Железная дорога Мон-Альто - Mont Alto Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Mont Alto ? |
| Locale | Округ Франклин, Пенсильвания |
| Сроки работы | 1872–1901 |
| Преемник | Камберлендская долина и железная дорога Уэйнсборо |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Железная дорога Мон-Альто была железной дорогой в Округ Франклин, Пенсильвания, изначально построенный для подключения доменные печи из Mont Alto Iron Company к Камберлендская железная дорога. Позже его расширили на юг, чтобы достичь Waynesboro.
История
Зарегистрировано как Шотландия и железная дорога Мон-Альто 3 мая 1864 г.,[1] было предложено бежать от железной дороги долины Камберленд около Шотландия к печам металлургической компании рядом Mont Alto.[2] 22 ноября 1871 г. переименована в железную дорогу Мон-Альто.[1] он открылся из Chambersburg на Мон-Альто в октябре 1872 года.[2]
В 1875 году открылась металлургическая компания. Парк Мон-Альто на своей собственности,[3] и железная дорога начала возить пикников в парк. В мае 1878 года компания начала расширять новую линию к югу от г. Леди, недалеко от Мон-Альто, в Уэйнсборо. Это было сделано частично для того, чтобы помешать Гаррисберг и Потомакская железная дорога.[4] Новая линия была завершена в апреле 1879 года, и железная дорога Мон-Альто была сдана в аренду железной дороге долины Камберленд. Однако он продолжал работать самостоятельно. локомотивы до 1894 г.[2]
В 1891 г. недолговечный Чемберсбург и Геттисбергская железная дорога открылся с пересечения с железной дорогой Mont Alto RR на перекрестке Conococheague, недалеко от Fayetteville. В железная руда и пиломатериалы буксировки оказалось недостаточно, чтобы выдержать его, и он прекратил работу в 1893 году.[2]
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Округ Франклин, Пенсильвания |
| Сроки работы | 1901–1906 |
| Преемник | Камберлендская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
27 апреля 1901 года железная дорога Мон-Альто была продана в результате выкупа и реорганизована 7 июня 1901 года в Камберлендская долина и железная дорога Уэйнсборо. Парк Мон-Альто был передан Содружество Пенсильвании в 1902 году. 30 июня 1906 года новая компания была продана железнодорожной компании Cumberland Valley Rail Road.[1]
Сама долина Камберленд была объединена с Пенсильванская железная дорога на 1919 г .; большая часть долины Камберленд и Уэйнсборо стала Филиал Уэйнсборо, а отрог от Леди до парка Мон-Альто - Парк Мон-Альто. Список станций и подъездных путей PRR (CT 1000) от 1923 года показывает, что это в основном сельский филиал с небольшой промышленностью онлайн, за исключением добычи песка на Пруд Банк и производство в городе Уэйнсборо.[5] Пассажирские перевозки на трассах Уэйнсборо и Мон-Альто-Парк закончились 28 июня 1933 года.[4] CT 1000 1945 года демонстрирует картину, не отличающуюся от фотографии 1923 года. Песчаные компании на берегу Понд исчезли, а лифт компания открылась в East Fayetteville, но филиал по-прежнему был в основном сельским, за исключением отраслей, которые он обслуживал в Уэйнсборо.[6]
Отроги парка Мон-Альто были демонтированы первой; затем в 1972 году вся железная дорога от Чемберсбурга до Уэйнсборо была заброшена Penn Central. После кратковременного возрождения службы в 1975 году она была навсегда заброшена в 1976 году после образования Конрейл.[2]
Станции
Филиал Уэйнсборо[5]
| имя | Пробег | Примечания |
|---|---|---|
| Waynesboro Junction | 0.0 | соединение с железной дорогой долины Камберленд |
| Бургнер | 1.8 | |
| Brookside | 3.5 | |
| Вудсток | 4.0 | |
| Fayetteville | 5.6 | |
| East Fayetteville | 7.2 | |
| Пруд Банк | 10.0 | |
| Леди | 10.8 | перекресток Mont Alto Park Track, 10,7 миль. |
| Mont Alto | 12.2 | |
| Knepper | 13.1 | |
| Хорошо | 14.2 | |
| Куинси | 14.9 | |
| Сиротство | 15.2 | |
| Женский монастырь | 16.2 | |
| Waynesboro | 18.3 | связь с Западная Мэриленд железная дорога в 18,0 и 19,1 миль. |
Парк Мон-Альто[5]
| имя | Пробег | Примечания |
|---|---|---|
| Леди | 0.0 | связь с Waynesboro Branch |
| Парк Мон-Альто | 1.4 | в CT 1000 нет станций |
Рекомендации
- ^ а б c "Корпоративная генеалогия железной дороги долины Камберленд". Архивировано из оригинал 6 сентября 2005 г.. Получено 2006-11-03.
- ^ а б c d е Табер, Томас Т. III (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании. Томас Т. Табер III. ISBN 978-0-9603398-5-3.
- ^ "Государственный парк Мон-Альто". Получено 2006-11-03.
- ^ а б Баер, Кристофер Т. "Общая хронология предшественников и преемников Пенсильванской железнодорожной компании и ее исторический контекст". Архивировано из оригинал в 2006-09-30. Получено 2006-11-03.
- ^ а б c C. T. 1000 E Список станций и подъездных путей системы железных дорог Пенсильвании и инструкции по отправке отчетов в суперинтендант службы вагонов (1923)
- ^ C. T. 1000 E Список станций и подъездных путей системы железных дорог Пенсильвании и инструкции по отправке отчетов в суперинтендант службы вагонов (1945)