Исторический район Моама - Moama Historic Precinct - Wikipedia

Исторический район Моама
Moama Maidens Punt and Inn Memorial.JPG
Мемориал на месте бывшего Maiden's Punt and Inn, 2011 год.
Место расположенияХант-стрит, Моама, Совет реки Мюррей, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты36 ° 07′10 ″ ю.ш. 144 ° 45′03 ″ в.д. / 36,1195 ° ю. Ш. 144,7509 ° в. / -36.1195; 144.7509Координаты: 36 ° 07′10 ″ ю.ш. 144 ° 45′03 ″ в.д. / 36,1195 ° ю. Ш. 144,7509 ° в. / -36.1195; 144.7509
Официальное названиеИсторический район Моама; Эчука - мост Моама; Echuca Wharf; Река Мюррей (часть)
ТипГосударственное наследие (комплекс / группа)
Назначен2 апреля 1999 г.
Номер ссылки600
ТипИсторический пейзаж
КатегорияПейзаж - Культурный
Исторический район Моама находится в Новом Южном Уэльсе.
Исторический район Моама
Расположение исторического района Моама в Новом Южном Уэльсе

В Исторический район Моама это внесенный в список наследия бывшая земля аборигенов, общественное пространство, пристань и речные пристани, а теперь общественное пространство на Хант-стрит, Моама, Совет реки Мюррей, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он включает Эчука - мост Моама и Echuca Wharf на викторианской стороне реки. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]

История

До европейской оккупации коренные жители Эчука / Область Моама была Джодайода. В Йорта Йорта была языковой группой, члены которой занимали территорию вокруг Эчуки, чтобы Cobram и на юг до Шеппартона. Они также были известны как Бангаранг (Бангеранг ). Современные аборигены, живущие на традиционных землях йорта-йорта, называют себя нацией йорта-йорта.[1]

Ранние европейские исследования в регионе Эчука / Моама

В Мюррей и Campaspe Реки имели большое значение для развития региона Эчука-Моама. Этот район привлек внимание европейских колонистов в конце 1830-х годов, когда скотоводы гнали крупный рогатый скот и овец по этим крупным рекам в поисках пастбищ. В начале 1838 года Хоудон и Бонни прошли через Эчуку в районе современной Рэдклифф-стрит и предоставили некоторые из самых ранних описаний земель и аборигенов Эчуки, прежде чем пересечь Кампасп к югу от современного Ротари-парка.[2] Чарльз Стёрт последовали их пути в середине 1838 г.[3] К 1841 году пасторальные хозяйства были созданы к северу вдоль реки Кампасп до ее соединения с Мюрреем и по обе стороны реки Мюррей.[1]

1840-50-е годы - скотоводы. Джон Мэйден и развитие Моамы

Пасторальный бум 1840-х и начала 50-х годов требовал переправки огромных стад овец и крупного рогатого скота на рынки по суше. Район Моама стал известен как желанное место для пересечения реки Мюррей из-за наклона берегов реки в этом месте и того факта, что это было кратчайшее расстояние до Мельбурн от Мюррея. В 1842 году Джеймс Мейден и его жена были двумя из первых жителей штата Новый Южный Уэльс в районе Мюррей. Perricoota Станция, где управляла Дева. Мэйден в полной мере воспользовался огромным потоком трафика, направлявшимся на мясные и шерстяные рынки Мельбурна, основав поселение на территории современного города Моама.[1]

В 1844 году он построил лодку через реку Мюррей, которую вскоре заменили на более крупную в 1845 году, в одной миле к востоку от современного Моамы. В 1846 году он основал гостиницу «Джанкшн» рядом со своим плавсредством, предоставляя жилье, спиртное и конюшню для тех, кто ждал перехода через реку. Мейден разбогател благодаря объемам движения и торговле скотом.[4] Небольшое поселение, главным образом принадлежавшее Деве, выросло вокруг переправы через реку. В 1846 году началось почтовое обслуживание «Девичьей лодки»; Джон Мэйден был в то время владельцем лодки, трактирщиком, почтмейстером и торговцем скотом.[5][1]

В 1851 году Maiden's Punt стал официально известен как Moama.[6] В Бендиго золотая лихорадка в начале 1850-х годов увеличился спрос на мясо. Девы открыли бойни на станции Перрикута, и к 1854 году Моама стал крупнейшим рынком крупного рогатого скота за пределами Мельбурна. Джеймс Мэйден стал владельцем станции Perricoota и считался миллионером. Однако в середине 1850-х годов рынок крупного рогатого скота рухнул, и состояние Джеймса Мэйдена (и Моамы) вступило в период упадка. В 1861 году Мейден продал все свои владения и покинул этот район. Остатки гостиницы Junction находятся на улице Chanter St.[1]

1850-е годы - Хопвуд и развитие Эчуки

В 1840-х годах Эчуки не существовало. Джеймс Мэйден владел монополией на переходы через реки и свое поселение в Новом Южном Уэльсе в Моаме. Генри Хопвуд прибыл около Моамы в 1849 году. Он попытался основать конкурирующий пант и различные предприятия на берегу Мюррея, но столкнулся с таким сильным сопротивлением со стороны скваттеров, что в 1852 году его «выгнали» из Нового Южного Уэльса и переселили в пасторальное хозяйство через реку в Виктория.[7][1]

Поскольку викторианские золотые прииски создавали спрос на мясо и транспорт, Хопвуд напрямую конкурировал с Maiden за монополию на торговлю через реки и, как сообщалось, поклялся «поместить Моаму в Мюррей».[8] Он основал небольшое поселение на викторианской стороне реки, известное на короткое время как «паром Хопвуда», прежде чем в 1854 году его назвали Эчукой. Между 1854 и 1857 годами Хопвуд основал лодку, гостиницу, два магазина, двух кузнецов, врач и пекарня для путешественников и местных жителей. По мере того как рынок крупного рогатого скота рухнул, а состояние Мэйдена и других скваттеров в Новом Южном Уэльсе упало, влияние Хопвуда в Виктории росло. В 1859 году он построил понтонный мост и грандиозный «Бридж-отель», чтобы собрать все увеличивающееся движение автобусов из Мельбурна.[9] Хопвуд оставался влиятельной фигурой до развития других транспортных технологий.[1]

1860-1880-е гг. Эчука - транспорт, лесопилка и сельское хозяйство

Введение пароходов в 1853 г. и завершение строительства Железнодорожная линия Мельбурн-Эчука В 1864 году Эчука стала крупным транспортным и лесопильным центром.[10] И пароходам, и железным дорогам требовалась древесина в виде топлива или шпал, и поэтому вырубка лесов красной жевательной резинки, окружающих Эчука-Моама, также стала основным источником занятости.[11] Поселение Эчука распространилось на восток Эчуки, где была сосредоточена большая часть лесопиления, и на юг вдоль основных магистралей. Вдоль железнодорожной линии также были расширены коммерческие и жилые помещения.[1]

К 1872 году порт Эчука был центром торговой сети, в которой шерсть и другие товары перевозились пароходом, а затем поездом на рынки. Однако по прошествии этого времени распространение строительства железных дорог в Виктории подорвало коммерческую жизнеспособность речного транспорта. В 1875 году началось строительство железного железнодорожного и автомобильного моста, который сегодня пересекает Мюррей. Поселение Shinbone Alley, где проживали многие строители, процветало в лесу Banyule к востоку от моста. Мост был завершен в 1878 году, но оставался закрытым до 1879 года, когда жители сами открыли мост.[12] С этого времени торговля пароходами медленно снижалась.[1]

Между 1877 и 1881 годами прибыльная лесопильная промышленность в Эчуке резко упала. Пытаясь отрегулировать массовую вырубку лесов редгама, викторианское правительство ввело высокий налог на редгум в 1877 году. К 1878 году 1000 человек были безработными в Эчуке, и, хотя этот налог был отменен в 1881 году, большая часть торговли редгамом уже была были потеряны для заводов в Новом Южном Уэльсе, которые не облагались налогом. Это оказало большое влияние на поселения Восточного Эчука, которые были тесно связаны с лесопильной промышленностью. В 1881 году была образована компания Murray River Sawmills, когда несколько лесопилов объединились, чтобы поддерживать свою промышленность. Лесопилка до сих пор работает в Эчуке под тем же названием и на том же месте.[13] С тех пор вырубка редгама продолжается, хотя и в значительно меньшем объеме.[1]

В 1860-х годах в районе Эчука - Моама возникло рыночное садоводство. Первые китайские огородники прибыли в Эчуку в 1865 году, а в 1887 году здесь было 10 садов, которые снабжали область Эчука свежими овощами, а также выращивали помидоры для промышленности по переработке томатов.[14] Земледельцы также занимали земли к югу и западу от Эчуки в 1870-х годах.[1]

События за рекой в ​​Моаме происходили медленнее. В 1870 году поселение было полностью затоплено сильным наводнением, и большая часть его 40 построек была снесена. Однако город был перестроен, и население вокруг поселения увеличилось из-за разделения пастбищных владений в соответствии с законами о выборе земли и открытия Дениликуин - Железнодорожная линия Моама в 1875 году.[1]

1880-е годы до Первой мировой войны

В 1881 году население Эчуки составляло 4789 человек, а Моамы - 700. Оба центра несколько уменьшились в течение следующих 3 десятилетий в результате экономических и технологических изменений. В дополнение к упадку порта и лесопиления, экономическая депрессия 1890-х годов уменьшила объем товаров, проходящих через Эчуку. Такие известные профессии, как кузнец, колесный мастер, изготовитель кузовов и шорник, теряли свое значение с ростом популярности моторизованного транспорта после 1910 года.[15] Исчезновение большого количества мужчин из населения с 1914 г. означало, что речной транспорт и лесопильная промышленность никогда не возродятся.[15][1]

Однако сельское хозяйство и молочное животноводство в окрестностях приобрели большее значение с разделением земли под фермерские наделы. В 1894 году деревня Эчука была основана в рамках программы деревенских поселений викторианского правительства, которая была разработана для снижения уровня бедности, вызванной депрессией. Поселенцам была предоставлена ​​возможность приобрести землю в собственность при соблюдении условий оплаты и землепользования. Несмотря на отдельные неудачи, деревня продолжала существовать и к 1920-м годам стала продуктивным сельскохозяйственным районом.[16] В 1906 году более тесные поселения привели многих мелких фермеров в районы к югу и западу от Эчуки.[17] Китайские огородники продолжали процветать в этом районе, а производство фруктов и овощей достигло своего пика в период до Первой мировой войны.[18][1]

Межвоенный период - продолжение развития сельского хозяйства

Эчука-Моама начал экономически возрождаться в 1920-х годах после того, как вернулись солдаты, чтобы заняться сельским хозяйством или открыть свой бизнес.[15] Молочное производство продолжало развиваться к югу и западу от Эчуки. Население к северо-западу от Моамы увеличилось с открытием железной дороги на Balranald.[15] Эчука оставалась торговым центром на протяжении всей депрессии 1930-х годов, когда кролики стали основным источником поддержки для многих семей.[15] Рыночное огородничество продолжали испанские иммигранты и несколько оставшихся китайских садоводов, несмотря на Политика Белой Австралии это привело к сокращению числа китайских иммигрантов, которым разрешен въезд в Австралию.[1]

После Второй мировой войны - производство и туризм

В течение Вторая Мировая Война Восточная Эчука была возрождена экономически благодаря строительству артиллерийского завода и жилья для рабочих. Это продолжилось после Второй мировой войны, когда завод был куплен United Bearing Corporation. После Второй мировой войны вернувшиеся солдаты снова способствовали росту экономики за счет строительства домов, создания предприятий или ферм. Сельское хозяйство и молочная промышленность продолжали поддерживать мукомольный завод, маслодельню и завод по переработке томатов.[1]

Пристань порта Эчука была частично снесена в 1944 году, но по мере развития и модернизации старого района Эчука в 1950-х и 1960-х годах некоторые жители стали ценить историю Эчуки. Планы восстановления порта Эчука были разработаны в 1960-х годах и завершены в 1974 году. С середины 1970-х годов по настоящее время туризм стал основной отраслью в Эчука-Моама. Восстановление пароходов в рамках туристической индустрии продолжалось в Эчуке, а в Моаме проводились ландшафтные и реставрационные работы в лагуне Подкова и на пристани. Экономический бум 1980-х годов привел к продолжению строительства и коммерческого развития как в Эчуке, так и в Моаме.[1][19]

Описание

Исторический район Моама включает автомобильный / железнодорожный мост Эчука и пристань Эчука, обращенную вниз по течению. Этот район когда-то был местом китайских рыночных садов, домов, лесопилки, процветающего судостроительного бизнеса и одного из самых оживленных лодочных причалов на реке Мюррей.[1]

В настоящее время земля представляет собой открытый лес из красной резины с минимальным использованием, но все еще есть остатки лодочного стапеля и связанной с ним техники, а рядом лежат остовы двух больших речных барж.[1]

Список наследия

Границы наследия

Исторический район Моама был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Исторический район Моама, включая железнодорожно-автомобильный мост Эчука и причал Эчука, демонстрирует кардинальные технологические изменения в транспортировке продукции Австралии.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v «Исторический район Моама». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H00600. Получено 2 июн 2018.
  2. ^ Колсон, 1995: 4
  3. ^ Колсон, 1995: 6
  4. ^ Колсон, 1995: 20-21.
  5. ^ Колсон, 1995: 25
  6. ^ Колсон, 1995: 26
  7. ^ Колсон, 1995: 31
  8. ^ Колсон, 1995: 36
  9. ^ Колсон, 1995: 38
  10. ^ Колсон, 1995: 69
  11. ^ Колсон, 1995: 81
  12. ^ Колсон, 1995: 78
  13. ^ Колсон, 1995: 84
  14. ^ Колсон, 1995: 115
  15. ^ а б c d е Колсон, 1995: 91
  16. ^ Колсон, 1995: 168
  17. ^ Колсон, 1995: 90
  18. ^ Колсон, 1995: 119
  19. ^ Консультанты Austral Heritage (февраль 2000 г.). Переход через реку Мюррей в Эчука / Моама, исследование планирования (Заявление о воздействии на окружающую среду).

Библиография

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на Исторический район Моама, запись номер 00600 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Исторический район Моама в Wikimedia Commons