Мерефа-Херсонский мост - Merefa-Kherson bridge - Wikipedia
Мерефа-Херсонский мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 48 ° 28′03 ″ с.ш. 35 ° 04′58 ″ в.д. / 48,4674 ° с. Ш. 35,0827 ° в.Координаты: 48 ° 28′03 ″ с.ш. 35 ° 04′58 ″ в.д. / 48,4674 ° с. Ш. 35,0827 ° в. |
| Несет | Мерефа -Херсон Железнодорожная линия |
| Кресты | Днепр река |
| Официальное название | Мерефо-Херсонский міст |
| Характеристики | |
| Материал | Сталь и железобетон |
| Общая длина | 1,627 метры (5,338 футов ) |
| Самый длинный промежуток | 2 × 109 метры (358 футов ) |
| История | |
| Начало строительства | 1912 |
| Окончание строительства | 1932, 1951 |
| Открыт | 1932 г., 21 декабря |
| Свернут | 1914, 1940, 1944 (уничтожен войсками) |
| Место расположения | |
 | |
В Мерефа-Херсонский мост (украинец: Мерефо-Херсонский міст, русский: Мерефо-Херсонский мост) представляет собой однопутный железнодорожный мост длиной 1600 м (5249,3 фута), пересекающий Днепр в Днепр и часть железнодорожной линии между городами Мерефа и Херсон.[1]
Второй старейший мост в городе и первый железнодорожный-арочный мост в Советский союз, на момент постройки это был самый длинный железобетонный арочный мост в Европе.[2]
Он пересекает правый берег Днепр, по "Епископскому каналу" ("Архієрейська протока") и Монастырский остров, продолжая движение по основному течению реки к ее левому берегу.
История
Планы были выполнены в течение период империи для железнодорожного моста через реку в городе, известном в то время как Екатеринослав (Екатериносла́в / Катериносла́в), чтобы провести железнодорожную ветку, соединяющую Мерефа на северо-востоке с Херсон на Черное море морской берег. Конечные станции железнодорожной линии также дали название мосту Мерефа-Херсон.
Работы начались в 1912 году по планам, составленным мостовым инженером. Григорий Передерий, но была прервана вспышкой война два года спустя.[2] Проект был отложен еще больше из-за разногласий, последовавших за Октябрьская революция и Гражданская война в России. Работа возобновилась в 1929 или 1930 году. Нововведением стало использование железобетон. Всего за семь месяцев были изготовлены тридцать пять арок из железобетона и оба основных пролета длиной 52 метра. Последний кубический метр бетона был залит 24 октября 1932 года. Мост был введен в эксплуатацию менее чем через два месяца, 21 декабря.
Вовремя Вторая мировая война мост был приведен в негодность отступающими Красная армия. Немецкие оккупационные силы вернули его на вооружение и переименовали в Фельдмарсал фон Клейст, который явился лично для официального открытия «своего» моста. Однако когда подошла очередь немецкой армии отступить, они снова разрушили мост.
После окончания войны в 1945 году мост был восстановлен. Стальные фермы главных пролетов, которые были характерны для моста 1932 года, в 1948 году были заменены бетонными арками.[1] К 1951 году мост приобрел нынешний вид.[2]
Рекомендации
- ^ а б Михаил Корниев; Вай-Фа Чен (редактор / составитель томов); Лян Дуань (редактор / составитель тома) (2014). Мостостроение в Украине ... Арочные и каркасные мосты. Справочник по международному мостостроению. CRC Press. п. 881. ISBN 9781439810309.
- ^ а б c «Мерефа-Херсонский мост, Днепропетровск». IGotoWorld. Получено 8 октября 2015.