Центральная железная дорога Монтаны - Montana Central Railway - Wikipedia

Центральная железная дорога Монтаны
Обзор
Отчетный знакMC
LocaleОзеро Девилс, Северная Дакота к Бьютт, Монтана
Сроки работы1887–1907
ПреемникВеликая Северная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Центральная железная дорога Монтаны был железнодорожная компания которые работали в Американец государственный из Монтана с 1886 по 1907 год. Его построил Джеймс Джером Хилл с Сент-Пол, Миннеаполис и железная дорога Манитобы, и стал частью Великая Северная железная дорога в 1889 г.

История

Джеймс Джером Хилл, основной акционер и президент компании St. Paul, Minneapolis & Manitoba Railway (StPM & M), основал Центральную железную дорогу Монтаны 25 января 1886 года.[1] В то время в Монтане было мало железных дорог. Но Бьютт, Монтана, был бум добыча полезных ископаемых город, которому нужно было доставлять металлы на рынок; золото и серебро были обнаружены рядом Хелена, Монтана; и каменный уголь компании в Канада стремились доставить топливо в Монтану плавильные заводы.[1] Хилл уже решил построить StPM&M через северный ярус Монтаны, и имело смысл построить железную дорогу с севера на юг через центральную Монтану, чтобы соединить Грейт-Фолс с Хеленой и Бьюттом.[1] Другой причиной для строительства Montana Central была инвестиция Хилла в город Грейт-Фоллс. Близкий друг и деловой партнер Хилла, Пэрис Гибсон, основал город Great Falls на Великий водопад реки Миссури в 1883 году и продвигал его как площадку для разработки дешевых гидроэлектроэнергия и тяжелая промышленность.[2] Хилл организовал компанию Great Falls Water Power & Townsite в 1887 году.[3][4] с целью развития города Грейт-Фоллс; обеспечение его электроэнергией, канализацией и водой; и привлечение торговли и промышленности в город.[4][5] Чтобы привлечь промышленность в новый город, он предложил низкие ставки на Центральной железной дороге Монтаны.[6]

Геодезисты и инженеры начали прокладывать маршрут между Хеленой и Грейт-Фоллс зимой 1885-1886 годов (еще до того, как компания была зарегистрирована), и к концу 1886 года обследовали маршрут от Хелены до Бьютта.[1] Бизнесмены Юты Альфред В. МакКьюн, Джон Каплис (также известный как Джон Каплис) и Уолтер Рид вместе с Хелена, Монтана, бизнесмен Хью Киркендалл создал компанию по строительству дороги.[7] Строительство Великой Северной линии на запад началось в конце 1886 года, а 16 октября 1887 года связь между Озеро Девилс, Северная Дакота; Форт Ассиннибойн (недалеко от современного города Гавр ); и Грейт-Фолс был завершен.[8] Служба Елене началась в ноябре 1887 года, а Бьютт последовал за ней 10 ноября 1888 года.[9]

Двигатели и автомобили Montana Central были обозначены буквами «Great Northern» или «Montana Central» с заглавными буквами «MC» над номером автомобиля или двигателя.[10]

18 сентября 1889 года Хилл изменил название Миннеаполис и железная дорога Сент-Клауд (железная дорога, которая существовала в основном на бумаге, но имела очень обширные земельные участки по всему Тихоокеанскому северо-западу) до Великой Северной железной дороги.[11] 1 февраля 1890 года он передал право собственности на StPM&M, Montana Central и другие железнодорожные системы, которыми он владел, компании Great Northern.[11] На протяжении многих лет эти дочерние компании действовали независимо. Но большинство из них позже было поглощено Великим Севером. В 1907 году Montana Central прекратил свое существование после того, как был включен в состав Great Northern.[12]

Сноски

  1. ^ а б c d Хиди, Хиди и Скотт, стр. 57.
  2. ^ Мартин, стр. xxi; Мэлоун, 1996, стр. 132; Гатри, стр. 20; Талиаферро, стр. 120-121.
  3. ^ Маккормик, стр. 2.
  4. ^ а б Альманах Монтаны, п. 381.
  5. ^ Отчет Бюро сельскохозяйственного труда и промышленности штата Монтана, п. 223.
  6. ^ Стром, стр. 151.
  7. ^ Уитни, стр. 507.
  8. ^ Хиди, Хиди и Скотт, стр. 57-60.
  9. ^ Хиди, Хиди и Скотт, стр. 60; «Сент-Пол Миннеаполис и Манитоба», Железнодорожные новости, 30 ноября 1889 г., стр. 966.
  10. ^ Официальный реестр железнодорожного оборудования, п. 137.
  11. ^ а б Йенн, стр. 23.
  12. ^ Wood, Struthers & Co., стр. 92.

Библиография

  • Гатри, К. Все на борт! для ледника: Великая северная железная дорога и национальный парк ледника. Елена, Монт .: Farcountry Press, 2004.
  • Хиди, Ральф В .; Хиди, Мюриэль Э .; и Скотт, Рой В. Великая северная железная дорога: история. Миннеаполис: Университет Миннесоты, 2004.
  • Мэлоун, Майкл П. Джеймс Дж. Хилл: строитель империи Северо-Запада. Норман, Оклахома: Университет Оклахомы Press, 1996.
  • Мартин, Альбро. Джеймс Дж. Хилл и открытие Северо-Запада. Сент-Пол: издательство исторического общества Миннесоты, 1991.
  • Маккормик, Мэри. Письменные описательные и исторические данные. ГЭС «Черный орел». Грейт-Фолс Гидроэлектростанции. Окрестности Грейт-Фолс, Каскад Каунти, Монтана. HAER № MT-97. Историческое американское инженерное бюро. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел. Сентябрь 1996 г.
  • Альманах Монтаны. Миссула, штат Монтана: Государственный университет Монтаны, 1958.
  • Официальный реестр железнодорожного оборудования. Нью-Йорк: Компания железнодорожного оборудования и публикаций, 1901.
  • Отчет Бюро сельского хозяйства, труда и промышленности штата Монтана. Бюро сельского хозяйства, труда и промышленности. Штат Монтана. Елена, Монт .: Индепендент Паблишинг Ко., 1908.
  • «Сент-Пол Миннеаполис и Манитоба». Железнодорожные новости. 30 ноября 1889 г.
  • Стром, Клэр. Прибыль с равнин: Великая северная железная дорога и корпоративное развитие американского Запада. Сиэтл: Вашингтонский университет Press, 2003.
  • Талиаферро, Джон. Чарльз М. Рассел: Жизнь и легенда американского художника-ковбоя. Норман, Оклахома: Университет Оклахомы Пресс, 2003.
  • Wood, Struthers & Co. Выпуски железнодорожных облигаций, официально считавшиеся законными инвестициями в штате Нью-Йорк, 1 июля 1916 года. Нью-Йорк: Wood, Struthers & Co., 1916.
  • Йенн, Билл. Строитель Великой Северной Империи. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2005.
  • Уитни, Орсон Фергюсон. История Юты. Солт-Лейк-Сити: G.Q. Пушка, 1904 год.