Мерседес 35 л.с. - Mercedes 35 hp

Мерседес 35 л.с.
Обзор
Производство	1901
Трансмиссия
Двигатель	5918 куб.[1]:49 прямо-4 35 л.с.[1]:49
Передача инфекции	4 вперед / 1 назад
Размеры
Колесная база	2,345 м (92,3 дюйма)
Ширина	1,345 м (53,0 дюйма)
Снаряженная масса	1200 кг (2646 фунтов)
Хронология
Предшественник	Даймлер Феникс
Преемник	Мерседес Симплекс 40 л.с.

В Мерседес 35 л.с. (Немецкий: Мерседес 35 л.с.) была радикально ранней моделью автомобиля, разработанной в 1901 г. Вильгельм Майбах и Пол Даймлер, за Эмиль Еллинек. Произведено в Штутгарт, Германия, автор: Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), он начал Мерседес линейка автомобилей (с 1926 ребрендинг Мерседес Бенц ). Его название происходит от мощность из машины,^{[требуется разъяснение ]} 35 Pferdestärken (26 кВт, примерно 35 Лошадиные силы^[1]:49).

Значительный прогресс по сравнению с автомобилями предыдущего поколения, которые были модифицированы. дилижансы, мерседес 35 л.с. считается первым современным автомобилем.^[2] Был оснащен мощным бензиновый двигатель, он был и шире, и больше, со специальной стальной шасси, и это центр массы был у земли. Первоначально разработанный как гоночный автомобиль, Mercedes 35 л.с. получил дальнейшее развитие для нормального использования на дорогах.

Историческое прошлое

В 19 веке, Вильгельм Майбах Карьера промышленного дизайнера проходила с Готлиб Даймлер в их Cannstatt мастерская (рядом Штутгарт ), в которой вместе они первыми начали производство бензиновых двигателей и были ответственны за проектирование и производство некоторых из первых в мире автомобилей. К 1900 году Maybach был Главный инженер в пределах Daimler Motoren Gesellschaft (DMG),^{[Примечание 1]} которая была расширением их предыдущей компании, которая возникла из их небольшой мастерской. Он никогда не ладил с новым капиталистическим правлением, а позже ушел, чтобы присоединиться к Фердинанд фон Цеппелин. В 1900 году умер Готлиб Даймлер, и его сын Пол Даймлер занял его место рядом с Майбахом.

Происхождение названия «Мерседес»

Эмиль Еллинек был богатым австрийским бизнесменом и австро-венгерским дипломатом, жившим в Отлично на французская Ривьера. Его дочь Адриана Мануэла Рамона Еллинек, Которому 10 лет при постройке автомобиля, дали кличку «Мерседес». Еллинек называл в ее честь свое имущество, такое как его особняки, продаваемые им автомобили, его команда гоночных автомобилей и т. Д. Самого его часто называли Месье мерседес.^{[нужна цитата ]}

Как заядлый поклонник DMG бренд, Jellinek подписал два автомобиля DMG-Phoenix для участия в Ницца-Ла-Тюрби гонки 30 марта 1900 года, представляя Мерседес имя как для его гоночной команды, так и для ее автомобилей. Произошла трагедия, когда Вильгельм Бауэр, главный механик DMG, участвовал в гонке на одной из машин и погиб на первом повороте гонки. Следовательно, DMG отменила любое дальнейшее участие в автоспорт.

Тем не менее, Еллинек убедил DMG разработать новую модель для повторных соревнований. Он настоял на том, чтобы мощный двигатель был разработан как Maybach, так и Полом Даймлером и назван Даймлер-Мерседес, после его дочери. Это желание было исполнено, потому что Daimler марка DMG уже уступила французскому Panhard автопроизводитель для всей Франции.

Разработка

Еллинек указал на революционные улучшения. В отличие от автомобилей предыдущего поколения, неустойчивые моторизованные вагоны с узкими высокими кузовами, которые были так склонны к переворачиванию, роман Мерседес должен быть длиннее, шире и иметь более низкий центр тяжести. Также у него будет легкий стальной корпус и прочное шасси, на котором двигатель будет надежно закреплен у земли и понижен центр тяжести автомобиля. 36 таких вагонов будут поставлены на большую сумму 500000 ℳ.

В последующие месяцы 1900 года Еллинек внимательно следил за процессом, сначала ежедневно телеграммы, а затем лично путешествуя. Maybach впервые испытал новую машину 22 ноября, а Еллинек получил свою первую поставку 22 декабря 1900 года.

В январе 1901 года команда Mercedes Эмиля Еллинека испытала шесть новых Mercedes. 35 л.с. в Гран-при По, но гоночный автомобиль показал разочаровывающие характеристики из-за множества технических сложностей и выдержал всего несколько кругов. Однако в Ницца-Ла-Тюрби Событие марта 1901 года было совсем другим. Еллинек участвовал через пять Mercedes 35 л.с. и немецкий водитель Вильгельм Вернер. Машины доминировали в гонке от старта до финиша с рекордной средней скоростью 51,4 км / ч (31,9 миль / ч), превзойдя предыдущий 31,3 км / ч (19,4 миль / ч) и достижение максимальной скорости 86 км / ч (53 миль / ч). Эти результаты легко превзошли все другие конкурирующие автомобили в любом качестве. Автомобильный мир был так поражен, что Пол Мейан, директор Французского автомобильного клуба, заявил: «Мы вступили в эру Mercedes».^{[1]:50[Заметка 2]} В конце концов, дорожный автомобиль достиг типичной скорости 70–75 км / ч (43–47 миль / ч). Гоночная версия могла превышать 85 км / ч (53 миль / ч).^{[нужна цитата ]}

В Штутгарте DMG установила на Mercedes два дополнительных задних сиденья. 35 л.с., превратив его в семейный автомобиль. В период с марта по август 1901 года он произвел еще две модели Mercedes: 12/16 л.с. и 8/11 л.с.. Mercedes был настолько успешным, что производственные линии DMG работали на полную мощность. Торговая марка Mercedes использовалась на автомобилях производства DMG с 23 июня 1902 года. Официально она была зарегистрирована 26 сентября 1902 года.

В июне 1903 года Эмиль Еллинек изменил свое имя на Еллинек-Мерседес, заявив: «Вероятно, это первый раз, когда отец взял имя своей дочери».^{[нужна цитата ]}

Техническое описание

Размеры

Мерседес 35 л.с. имел колесная база из 2.345 кв.м. и отслеживать из 1.400 кв.м.. Общий вес также был значительно снижен.^{[требуется разъяснение ]} к 1200 кг сделав основной шасси Рамка из штампованной стали с тщательно продуманным U-образным поперечным сечением.

Относительно легкий двигатель (230 кг, с 6,6 кг / л. был установлен над фронтом ось без дополнительных подрамников, поэтому его центр тяжести находился близко к земле.

Ходовая часть

Деревянные колеса Мерседеса 35 л.с. были несъемными, в них 12 спицы, стальные крышки и пневматические шины: 910 мм высокий, 90 мм широкий спереди, и 1020 мм высокий, 120 мм широкий сзади.

Было две тормозные системы: одна ручная, а другая - пешая. Основным тормозом был ручной тормоз который действовал на задние колеса, 30 см барабаны. Вторичный, ножной тормоз, действовал на промежуточный вал цепной передачи и был с водяным охлаждением.

Обе оси были жесткими, снабжены полуэллиптическими пружины. Управляемые мосты спроектированы таким образом, чтобы минимизировать передачу дорожных ударов водителю. В рулевая колонка был наклонен назад, в отличие от вертикальной шахты многих своих современников.

Двигатель Мерседеса 35 л.с. был в передней части автомобиля, управляя задними колесами через большой роликовая цепь. В коробка передач находился с правой стороны от водителя и имел систему переключения ворот с четырьмя передними и задними передачами. Барабан как компактный сцепление система была прикреплена к маховик. Маховик состоял из саморегулирующейся винтовой пружины, изготовленной из пружинной стали. Натяжение, при котором срабатывала муфта, регулировалось коническим кулачком.

Двигатель

Коренные подшипники были изготовлены из магналий, алюминиевый сплав с 5% магний. В картер также был сделан из алюминия.^[1]:49 Четыре цилиндра, отлитые из серого чугуна с неподвижными головками, дали общую смещение из 5,918 л (116 мм отверстие 140 мм ход), и были расположены попарно, каждая пара с одним распылителем карбюратор. Впускной и выпускной клапаны открывались уже не давлением в цилиндре, а двумя распределительными валами по бокам двигателя, приводимыми в движение шестернями от маховика. Было два карбюратора, по одному на каждую пару цилиндров.

Двигатель запускался ручным заводом, которому помогало наличие декомпрессор. В двигатель также встроен низковольтный магнето с искровым зажиганием. Это было установлено по требованию Еллинека, заменив устаревшее Горячая трубка система.

Охлаждение обеспечивалось системой откачки воды. Трубчатый радиатор Maybach, запатентованный в 1897 году, известный как сотовый радиатор, был похож на современный^{[Обновить]} ед. Его прямоугольная решетка имел 8070 трубы квадратного сечения 6 мм × 6 мм для улучшения воздушного потока, и 9 л воды. Воздушному потоку способствовал вентилятор, расположенный за радиатором.

Мерседес 35 л.с. двигатель работал между 300 об / мин и 1000 об / мин, его скорость контролируется водителем с помощью рычага на рулевом колесе. Его пиковая мощность была 35 л.с. в 950 об / мин.

Смотрите также

• Daimler Motoren Gesellschaft
• Эмиль Еллинек
• Хронология выпуска самых мощных серийных автомобилей
• Мерседес Симплекс
• Список автомобилей Mercedes-Benz

Примечания

1. После слияния с конкурентом в 1926 г. Benz & Cie., название компании было изменено на Daimler-Benz AG. Марка автомобилей стала Мерседес Бенц на этой точке. В 1998 г. произошло слияние Daimler-Benz AG с Chrysler, становясь DaimlerChrysler AG до продажи Chrysler в 2007 году, когда название компании было изменено на Daimler AG.
2. Ф. Шильдбергер сообщил в 1968 г., что первоначальная французская цитата была «[N] ous sommes entrés dans l'ère Mercédès ».^[1]:50

Рекомендации

1. Эккерманн, Эрик (2001), Всемирная история автомобиля, Варрендейл, Пенсильвания, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Общество Автомобильных Инженеров, стр. 49–50, ISBN  978-0-7680-0800-5, OCLC  46918182
2. 1901 Мерседес 35 л.с. в howstuffworks.com

• Мерседес 35 л.с., в серьезноwheels.com.

внешняя ссылка

• Мерседес Бенц предприятие
• Биография Еллинека^{[постоянная мертвая ссылка ]}
• История Mercedes Benz RUS