Река Миссисипи и железная дорога Бонн-Терре - Mississippi River and Bonne Terre Railway

Риверсайд – Доу Ран
	Т.В.Янг, суперинтендант министерства внутренних дел и здравоохранения. в путевой инспекционной машине Карта 1908 года, показывающая главную линию и соединения M.R. & B.T., построенная для обслуживания свинцовых рудников на юго-востоке штата Миссури.
Технический
Длина линии	94,574 миль (152,202 км)
Ширина колеи	Первоначально 3 футов (914 мм), тогда; 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Минимальный радиус	717 футов (218,5 м)
Максимальный наклон	1.8 %
Карта маршрута
	Легенда

В Река Миссисипи и железная дорога Бонн-Терре (M.R. & B.T.) был однопутным стандартный калибр паровая железная дорога, находившаяся на юго-востоке Миссури и начал службу в 1892 году. Риверсайд в общем юго-западном направлении к месторождению свинца в Графство Сен-Франсуа. Главный шток, от Риверсайда до Doe Run, была 46,492 миль (74,822 км) в длину. Восемь коротких ответвлений имели общую длину пути 17,418 миль (28,032 км). Подъездные пути и отроги в совокупности составляли 30,664 мили (49,349 км), а все гусеницы принадлежали 94,574 миль (152,202 км).^[1]

Корпоративная история

Предшественники

Узкоколейный паровоз № 1, который работал от Бонн Терре до вершины с 1880 по 1890 год.

Полезные ископаемые и материалы компании St. Joseph Lead Co., которая эксплуатировала одну из ведущих свинцовых рудников в мире, транспортировались до 1880 года в гужевых вагонах между шахтами и шахтами. Сент-Луис и железная дорога.^[2] В 1880 году компания St. Joseph Lead Company проложила путь узкоколейной железной дороги длиной 10 миль (16 км).^[2] калибром 3 фута (910 мм).^[3] Он был открыт 18 января 1880 года и стал известен как железная дорога Сен-Жозеф и Де Лог.^[4] Он использовался для перевозки товаров на запад от Бонн-Терре до Саммита, точки на линии Сент-Луис, Iron Mountain & Southern Railway Company, но рудники компании St. Joseph Lead Company все еще должны были быть доставлены упряжкой на 18 миль (29 км) из шахт в Бонн-Терре. Узкоколейная линия, по всей видимости, принадлежала совместно St. Joseph Lead Company и Компания Desloge. Он был удален после того, как собственность M.R. & B.T. была введена в эксплуатацию.^[1] Стоимость была разделена между обеими компаниями: St. Joe заплатила 66%, а Desloge Company - 33%. В 1887 году компания St. Joe Lead приобрела активы компании Desloge Lead и попыталась найти более короткий маршрут, чтобы снизить транспортные расходы.^[2]^[5]

M.R. & B.T.

M.R. & B.T. Камбуз № 3

The M.R. & B.T. была зарегистрирована сроком на 50 лет 11 мая 1888 года в соответствии с положениями статей 1 и 2 главы 21 пересмотренного статута штата Миссури. Учредители были кандидатами Св. Иосифа ведущая компания. Общепризнанной целью корпорации было строительство, эксплуатация и обслуживание железной дороги стандартной или широкой колеи, идущей в северном направлении от Bonne Terre, Округ Сент-Франсуа, через Сент-Франсуа и Джефферсон Округов в штате Миссури, до точки на Река Миссисипи теперь известен как Риверсайд. Предлагаемая линия была длиной 30 миль (48 км), а уставный капитал составлял 10 000 долларов за милю, или 300 000 долларов.^[2]

Первоначально железная дорога была построена как узкоколейная железная дорога между Бонн-Терре и Риверсайдом, причал на реке Миссисипи. Первый участок был открыт в 1890 году, и впоследствии железная дорога Саммита была заброшена. В 1894 году колея железной дороги была изменена на стандартную колею, а позже путь был расширен от Бонн-Терре до Доу-Ран. Он пересек Белмонтское отделение железной дороги в Doe Run Junction.^[2]

Мост через Большая река, Поезд в 11:00, Деслог, Миссури

Основная линия реки Миссисипи и железной дороги Бонн-Терре была после завершения всего 46,492 мили (74,822 км), но оказалась полезной для развития Свинцовый пояс, так как по железной дороге было много движения. Он построен аналогично большинству магистральных линий. Была проложена ветка до Leadwood и было несколько миль фидеров, поворотов и ответвлений. Железная дорога пролегала через растущие города Bonne Terre, Desloge, Святой Франсуа, Flat River, Речные мины, Эльвины и Doe Run, экономика которого выиграла от улучшенных транспортных возможностей.^[2]

Наклоны были ниже 1,8%, а радиус кривых - 717 футов (218,5 м). Вес рельсов находился в диапазоне 75–90 фунтов / ярд (37,5–45 кг / м), как и у большинства магистральных линий. Тем не менее, заказ на двоих Болдуин 4-6-2 Тихий океан локомотивы включали следующее предостережение: «Рамы двигателей должны быть очень тяжелыми по всей длине. Рамы двигателей должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать грубую эксплуатацию и значительную боковую тягу, которая будет постоянно проявляться, учитывая, что дорога имеет все кривые и только одна касательная [прямая] трек] длиной в милю ".^[6]

Были внесены следующие изменения в первоначальный устав:

1 мая 1891 года изменить стиль строительства дороги со стандартной на узкую колею, а 4 ноября 1893 года - изменить ее обратно с узкой колеи на стандартную.
1 мая 1891 г., чтобы продлить линию от южной конечной Bonne Terre Depot в Bonne Terre до Доу-Ран, около 18 миль (29 км), и 21 июня 1895 г., чтобы сделать дальнейшее расширение примерно на 12,5 миль (20,1 км) к югу от Доу-Ран до точки в Мэдисон Каунти, Пн ..
1 мая 1891 года увеличить уставный капитал до 500 000 долларов; 21 июня 1895 г. - до 600 000 долларов; 14 сентября 1903 г. - до 2 500 000 долларов; и 3 августа 1911 г. до 3 000 000 долларов, что является размером уставного капитала, утвержденного 30 июня 1914 г., в дату ICC оценка.^[1]

M.R. & B.T. Станция, Бонне Терре, Миссури

Основная линия MR & BT от Риверсайда до Бонн-Терре, протяженностью 29,246 миль (47,067 км), была построена для нее компанией St. Joseph Lead Company в 1889 и 1890 годах. Она была введена в регулярную эксплуатацию 10 марта 1890 года. продление основной линии от Бонне-Терре до перекрестка Доу Ран, 13,898 миль (22,367 км), также было построено компанией St. Joseph Lead Company для MR & BT. Он был введен в эксплуатацию в июне 1892 года. Южный конец основной форштевни, простирающийся от Доу Ран Джанкшен до Доу Ран, 2,348 мили (3,779 км), был построен в 1892 году Doe Run Ведущая компания, дочерняя компания St. Joseph Lead Company. Им управляла компания M.R. & B.T. в аренде до сентября 1893 г., когда была куплена сразу. Вышеупомянутые 46,492 мили (74,822 км) линии были первоначально построены как узкоколейные, но были заменены на стандартную колею в 1893–1894 годах.^[1]

Четыре ответвления протяженностью 17,418 миль (28,032 км) были построены со стандартной шириной колеи следующим образом:

Турпин филиал, Doe Run to Turpin, был построен компанией M.R. & B.T. в 1895-6: 3,007 мили (4,839 км)
Филиал Хоффмана, От перекрестка Хоффман до Биг-Ривер, 3,180 миль (5,118 км), был построен компанией M.R. & B.T. в 1899 году, и расширение от Биг-Ривер до конца пути, 3,605 мили (5,802 км), построенное M.R. & B.T. в 1902 году: 6,785 миль (10,919 км)
Гамбо филиал, от River Mines до Mitchell Junction, 3,289 миль (5,293 км), был построен компанией St. Joseph Lead Company в 1898 году и был приобретен компанией M.R. & B.T. в 1901 г .; расширение от Mitchell Junction до конца пути, 1,326 мили (2,134 км), было построено компанией M.R. & B.T. в 1906 г. - 4,615 миль (7,427 км)
Кроули филиал, от Флэт-Ривер до верстовой колонны 1,03 мили (1,66 км), был построен компанией St. Joseph Lead Company в 1893 году и был приобретен компанией M.R. & B.T. в 1901 г .; от верстового столба 1,03 до мельницы Колумбия 0,731 миля была построена компанией Doe Run Lead в 1900–1901 годах и приобретена M.R. & B.T. в 1908 году. Расширение 1,250 миль (2,012 км) от Columbia Mill до конца пути было построено Колумбийская ведущая компания в 1897 году и был приобретен M.R. & B.T. от Doe Run Lead Company в 1908 году: 3,011 мили (4,846 км)^[1]

Последствия

Компания Missouri Pacific приобрела компанию M.R. & B.T. в 1929 году и объединил ее с компанией Missouri-Illinois Railroad, которая действовала как независимая дочерняя компания до 1945 года.^[6] В 1938 году ходил бензиновый пассажирский поезд, совершавший два рейса в день.^[2] В Миссури Тихоокеанская железная дорога впоследствии приобрела 51% компании Missouri-Illinois Railroad, с которой объединилась в 1978 году.

Участок длиной 11 миль (18 км) от Дерби на стыке с железной дорогой Миссури-Иллинойс до Доу-Ран прекратил работу в 1941 году. Участок длиной 22 мили (35 км) от Хоу до Бонна, включая туннель, был заброшен. в 1969 году. Два участка длиной 8 миль (13 км) к северу и югу от Бонн-Терре все еще использовались в конце 1980-х годов.^[4]

Подвижной состав

21 паровоз
1172 товарных вагона
15 пассажирских вагонов
10 единиц рабочего оборудования^[3]

Смотрите также

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Река Миссисипи и железная дорога Бонн-Терре в Wikimedia Commons

Координаты: 37 ° 55′7 ″ с.ш. 90 ° 32′56 ″ з.д. / 37,91861 ° с.ш. 90,54889 ° з.д. / 37.91861; -90.54889

[Strouse-1] а ^б ^c ^d ^е Л.К. Страус: Отчеты Комиссии по торговле между штатами: Решения Комиссии по торговле между штатами США, Band 106, Соединенные Штаты. Комиссия по торговле между штатами, 1926 г. (онлайн).

[RustedRails-2] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм Река Миссисипи и железная дорога Бонн-Терре. В: The Lead Belt News, Flat River, St. Francois Co., Миссури, пт. 10 июня 1938 г.

[LabelledModels-3] а ^б Помеченные модели, руководства: Река Миссисипи и железная дорога Бонн-Терре.

[Hilton-4] а ^б Джордж Вудман Хилтон: Американские узкоколейные железные дороги. Издательство Стэнфордского университета, 1990.

[5] Кристофер Деслог: Desloge Chronicles - Сказка о двух континентах - путешествие удивительной семьи - Том первый. 2013.

[Llanso-6] а ^б Стив Ллансо: Река Миссисипи и Бонн Терре 4-6-2 "Pacific" Локомотивы США. В архиве 2017-04-11 в Wayback Machine

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]