Мотоциклетная промышленность Китая - Motorcycle industry in China - Wikipedia

Мотоциклы припаркованы в Луцзяцзуй
Пикап трехколесный в Пинъяо.

В мотоциклетная промышленность Китайской Народной Республики превосходит любую страну мира с мотоцикл в 2013 году произведено 22 891 700 единиц продукции, из которых 39,75% от общего объема продукции было экспортировано.[1] Китай также производит авто рикши, вездеходы, и компоненты мотоцикла и аксессуары в большом количестве.

В 2013 году общая выручка китайской мотоциклетной индустрии увеличилась на 3,24% в годовом исчислении до Юаней 112 621 миллион; включая увеличение годовой прибыли на 20,24% до 3 322 млн юаней.[2] Это увеличение прибыли в основном связано с техническим усовершенствованием и увеличением добавленной стоимости мотоциклов, несмотря на снижение объемов продаж, понесенное в ходе промышленной трансформации в последние годы.

История

Мотоцикл PLA в Пекине в 2005 году

Производство мотоциклов в Китае началось в 1951 году.[3] когда Народно-освободительная армия начал производство мотоциклов объемом 500 куб. см для удовлетворения военных потребностей страны во время Корейской войны. Он был разработан на основе K500, немецкой модели, использовавшейся во время Второй мировой войны. До конца 1970-х годов китайские мотоциклы использовались в основном в вооруженных силах, за исключением Пекин Мотоциклетный завод, который с 1958 года выпускал мотоциклы для широкой публики на базе довоенного немецкого BMW R71 и российских моделей Урал и Днепр. Город Чунцин В 1979 году завод по производству военных боеприпасов China Jialing Industrial Company начал самостоятельно производить мотоциклы для гражданского использования, открывая современную эру китайского производства мотоциклов. В 2000 году китайская промышленность заняла позицию крупнейшего производителя мотоциклов в мире и сохранила свои позиции.

География отрасли

Промышленность по производству мотоциклов в Китае сосредоточена в 3 основных регионах: Гуандун и Чжэцзян провинции и Чунцин город в муниципалитете Чунцин (крупнейший центр производства мотоциклов в мире).[4]

Отечественная промышленность

Внутренний рынок мотоциклов Китая в последние годы пережил спад из-за запрета на мотоциклы во многих китайских городских центрах. Продажи мотоциклов на внутреннем рынке Китая достигли максимума в 19 000 000 единиц в 2009 году, а затем постепенно снижались в течение 4 лет подряд. В 2013 году рынок снизился на 5,73% по сравнению с 2012 годом до 13 880 000 единиц, что на 26,94% меньше, чем в 2009 году.[5]Продажи на внутреннем рынке снизились из-за запрета на использование мотоциклов в городских центрах, трансформации национальной экономики и спада на рынке сельских районов. В китайских сельских районах мотоциклы используются для различных целей, включая личный транспорт, легковые автомобили и грузовые перевозки. Повышение уровня жизни в этих районах в последние годы привело к замене мотоциклов мини-автомобилями и электронные велосипеды.

Экспортная промышленность

Мотоцикл Haojue в Африка (2020)

В течение первых 11 месяцев 2013 года Китай экспортировал 9 128 400 мотоциклов на общую сумму 4 865 миллионов юаней по средней цене 532,92 доллара США в 198 стран и регионов. Экспорт в Азию, Ближний Восток, Африку и Латинскую Америку составил 87,57% от общего объема экспорта, при этом Мьянма, Нигерия, Аргентина, Венесуэла, Филиппины, Того, Мексика, Россия, Ангола, Саудовская Аравия и Колумбия возглавляют экспортные направления. список. В эти 10 стран было экспортировано в общей сложности 4639600 мотоциклов, что составляет 50,83% от общего объема экспорта.[6]

Мировой спрос на китайские мотоциклы за последние пару лет сильно пострадал, поскольку различные политические и финансовые кризисы на многих рынках серьезно подорвали способность производителей с выгодой поставлять свои мотоциклы конечным потребителям. И финансовые проблемы в Аргентине, и политические проблемы в Египте - примеры того, что в последнее время рынки стали полностью недоступными для производителей.

Запчасти и аксессуары

Китай также является ведущим производителем запчастей и аксессуаров для мотоциклов. В 2013, двигатель мотоцикла Экспорт вырос на 0,87% до 26 191 300 единиц.[7][8]

Производители

В Китае более 200 отдельных компаний, производящих мотоциклы на национальном уровне. Ведущие производители мотоциклов Китая включают Grand River (Haojue бренд), Лифан, Loncin, Zongshen, Jialing, Jianshe, Qianjiang, Haojin, Shineray, Bashan, Jonway, Wuxi Futong и Cyclone.

Совместные предприятия

Несколько китайских мотоциклетных компаний сотрудничают в совместных предприятиях с иностранными производителями мотоциклов, в том числе Loncin (BMW ), Zongshen (Piaggio ) и (Norton Motorcycle Company ), Цинци (Сузуки и Пежо ), Цзяньше (Ямаха ), Лифан (М. В. Агуста ),[9] Цяньцзян (владельцы Benelli ), Цзялин (Хонда).[10] Эти совместные предприятия в каждом случае разные и варьируются от научно-исследовательских, опытно-конструкторских и производственных предприятий до совместных предприятий по сбыту, продажам и маркетингу.

Китайские производители также сотрудничают с европейскими дизайнерскими домами для создания новых уникальных моделей. CFMOTO работает с австрийскими дизайнерами Киска разрабатывать свои новые мотоциклы. KTM и CFMOTO создали совместное предприятие с 2011 года, при этом CFMOTO импортирует и поставляет мотоциклы KTM по всему Китаю. В 2020 году CFMOTO открыла новый завод KTM напротив существующего завода CFMOTO, где они будут производить все мотоциклы KTM в рамках расширения KTM. Двигатель LC8 будет производиться исключительно в Китае под названием CFMOTO. [11] https://www.visordown.com/news/industry/ktm-expands-production-china-cfmoto-factory-deal

Shineray недавно арендовала фабрику Husqvarna в Бандронно, Италия, и приобрела права на производство нескольких своих моделей под возрожденными SWM бренд.[12] Shineray также будет использовать аренду для производства моделей под своим брендом SRM, которые будут импортироваться в Китай.

Чжуннэн Vehicle Group приобрела в 2018 году итальянский бренд Мото Морини

Ключевые показатели отрасли

  • Ли Бинь - председатель секции мотоциклов CAAM (Китайская ассоциация производителей автомобилей).[13]
  • Дэвид МакМаллан - редактор международного журнала журнала ChinaMotor (также известного как Mega Chinamotor), организатор китайских выставок мотоциклов (включая Китайскую международную выставку мотоциклов (CIMAmotor)) и отраслевой консультант китайской мотоциклетной индустрии.[14]
  • Инь Миншань - основатель Lifan Group
  • Цзо Цзуншэнь - основатель и владелец мотоциклов Zongshen.[15]
  • Ван Минь - председатель Китайской торговой палаты (мотоциклы)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Экспорт мотоциклов в 2013 году немного увеличился». CAAM. Архивировано из оригинал 20 ноября 2015 г.. Получено 4 июн 2015.
  2. ^ «Китайская мотоциклетная промышленность: изменение стратегии и фокуса». Окончательный мотоспорт. Получено 4 июн 2015.
  3. ^ "Чунцин". Новости мотоциклов Китая.
  4. ^ [1] China Motorcycle News "Мотоциклетная столица Китая"
  5. ^ «Китайская мотоциклетная промышленность: изменение стратегии и фокуса». Окончательный мотоспорт.
  6. ^ Макмаллан, Дэвид. «Меняющиеся стратегии китайских производителей мотоциклов». КитайМоторрайдер. Получено 4 июн 2015.
  7. ^ «Статистика промышленности Китая за 2013 год». Мега КитайМотор.
  8. ^ [] Журнал Mega Chinamotor "Статистика китайской промышленности за 2013 год"
  9. ^ «5 ведущих китайских производителей мотоциклов». КитайМоторрайдер. Получено 4 июн 2015.
  10. ^ [2] Совместное предприятие World.Honda.com
  11. ^ «Лучшие китайские мотоциклы в производстве». КитайМоторрайдер. Получено 4 июн 2015.
  12. ^ "Husqvarna: nella trattativa sul futuro di Cassinetta saltano fuori i cinesi". Новости Варезе. Получено 4 июн 2015.
  13. ^ [3] Ли Бинь, председатель мотоциклетного подразделения CAAM
  14. ^ «Интервью с Дэвидом Макмалланом, англичанином из Китая». Мега КитайМотор.
  15. ^ "Профиль Цзо Цзуншэнь". Businessweek.