Mercedes-Benz NG - Mercedes-Benz NG

Mercedes-Benz NG
Mercedes-Benz NG
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц, ФАП лицензированный
Производство	1973–1988; 1976-настоящее время (FAP)
Макет	бескапотный грузовик
Трансмиссия
Двигатель	95−320 кВт (130−435 PS )
Размеры
Снаряженная масса	10,000–26,000 кг (22,000–57,300 фунтов)
Хронология
Предшественник	Mercedes-Benz LP-серия (куб.); Mercedes-Benz L-серии (Курцхаубер); Hanomag-Henschel бескапотный грузовик
Преемник	Mercedes-Benz SK

"Nфу граммeneration »- серия грузовиков от Daimler-Benz строился с 1973 по 1988 год. Затем он был заменен на Мерседес-Бенц СК серии (Schwere Klasse, "тяжелая серия"). Создав «Новое поколение», Daimler-Benz расширил свои рыночные позиции в сегментах средних и тяжелых грузовиков. Его кабина также использовалась Mercedes-Benz в Северной Америке, которая смутно предлагала ей рядные шесть или пять двигателей в качестве LP серия началась в 1985 году.^[1]

NG 73

«Новое поколение», выпущенное в 1973 году, было совершенно новым дизайном с совершенно новым внешним видом. Первыми выпущенными моделями стали автомобили для строительных площадок, за которыми в 1974 году последовала версия с кабиной со спальным местом на 600 мм длиннее. По состоянию на 1977 год было доступно три варианта кабины: короткая кабина. (S-Fahrerhaus), средняя кабина (M-Fahrerhaus) с узкими задними боковыми окнами, и то, что тогда называлось Fernverkehrskabine или же L-Fahrerhaus, большая спальная кабина с двумя детскими кроватками. До 1977 года все кабины имели узкие передние крылья, которые затем были расширены на всех моделях, когда появилась кабина среднего размера.^[2] Грузовики средней грузоподъемности были добавлены к серии NG в 1975 году, и в них больше не использовались другие кабины. Все кабины теперь наклонены вперед для доступа к двигателю. В 1979 году Mercedes добавил еще более крупный Großraum-Fahrerhaus.

Изначально двигатели представляли собой два блока, унаследованные от более ранней квадратной кабины. LP-серия, плюс новый, меньший 192 л.с. (141 кВт) V6 дизельный агрегат для более легких версий. В 1975 году были представлены модели среднего веса NG, а это означает, что теперь весь модельный ряд был переведен на кузов нового поколения. Старые сверхмощные пластинки были сняты с производства в 1974 году.^[3] Обычно, ZF трансмиссии были установлены, но другие агрегаты (такие как Roadranger ) также были доступны.^[4]

NG 80

Начиная с 1980 года Mercedes предлагал грузовики NG с новой линейкой двигателей от 95 кВт / 130 л.с. до 276 кВт / 375 л.с. Это поколение можно узнать по ветровым дефлекторам, установленным в нижних передних углах кабины. Вдобавок упала горизонтальная хромированная планка на решетке радиатора. Значки моделей и корпуса зеркал стали черными. Шасси на тягачах полуприцепа было изменено, понижая его на 120 мм (4,7 дюйма).^[3] Четвертый вариант кабины над L-Fahrerhaus, то GR-Fahrerhaus теперь это была настоящая дальняя каюта с приподнятой крышей и шкафом для одежды. Эта кабина была также шире, чем другие, что заметно по ровным колесным аркам, и у нее больше не было ни заднего левого бокового окна, ни задних окон.

Был также новый дизельный двигатель V10 объемом 18,275 л (1115 куб. Дюймов); доступная версия с турбонаддувом производила 500 л.с. (368 кВт) и в основном предназначалась для специальных перевес использование.^[3] Для некоторых рынков (например, Великобритании) в 1985 году также была доступна четырехосная версия (8x4). Они начали свою жизнь как трехосные, а в старом варианте были преобразованы в четырехосные. Заурер завод в Швейцарии.^[5]

NG 85

Третье и последнее незначительное изменение было внесено в 1985 году. Это была первая версия, доступная с недавно введенным электронным переключением под нагрузкой (EPS), компьютерной поддержкой переключения, предлагаемой в стандартной комплектации на флагманской модели 1644. Первоначально EPS предлагался в качестве опции для двигателей меньшего размера и не был доступен для транспортных средств. Mercedes расширил линейку двигателей новым топовым вариантом OM 442 LA, V8 мощностью 320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охладителем объемом 14,6 л. Такой же блок был доступен в модели OM 442 A мощностью 257 кВт (350 л.с.) без интеркулера. В остальном двигатели остались в основном без изменений. NG 85 можно было узнать по его меньшим квадратным значкам с серебряными буквами. На приборной панели вместо прежних кнопок появились кулисные переключатели более современного вида.

NG 73 (1973−1977)
NG 73 (1973−1977), обратите внимание на узкие передние крылья.
NG 73 (1977-1980), изменение модели с 1977 года с более широкими передними крыльями
NG 80 (1980–1985)
NG 85 (1985–1988)
Тяжелый тягач НГ 85 6х6 с разбившимся поездом
Построенный в США Mercedes LP 1219 (1990 г.) - обратите внимание на фары с закрытым светом
сербский ФАП Трехосный карьерный самосвал NG 2640 на выставке IAA 2012 в Ганновере, Германия.

Военная техника

Обзор

Mercedes-Benz 1017A, Y-595213, 5 рота ныне расформированного Panzergrenadierbataillon 72 в Гамбург-Фишбек

«Новое поколение» поставлялось в ряд военных организаций. Как Мерседес-Бенц 1017, или же 1017A, соответственно, его закупила Бундесвер по состоянию на 1977 год. Немецкая армия первоначально намеревалась получить до 22 000 автомобилей Mercedes-Benz 1017 и 1017A. Однако в то же время Daimler-Benz AG получила заказ на 18000 единиц U 1300 л (Унимог ). Против этого, в частности, протестовали рабочие Magirus-Deutz, что привело к замене 7000 заказов Mercedes на агрегаты этого производителя (или его преемника Iveco, соответственно). Обозначение модели 1017 означает максимальную полную массу (10 тонн) и мощность двигателя (170 л.с.). Автомобили с переключаемым полным приводом обозначаются 1017A и имеют армейское обозначение «tmil gl» для "teilmilitarisiert geländegängig" (частично военизированный, проходимый). Последние машины были поставлены в 1988 году, и многие из них до сих пор находятся на вооружении под тактическим обозначением "LKW 5t tmil" или "5-тонный" для краткости.

Технологии

Военные грузовики очень похожи на обычную гражданскую версию Mercedes-Benz. Частичная милитаризация включает люк в крыше. Также стеклоочиститель, стеклоомыватель и выключатели света отличаются. Ранние модели были «желто-оливковыми», более поздние получили цвет под названием «бронзово-зеленый» или трехцветный камуфляж.

Машины имеют короткую стальную кабину с тремя отдельными сиденьями. Среднее сиденье можно сложить, образуя платформу, позволяющую пулеметчику управлять люком в крыше. Для более эффективного использования доступного пространства задние стекла заменены дополнительными вставками для личного снаряжения солдат. Кабина откидывается для ремонта и технического обслуживания и оснащена ручно-гидравлическим механизмом переворота. Масло и жидкости проверяются через передний сервисный люк.

Двигатель Mercedes-Benz OM352 A, шестицилиндровый рядный дизель с водяным охлаждением и турбокомпрессор и встроенный компрессор, производящий 127 кВт / 172 л.с. при 2800 об / мин при рабочем объеме 5675 куб. Максимальный крутящий момент составляет 540 Нм при 1600 об / мин. Средний расход топлива составляет около 20 л на 100 км. При объеме бака 135 л запас хода составляет около 600-700 км. Мощность передается на задние колеса через пневматическую синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач и гидравлическое однодисковое сухое сцепление. Задний мост имеет блокируемый дифференциал и полный привод Версия имеет дополнительный переключаемый передний привод. Максимальная скорость составляет 93 км / ч, а у полноприводной версии 87 км / ч.

У грузовика барабанные тормоза на все колеса. Пневматическая тормозная система имеет гидравлический привод, что позволяет мягко тормозить даже в холодную погоду. Устройство пропорциональной нагрузки регулирует усилие заднего тормоза в зависимости от различных нагрузок. Кроме того, 1017 имеет подпружиненный стояночный тормоз на задних колесах и неизнашиваемый пневматический тормоз двигателя.

Рама изготовлена из П-образных секций с боковыми элементами. Оси имеют полуэллиптические рессоры и телескопические амортизаторы. Максимальная глубина преодолеваемого брода - 500 мм. Транспортные средства имеют обычное сцепное устройство НАТО для буксировки прицепов бездорожья, а также два пневматических разъема и один электрический разъем.

Бортовая электрика - 24 В, что является нормой для грузовых автомобилей этого класса. У них есть две батареи на 12 В, соединенные последовательно. Некоторые полноприводные модели также имеют затемненные фары.