Мерседес-Бенц СК - Mercedes-Benz SK
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Октябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Mercedes-Benz SK | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Мерседес Бенц |
| Производство | 1989-1998 |
| Макет | бескапотный грузовик |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 167−393 кВт (225−535 PS ) |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | 10,000–26,000 кг (22,000–57,300 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Mercedes-Benz NG |
| Преемник | Мерседес-Бенц Актрос |
Грузовики серии Mercedes-Benz Schwere Klasse (SK, что означает «тяжелый класс») производились с 1989 по 1998 год, когда им на смену пришли новые Мерседес-Бенц Актрос грузовая машина. Mercedes Benz SK, по сути, представляет собой модернизированный Mercedes-Benz NG шасси с некоторыми дополнительными удобствами для водителя и электронной системой помощи и диагностики. Таким образом, это намного более комфортная поездка, чем его предшественник.
1989
Серия SK - это, по сути, простая эволюция Новое поколение, который строился до 1989 года. В кабине было немного изменений: решетка радиатора и ветрозащитные пластины были объединены оптически, а нижние края боковых окон были сделаны с прогрессивным наклоном вперед. Эта особенность конструкции уже была реализована в 1977 году с Т1 и в 1984 году с серией LN.
1994
В 1994 году серия SK, которая, помимо модернизированных двигателей, все еще базировалась на серии NG 1973 года, в последний раз была модернизирована с новым дизайном передней части.
Двигатели
Mercedes Benz SK был доступен с популярными двигателями серии OM44X. Это была эволюция уважаемой серии OM42X, использовавшейся в предшествующем шасси NG. В результате серия OM4XX имеет много похожих (не путать с идентичными) компонентов, которые восходят к очень ранним дизельным двигателям Mercedes Benz OM401 и 402.
Эти двигатели OM44X нового поколения с прочными чугунными блоками, как и их предыдущие двигатели, были особенно популярны в суровых условиях жаркого пустынного климата из-за их большого рабочего объема и низких рабочих температур.
Эти двигатели изначально выпускались в двух вариантах:
(Выпускался с 1989 по 1992 год)
- OM441 Безнаддувный двигатель V6 мощностью около 224 л.с.
- OM442 Безнаддувный двигатель V8 мощностью 290 л.с.
Более поздние варианты (выпускавшиеся с 1992 по 1998 год) были классифицированы как двигатели стандарта EURO 1 по выбросам выхлопных газов.
- OM441 LA двигатель V6 с турбонаддувом, мощностью 220 л.с. и до 340 л.с. при наличии промежуточного охладителя.
- OM442 LA 15,1-литровый двигатель Twin Turbo V8 мощностью от 350 до 530 л.с. при оснащении промежуточным охладителем.
Трансмиссии
С введением норм по контролю за выбросами класса Евро 1 понятно только то, что двигатели получили массовый недостаток по сравнению с более ранними моделями. Поскольку двигатели теперь становились тяжелее из-за установки турбин, промежуточных охладителей, трубопроводов и т.д. класса выбросов Евро-1, Mercedes Benz SK отошел от экосплит-чугунных трансмиссий ZF серии 16s, которые использовались в шасси последней модели NG, и в пользу Mercedes Benz. алюминиевая 16-ступенчатая синхронизирующая трансмиссия модели G155.
Эти трансмиссии были намного легче, чем трансмиссии 16s, а также могли выдерживать более широкий диапазон мощности двигателя до 440 л.с., в основном благодаря возможности двойного нажимного диска сцепления и прочной конструкции шестерен.
Трансмиссия была выпущена с одной из двух версий переключения передач: либо с обычным рычагом переключения передач, либо с недавно разработанной системой электронного пневматического переключения передач. Однако, как и большинство электронных механизмов переключения передач той эпохи середины и конца 1990-х годов, система иногда имела некоторые механические гремлины и проблемы с надежностью. Хотя с точки зрения водителей это могло быть удобнее, EPS не пользовался большой популярностью среди владельцев и операторов грузовиков, что даже заставило некоторых владельцев грузовиков скептически относиться к надежности более поздней трансмиссии Actros Telligent.