мюриц больше нет грузовых подъездных путей.

Линия обрабатывается Regionalbahn линия 12, поезда ходят почти каждый час, за исключением выходных вне летнего сезона, когда они ходят каждые два часа. Класс 642 единицы обычно используются, но иногда Класс 628s также. Раньше тепловозы Класс 201 и Класс 346 были трудоустроены.

Текущие события

Ведутся дискуссии о возрождении планов 1925 года и строительстве линии до Дарсс железная дорога (Darßbahn) от Graal-Müritz и Prerow. У этих предложений много сторонников, особенно учитывая большое количество туристов каждый год и растущее движение на Дарсе с его единственной соединительной дорогой. В Узедомер Бадербан Железнодорожная компания оценила реализуемость этих предложений в 2007 году.

В пресс-релизе от 27 августа 2010 г. было объявлено, что правительство штата одобрило строительство трассы и приступило к планированию ее строительства. Стоимость 19-километрового маршрута оценивается в 38 миллионов евро. Мост Майниг будет перестроен в совмещенный автомобильный и железнодорожный мост.^[1]

Литература

Лотар Шульц: Mecklenburgische Bäderbahn. Verlag Neddermeyer, 2007 г., ISBN 978-3-933254-79-5
Эрих Пройс (1994), Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen: Бранденбург, Мекленбург-Передняя Померания, Берлин (на немецком языке), Берлин: транспресс, стр. 298–301, ISBN 3-344-70906-2

внешняя ссылка

Отчет о ремонте трассы^{[постоянная мертвая ссылка ]} (файл в формате pdf; 491 kB)

[PMMV_20100827-1] "Grünes Licht für Darßbahnpläne". Ministerium für Verkehr, Bau und Landesentwicklung Mecklenburg-Vorpommern; Pressemitteilung Nr. 274/10. 27 августа 2010 г. Архивировано из оригинал на 2013-11-15. Получено 2013-11-06.

[1]