Москвич 408 - Moskvitch 408
| Москвич-408 / Иж-408 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Также называемый | |
| Производство |
|
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Компактная машина |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Москвич 412 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Длина | 4090 мм (161,0 дюйма) |
| Ширина | 1550 мм (61,0 дюйма) |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Москвич 402/403/407 |
| Преемник | Москвич 412 |
В Москвич-408 (также называемый Москвич-408, и М-408) серия является маленькая семейная машина произведенный Советский производитель автомобиля МЗМА /АЗЛК между 1964 и 1975 годами. Первый опытный образец был изготовлен в 1960 году.
М-408, первый из серии, заменил второе поколение Москвич 407 как основная производственная модель; это было дольше колесная база чем 407.[2] Конструкторские работы начались в 1959 году, а первый прототип появился в марте 1961 года.[2] Первый серийный 408 был построен 1 августа 1964 года, а официальный дебют модели 408 состоялся 21 октября.[2] Первыми продаваемыми кузовами основной версии были четырехдверные. салон (база), пятидверный имущество (модель М-426, модернизация второго поколения М-423 и М-424) и трехдверный доставка седана (М-433, модернизация доставочного пикапа М-432 второго поколения).
В ИЖ-408 была дубликатом автомобиля, сделанного ИЖ завод в Ижевск с 1966 по 1967 год. Затем он был заменен в производстве на М-412.
В 1976 году, наряду с М-412, на смену серии пришло третье поколение. М-2140 серии.
Производственная серия
Было две разные серии M-408, которые использовали одно и то же имя. 20 августа 1966 года «Москвич» выпустил 100-тысячный М-408.[3]
Первая серия автомобилей производилась с 1964 по 1969 год в г. Москва. Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, два или четыре круглых. Фары, переднее многоместное сиденье и 4-ступенчатую механическая коробка передач с установленной колонной рычаг переключения передач. Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161,0 дюйма).
Вторая серия производилась в период с 1969 по 1976 год. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и его предшественник, но обновленный кузов, оснащенный прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых плавниках. Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.
В период с 1966 по 1967 год автомобиль также производился на военном заводе ИЖ в городе Ижевске, несущем ИЖ-Москвич-408 название - хотя обычно называют просто «ИЖ». Эта машина была переименован вариант МЗМА Москвич-408. В производстве он был заменен на ИЖ-412, копию М-412, с 1967 по 1976 год.
Разработка
М-433 дебютировал в середине декабря 1966 г., ранние модели имели разделительную переборка с небольшим за спиной водителя;[3] позже высота была уменьшена, чтобы водитель мог добраться до грузового отсека.[4] Задняя дверь была разделена на две половины, верхнюю и нижнюю,[4] при этом твердые стороны были гофрированными,[5] а не гладко, как это было типично для западных поставок.
М-426 появился в марте 1967 года; как и у серийной версии, у него были более жесткие задние пружины.[4]
В 1967 году модели M-408 были модернизированы с другой решеткой радиатора и дизайном логотипа, которые также были представлены на совместно производимых. Москвич 412 модель. Оба автомобиля имели схожий внешний вид, с немного измененным интерьером и новым двигателем для M-412. В 1969 году, после полного обновления конструкции кузова, компания представила новые задние фонари, хвостовые плавники и несколько более толстые внутренние приборные панели. Позже более продвинутый автомобиль, построенный на той же платформе, будет известен как М-2138/40. Москвич разработал прототип фастбэка кабриолет в марте 1964 года - М-408 Турист, с алюминиевыми панелями кузова и вертикальными задними фонарями. Всего было построено два.[6]
Внешний вид и интерьер
Автомобиль имел современные для 1964 года черты: прямоугольный кузов с плоской крышей и острыми хвостовыми плавниками, панорамное заднее стекло и полупанорамное лобовое стекло. Версии Deluxe имели модные тогда четырехугольные фары и (в некоторых сериях) двухцветную окраску, поскольку макет первых прототипов создавался на основе предшествующих. М-407,[7] Дизайн задней части предфейслифтинговых моделей унаследовал такие характерные черты предыдущей серии «Москвич», как декорированные хромом задние плавники, узкие задние фонари, узнаваемую ручку багажника и заслонку топливного бака посередине за номерным знаком.
Интерьер отличался стильной трапециевидной комбинацией приборов, рычагом переключения передач на колонке (до 1973 г.), эффективным обогревателем и практичным в то время искусственная кожа (винил) обивка (с цветовой кодировкой).
Технические детали
М-408 был обычным задний привод экономичный автомобиль с двигателем объемом 1357 куб. OHV прямая четверка, производящая 50 л.с. (37 кВт) при 4750 оборотах в минуту (60,5 л. с. по SAE). После 1967 года сборкой двигателей занималась УЗАМ в Уфа. Один двухствольный нисходящий карбюратор использовался. Экспортные версии имели небольшое увеличение мощности, до 54 л.с. (40 кВт), немного сниженные выбросы и немного более высокую максимальную скорость. Автомобиль изначально оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, а с 1969 года - механическими тормозами с гидро-вакуумным сервоприводом и сплит-системой. система торможения.
Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором были специально установлены средства безопасности (с 1969 года): зоны деформации, более безопасная рулевая колонка, мягкий чехол на руль, мягкие детали салона, ремни безопасности, мягкая приборная панель, и тормозная система с раздельным контуром.
Продажи
Автомобиль хорошо продавался как в Советском Союзе, так и в других странах. Восточный блок страны и продавался на экспорт. В СССР М-408/412 был вторым самым продаваемым Москвичем за все десятилетие 1970-х годов, уступив только своему преемнику М-2140. Для того, чтобы сделать его более конкурентоспособным, автомобиль при производстве часто модернизировали и оснащали более совершенными коробками передач, более мощными 75 л.с. двигатели, гидровакуумные усилители тормозов и др.
Экспортные модели (408Е) имели четырехъядерные фары. Автомобиль был продан в Франция как Москвич 1300, как Москвич Элит (408) / Элит Делюкс (408Е) / Элит 1300 в Финляндия и как Москвич Карат в Норвегия. Он был оснащен с 1966 года объемом 1357 куб. См (82,8 куб. Дюйма). четвёрка бензиновый двигатель мощностью 54 л.с. (40 кВт).[3] Он имел максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч), что было быстрее, чем у современного. Волга.[3] "Больше, чем его цена", был ее слоган для экспортных продаж. К примеру, он показал хорошую цену в Великобритании, Финляндии и Норвегии, и в 1968 году 55% продукции шло на экспорт.[8]
Его также смонтировала компания Scaldia-Volga SA в г. Брюссель, Бельгия. В Бельгии автомобиль продавался как Скальдия 1300/1400,[1] хотя Scaldia тоже установил Перкинса 1,8-литровый 4.108 двигатель в Scaldia Diesel начиная с 1968 года. Эта модель предлагала 60 л.с. (44 кВт) SAE или 55 л.с. DIN, но не имела сдвоенных фар экспортного 408 с бензиновым двигателем.[9] 1,6-литровый Perkins 4.99 устанавливался между 1965 и началом 1966 года, когда его заменила 1,8-литровая версия.
Отличия от М-412 / Иж-412 / Комби
M-408 и M-412 производились одновременно до декабря 1975 года, когда более старая модель была снята с производства. M-412 был более престижной версией, оснащенной четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением ступенек мощностью 1500 куб. См и мощностью 75 л.с. (56 кВт). Представленный в 1967 году оригинальный Москвич 412 1967–1969 годов имел шасси и по стилю такой же, как у M-408 1964 года, с двумя или четырьмя круглыми фарами. .
М-408 и М-412 1969–1976 годов также имели идентичные корпуса, и М-412 получил те же изменения, что и М-408 в 1969 году. Опять же, единственные различия между ними заключались в двигателях (1300 и 1500 куб. соответственно). Это может затруднить идентификацию, поскольку между двумя автомобилями нет внешних различий. Обычно М-412 первой серии имел значок «412» или «1500» сзади, напротив логотипа «Москвич» или рядом с логотипом, в зависимости от версии. У других был знак 1500 или 412 на передних крыльях возле дверей или непосредственно на решетке радиатора. 412 иногда ошибочно называют 408-1500, однако такого названия никогда не существовало. Еще одно отличие заключалось в том, что спидометр M-412 показывал до 160 км / ч, а у 408 - только 140 км / ч. Рычаг переключения передач первой серии 412 был установлен на стойке, потому что первая серия M-412 имела переднюю скамью и использовала ту же коробку передач, что и 408. С конца 1968 года рычаг был установлен на полу, поскольку для улучшения использовалась новая коробка передач были приняты новые характеристики и более эффективное использование нового двигателя и ковшеобразных сидений. Для сравнения: ИЖ 412 с самого начала своей серии имел напольную коробку передач и ковшеобразные сиденья.
Во время работы наиболее заметной разницей между 408 и 412 является звук двигателя, 412 был более тихим и плавным, чем 408. Кроме того, выхлопная труба 412 была немного больше в диаметре. Первая серия М-412, с 1967 по 1969 год, сегодня является редкостью, потому что их производили в меньшем количестве, чем М-408, и она была дороже и почти не экспортировалась, поскольку моторный завод УФА не мог поставить достаточное количество двигателей 412. Москвич 408 имел воздушный фильтр с масляной ванной до конца серии, даже когда этот двигатель был передан в серию 2138/2140. Москвич 412 имел воздухоочиститель сухого типа, хотя первые серии до конца 1968 года также имели воздухоочиститель с масляной ванной.
Также в 1967 году был запущен в производство «ИЖ-Москвич-412». На 1967 год эта машина была двойником Москвич-412, построенного (как и соответствующая ему модель ИЖ-Москвич-408) на военном заводе ИЖ в Ижевске. Иж-412 производили там в период с 1967 по 1976 год. Начиная с 1971 года, выпускалась дополнительная серия под названием "Иж Комби "был разработан в Ижевске и независимо экспортировался в Москву и остальную часть СССР. Он отличался 5-дверным хэтчбеком и 3-дверным" туристическим автомобилем "с окнами (на основе панельного фургона), которые не были включены в первоначальную линейку. Иж не производил вариант с четырьмя фарами, но сохранил стиль 1964 года.
Модели
- М-408: 4-дверный седан (1964-1969)
- M-408B: 408 с ручным управлением
- М-408ИЭ: модернизированный 408 (1970-1975)
- М-408М: скорая помощь версии 408
- М-408П: аналог 408, но с правым рулем
- М-408Т: версия такси 408
- М-426: 5-дверный универсал (1966-1975)
- М-426П: аналог 426, но с правым рулем.
- М-433: 3-дверный фургон (1966-1975)
- М-433П: аналог 433, но с правым рулем.
- М-408 Турист: экспериментальный 2+2 2-дверный кабриолет (со съемным жестким верхом), 2 экземпляра 1964 года постройки; оснащен алюминий кузов и система впрыска топлива с электронным управлением.[10]
Экспортированные автомобили (с суффиксом -E, т.е. Москвич-408Э) обычно имел двигатели с более высокой степенью сжатия, небольшое увеличение мощности, до 40 кВт (54 л.с.), немного сниженные выбросы, дополнительную хромированную отделку и четыре круглые фары вместо двух (до перехода на прямоугольные фары в 1969 году). С 1968 года, за исключением внутреннего рынка России, все экспортированные М-408 оснащались версией 40 кВт, хотя в Восточной Европе версия 37 кВт все еще выходила на рынок вместе с более мощной версией. Максимальная скорость была немного выше, 130 км / ч, но разгон от 0 до 100 км / ч был немного сокращен до 27 секунд с 29 секунд.
Иллюстрации
Ранний Москвич-408
Модель с четырьмя фарами M-408E производилась с 1964 по 1969 год только для международного рынка.
Москвич-426 в Вене
Двигатель М-408, вид слева.
Двигатель М-408, вид справа.
Интерьер версии до 1969 года.
Конструкция хвостового оперения до 1969 г.
Задние фонари после 1969 г.
Интерьер 1970-х годов с отдельными передними сиденьями, центральным переключателем передач и полностью мягкой приборной панелью
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (12 марта 1970 г.). "Automobil Revue '70" (на немецком и французском языках). 65. Берн, Швейцария: Hallwag AG: 412. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ а б c Томпсон, Энди (2008), Автомобили Советского Союза: определенная история, Спаркфорд, Йовил, Сомерсет: Хейнс, стр. 137, ISBN 978 1 84425 483 5
- ^ а б c d Томпсон, п. 139.
- ^ а б c Томпсон, п. 140.
- ^ Томпсон С. 144-145.
- ^ Томпсон, п. 141.
- ^ «История развития Москвич-408» (на русском).
- ^ Томпсон, п. 144.
- ^ Автомобиль Ревю '70, п. 413.
- ^ (на русском) Олдтаймер галерея. Легковые автомобили. Москвич