Трагедия мидий - Mussel Slough Tragedy

Координаты: 36 ° 23′21 ″ с.ш. 119 ° 42′31 ″ з.д. / 36,38917 ° с.ш.119,70861 ° з.д. / 36.38917; -119.70861

Трагедия мидий
Маркер Tragedy Slough 3.JPG
Историческая достопримечательность трагедии мидий
Место расположения5,6 миль (9 км) к северо-западу от Хэнфорд, Калифорния
Дата11 мая 1880 г. (1880-05-11)
Летальные исходы7
МотивСпор о земле названия
Назначен1936[1]
Номер ссылки245[1]

В Трагедия мидий был спор из-за земли названия между поселенцы и Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP), который произошел 11 мая 1880 г. на ферме, расположенной в 9 км к северо-западу от г. Хэнфорд, Калифорния, в центральном Долина Сан-Хоакин, в результате чего семь человек погибли. Фрэнк Норрис Роман 1901 года, Осьминог: история Калифорнии, был вдохновлен этим инцидентом, как и У. К. Морроу Роман 1882 года Кровавые деньги. Мэй Меррилл Миллер роман, Сначала клинок, включает художественный рассказ о конфликте. Точная история инцидента была источником некоторых разногласий, в основном потому, что народные настроения против железной дороги в 1880-х годах интерпретировали инцидент как явный пример коррумпированной и хладнокровной корпоративной жадности. Muckraking журналисты и активисты, выступающие против железных дорог, прославляли поселенцев и использовали события в качестве доказательства и оправдания своих антикорпоративных крестовых походов.[2] Сайт серии теперь зарегистрирован как Историческая достопримечательность Калифорнии #245.[1] Исторический памятник на восточной стороне 14-й авеню, 350 ярды (320 м) к северу от Элдер-авеню, увековечивает памятник.[3]

Фон

Регион, известный в конце 19 века как страна Мидий топи, находился в основном на территории бывшего Округ Тулар, Калифорния, с небольшой частью того, что было тогда Графство Фресно (позже вся территория стала частью Kings County после того, как последняя была образована в 1893 г.). Страна Mussel Slough получила свое название от топтаться который пошел из Kings River к Озеро Туларе. Этот район оставался незаселенным, поскольку это была широкая сухая равнина, подходящая только для разведения крупного рогатого скота, но ее легко можно было найти. орошаемый из болота. Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) изначально планировала проложить маршрут между Сан - Хосе и Южная Калифорния вдоль побережья, но в 1866 г. Конгресс уполномочил железная дорога компании, чтобы построить линию через территорию, и создали пронумерованные лоты одной квадратной мили (2,6 км2; 640 соток) каждая. Затем SP решил изменить маршрут.[4] Ему были переданы нечетные участки земли общей площадью около 25000 акров (101 км2).2) стоит. Четные участки были переданы поселенцам правительством и не подпадали под действие последующих событий.[5] С учетом того, что ИП поощряет поселение и развитие в соответствии с его принципами, ожидается, что цены на землю будут ценить значительно.[6] Кроме того, стандартная практика ИП заключалась в том, чтобы позволить поселенцам въезжать на ее землю, если они соглашались купить ее, когда придет время.[7]

Земельное лоббирование спекулянты во главе с министром внутренних дел Орвилл Хикман Браунинг отклонить изменение маршрута ИП, заявив, что это нарушает первоначальный устав компании. Однако, несмотря на его заявленные намерения сделать это, Браунинг фактически не имел полномочий отозвать права ИП на землю (это мог сделать только Конгресс). Между тем, поселенцы уже начали подавать заявки на участки под железную дорогу, начиная с 1869 года, в ожидании завершения строительства линии. Остальные без претензий начались на корточках в ожидании того, что название ИП будет признано недействительным. Основным среди этой последней группы был Джон Дж. Дойл, который рекламировал это и вызвал большой резонанс. наземный бег в районе Хэнфорд. После того, как компания была куплена "Большой четверки «в 1868 году новые владельцы смогли к 1870 году подтвердить свой измененный маршрут и права на землю.[8]

Тем не менее, сквоттинг продолжался до начала 1880-х годов. Типы скваттеров сильно различались. Были беженцы времен Гражданской войны с американского Юга, владельцы четных участков, которые либо продавали свои законные права, либо пытались расширить свои владения, торговцы, жившие в близлежащих городах, и спекулянты землей. Дойл начал новый бизнес, чтобы помочь скваттерам оспаривать право собственности на землю, но поскольку права ИП никогда не были отменены, все претензии поселенцев были отклонены. Дойл и другие лидеры обратились к Конгрессу и Законодательному собранию штата Калифорния, но все равно получили отказ. ИП не предпринял никаких юридических действий против скваттеров, надеясь превратить их в клиентов. Он побуждал их подавать заявки, чтобы у них был первый вариант покупки, когда начнутся продажи, но лидеры скваттеров утверждали, что это подтвердит права компании, которые они все еще считали недействительными. Некоторые подали заявки, но большинство - нет.[9]

В 1872 г. Центрально-Тихоокеанская железная дорога завершенная работа Гошен от севера и южной части Тихого океана должна была построить южную часть (хотя в то время это не было широко известно общественности, две железнодорожные системы принадлежали и управлялись одними и теми же людьми, хотя технически они были отдельными корпорациями[10]). В брошюрах ИП указывалось, что цена земли будет «2,50 доллара за штуку. акр и выше ",[11] многие люди ошибочно полагают, что 2,50 доллара за акр - это установленная цена. Кроме того, в других брошюрах указывалось, что любые улучшения, внесенные поселенцами в землю, не будут учитываться при фиксированных ценах.[2]Однако, когда поселенцы, которые потратили много денег и времени на строительство своих домов и ферм, попытались приобрести их землю, запрашиваемая цена была значительно выше (8–20 долларов за акр).[7]), который ИП приписал росту стоимости собственности из-за прокладки железной дороги, хотя многие поселенцы полагали, что это произошло из-за их собственных улучшений, таких как орошение, жилье, заборы, сараи.[12][13] Некоторые заплатили за свою землю, но большинство нет. Поселенцы протестовали против железных дорог, но безуспешно. Счет в Конгресс США при фиксированной цене 2,50 доллара за акр не прошел. Южный Тихий океан затем подал и выиграл судебный процесс в 1878 году против поселенцев на фоне обвинений в предвзятости суда (бывший губернатор Калифорнии Лиланд Стэнфорд был также президентом СП).[13]

ИП был убежден в законном владении землей и считал, что у него должна быть свобода устанавливать любые цены, которые он сочтет подходящими для своей собственности.[14] В Верховный суд США окончательно решил вопрос в Шуленберг против Гарримана 21 Стена. 44 (1874 г.), постановив, что изменение маршрута СП не отменяет его устав. Таким образом, ИП был оправдан, чтобы вернуть землю без компенсации, если поселенцы не были готовы заплатить свою запрашиваемую цену, теперь до 35 долларов за акр.[13] Тем не менее, Лига поселенцев, которая была сформирована в 1878 году в противовес действиям SP в Мидии,[12] даже пытался обратиться напрямую к президенту Резерфорд Б. Хейс во время его визита в Сан-Франциско в 1880 г.,[15] представляя ему петиция которые читают,

Благодаря чистой энергии и настойчивости, вложению наших средств ... и твердо полагаясь на права, которые мы приобрели как американские граждане, и на обещания компании Southern Pacific Railroad Company [в отношении низких цен на землю], мы превратили пустыню в один из садов штата.[16]

Помимо постановления Верховного суда 1874 г., критический момент наступил 15 декабря 1879 г., когда судья Лоренцо Сойер из Девятый окружной апелляционный суд правил в Ортон, 32 F. 457 (C.C.D. Cal.1879), что федеральное правительство контролировало предоставление земли под железную дорогу, и, что более важно, государство не могло контролировать с превышением правомочий акты корпораций.[17]

Поскольку правовая система подтвердила свою позицию, СП начало насильственно высылать некоторых поселенцев. Их агенты пытались вручить уведомления о выселении, но часто никого не находили дома, поскольку домовладельцы знали, что они придут. В этих случаях агенты затем пытались убрать мебель из домов, но Лига поселенцев просто вернула мебель после ухода агентов. Наконец, дело дошло до того, что агенты затем разобрали дома, но, опять же, добровольцы просто собрали их обратно.[18] Поселенцы также были не выше своего собственного правосудия. Лига преследовала и угрожала железнодорожным агентам и их сторонникам, а также тем, кто купил землю у СП.[19] и в одном случае у одного фермера, который присоединился к СП, сгорел его дом.[20] Те, кто поддерживал железные дороги, как правило, были богаче других, высмеивая Лигу поселенцев как «группу демагогов», которые «очень хотели получить что-то бесплатно».[21] К концу 1879 года СП обнаружило, что продажи его посылок сильно сократились, несмотря на снижение запрашиваемых цен.[22]

Хотя поселенцы получили пользу от части общественного мнения, политически и юридически каждое решение принималось в пользу железной дороги. В марте 1880 года Стэнфорд сам попытался примириться, появившись в Хэнфорде и встретившись с Лигой поселенцев в попытке найти своего рода компромисс.[23] но это провалилось, поскольку поселенцы потребовали снижения цен на 50%, что СП отказалось сделать.[24]

Трагедия мидии

11 мая 1880 года в Хэнфорде проводился пикник, на котором должна была произойти речь про-поселенцев, бывшего судьи Верховного суда Калифорнии. Дэвид С. Терри (который фактически не смог явиться),[25] когда до участников пикников дошли слухи, что четверо «железнодорожников» ( Маршал США, оценщик земли СП и двое местных жителей) активно выселяли поселенцев на территории железных дорог, и группа из примерно двадцати человек осталась противостоять им (исторический маркер указывает, что двое местных жителей были заместителями маршала США, что на самом деле не было дело). Однако слухи оказались правдой лишь отчасти; Помимо подачи уведомлений о выселении, группа также покупала землю (и любые улучшения) у поселенцев, которые отказались платить запрашиваемую SP.[13] Этот поступок был расценен как предательство визита в Стэнфорд всего двумя месяцами ранее.[23]

Список вовлеченных лиц

Маршальский отряд

  • Алонзо В. Пул, маршал США
  • Уильям Х. Кларк, грейдер железной дороги
  • Уолтер Дж. Кроу, поселенец (убит)
  • Миллс Хартт, поселенец (убит)
«Пятерка мидий», осужденная после трагедии. Взято в 1880 году из библиотеки округа Кингс. С меткой: Сзади (слева): Джон Дж. Дойл и Уэйман Лефтрик Прайор. Спереди (слева направо): Джон Д. Перселл, Джеймс Паттерсон и Уильям Брейден.

Группа поселенцев

  • Джеймс Н. Паттерсон, лидер группы
  • Уильям Брейден
  • Б. С. Берр
  • Джеймс Харрис (убит)
  • Эдвин Хеймейкер (вскоре умер от пневмонии и считался жертвой драки)
  • Джон Э. Хендерсон (убит)
  • Дэниел Келли (убит)
  • Ивер Кнутсон (убит)
  • Арчибальд МакГрегор (убит)
  • У. Л. Мортон
  • Уэйман Л. Прайор
  • Джон Д. Перселл[26]

Цепочка событий

Стороны встретились в усадьбе Генри Д. Брюэра в трех милях (4,8 км) к северу от Grangeville (который находится недалеко от Хэнфорда), группа маршала только что была в доме Брейдена. Более поздние свидетельские показания сторон, не участвовавших в этом процессе, показали, что группа поселенцев была легко вооружена и имела все намерения убедить железнодорожную сторону отложить свои действия до разрешения нерешенного судебного дела. Тем не менее, между Кроу и Харрисом была неприязнь, и Хартт ранее угрожал убить всех «палачей» (насмешливый термин для поселенцев, эквивалентный современному времени ».быдло "[27]), и между ними вспыхнул спор. Харрис и Хартт одновременно открыли огонь друг по другу. Кроу, опытный стрелок, вооруженный дробовиком, в одиночку убил или ранил большую часть отряда поселенцев.[28] После того, как первоначальная перестрелка закончилась, Кроу скрылся с места происшествия, но был ранен в спину примерно в 2,4 км от неизвестного нападавшего, прежде чем смог добраться до безопасного места.[29] Пул и Кларк не участвовали в битве и ушли сразу после инцидента, возможно, сняв напряженность в достаточной степени, чтобы избежать дальнейшего кровопролития.[30]

Последствия

Впоследствии семнадцать человек были обвиненный федеральным большое жюри и пятеро были признаны виновными в умышленном вмешательстве в действия маршала при исполнении им своих обязанностей (Брейден, Паттерсон, Прайор, Перселл и Джон Дж. Дойл, лидер Лиги поселенцев). Они были осуждены федеральным судом (под председательством судьи Сойера) и приговорены к восьми месяцам тюремного заключения и штрафу по 300 долларов каждый.[26] Их пребывание в заключении не было трудным. Трем женам мужчин разрешили жить с ними, а Сьюзен Кертис, дочь одного из тюремщиков, влюбилась в Брейдена и позже вышла замуж. После освобождения в сентябре 1881 года в Хэнфорде их приветствовала радостная толпа из 3000 человек.[31] Настроение было таково, что многие в Калифорнии считали пятерых героев героями, а убитых считали мученики кто отдал свои жизни за дело.[32]

Тем не менее роман произвел такой шок, что люди отрезвились. Юридическая битва проиграна, железная дорога выиграла, и не было достаточной общественной поддержки для изменения политики предоставления государственных земель железным дорогам. Единственная уступка, сделанная СП, заключалась в небольшом снижении цены на землю. В конце концов, большинство людей (включая Дойла, который позже помирился и подружился с Коллис Поттер Хантингтон, один из лидеров СП[33]) просто остались на месте и купили землю.[13] Тем не менее, приседания продолжались годами, несмотря на все попытки СП.[34]

Миф о мидии

«Комета возмездия» - редакционная карикатура, опубликованная в Оса, 8 июля 1881 года, изображающая комету с черепом, готовую поразить железнодорожных магнатов. Лиланд Стэнфорд и Коллис Поттер Хантингтон, показано ограбление могил жертв Мидии

Дело Mussel Slough было подхвачено редакторами газет, а также рядом популярных писателей вскоре после трагической перестрелки, как пример корпоративной жадности и злоупотреблений вольным рыночным капитализмом в начале 20-го века. Грязные романы, такие как У. К. Морроу с Кровавые деньги (1882) и Чарльз Сирил Пост с От моря к морю; или просто A 'Campin' (1884) преувеличивают вину железной дороги в событиях, происходивших в Сан-Хоакине, и романтизируют владельцев ранчо, согласно Джефферсониан аграрный идеал. Амвросий Бирс попытался прославить Ворона, назвав его «самым храбрым из американцев».[35]

Более поздние романы, изображающие роман, такие как философ Джозайя Ройс с Вражда Окфилд-Крик (1887) и писатель Фрэнк Норрис ' Осьминог (1901 г.) немного меньше агиографический в своих изображениях владельцев ранчо Мидий топь, но, тем не менее, дают довольно односторонний, анти-железный взгляд на дело Мидий топь. Ричард Орси предлагает в своей истории южной части Тихого океана, Sunset Limited что некоторые распространенные заблуждения о деле «Мидий топч» увековечены в мифических пересказах Морроу, Поста, Ройса и Норриса, среди прочих.[36]

Значение мифа о мидийском болоте в истории Калифорнии и Южно-Тихоокеанской железной дороги очевидно из цитаты Теодор Рузвельт, который на посту президента посвятил много времени и сил исправлению ошибок и злоупотреблений корпоративных монополий на всей территории США. ОсьминогРузвельт заявил, что он «был склонен думать [...], что условия в Калифорнии хуже, чем где-либо еще».[37] Эти мифические рассказы о мидийском местечке помогли укрепить общественные настроения против железных дорог и стимулировали непрекращающееся восстание поселенцев, скваттеров и браконьеров против агентов железных дорог, которые «стали принимать скваттеров как обычную, хотя и неприятную часть земельного бизнеса».[34]

Несмотря на то, что инцидент получил всеобщее внимание, трагедия Мидии сегодня мало помнят, как и более поздние перестрелки, такие как перестрелка у ОК. Загон. Ричард Максвелл Браун рассуждает в Нет обязанности отступать что перестрелка Мидии не соответствовала шаблону мифа о перестрелках и героях, который обычно игнорирует такие факторы, как идеология, а также социально-экономический конфликт, и, таким образом, не привносит его в знания Американский Старый Запад.[38]

Дуб Трагедия

Шесть пострадавших от перестрелки были доставлены на крыльцо дома Брюеров, которое было в тени высокого дуба. Дерево стало известно как Дуб трагедии. Он обрушился во время шторма в начале 1990-х годов. Кусок дерева был сохранен в качестве памятника и выставлен в соседней начальной школе для пионеров в Хэнфорде.[39]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Управление исторического наследия.
  2. ^ а б Пиво (2004), п. 2.
  3. ^ Дж. Л. Браун (2001), п. 65.
  4. ^ Орси (2005) С. 94–95.
  5. ^ Р. Браун (1991), п. 95.
  6. ^ Р. Браун (1991), п. 96.
  7. ^ а б Орси (2005), п. 98.
  8. ^ Орси (2005) С. 95–96.
  9. ^ Орси (2005) С. 96–98.
  10. ^ Дж. Л. Браун (2001), п. 26.
  11. ^ Робертс (2005), п. 79.
  12. ^ а б Пиво (2004), п. 3.
  13. ^ а б c d е Гомеш (1980).
  14. ^ Р. Браун (1991) С. 96–97.
  15. ^ Нью-Йорк Таймс (1880).
  16. ^ Р. Браун (1991) С. 97–98.
  17. ^ Драффан. В то время Сойера критиковали за предвзятость, так как он владел акциями SP, но после апелляции доводы были поддержаны как обоснованные. Это было одно из серии судебных постановлений, определяющих юридический характер бизнеса, кульминацией которых стало знаменательное дело 1886 года. Округ Санта-Клара против Южной Тихоокеанской железной дороги, в котором корпорации были объявлены лицами в соответствии с законом.
  18. ^ Kings County, п. 4.
  19. ^ Орси (2005), п. 100.
  20. ^ Р. Браун (1991), п. 101.
  21. ^ Р. Браун (1991), п. 102–104.
  22. ^ Орси (2005) С. 100–101.
  23. ^ а б Р. Браун (1991), п. 106.
  24. ^ Орси (2005), п. 101.
  25. ^ Р. Браун (1991), п. 107.
  26. ^ а б Робертс (2005a).
  27. ^ Р. Браун (1991), п. 103.
  28. ^ Р. Браун (1991), п. 110: «Ни один из прославленных стрелков Запада, таких как Дикий Билл Хикок, Уятт Эрп, Билли малыш, или же Джон Уэсли Хардин были близки к тому, чтобы убить столько же мужчин в одном эпизоде, как и Уолтер Дж. Кроу ».
  29. ^ Р. Браун (1991), п. 80; Дж. Л. Браун (2001), п. 73.
  30. ^ Kings County, п. 6.
  31. ^ Р. Браун (1991), п. 114.
  32. ^ Kings County, п. 7.
  33. ^ Орси (2005), п. 103.
  34. ^ а б Орси (2005), п. 104.
  35. ^ Р. Браун (1991), п. 110.
  36. ^ Орси (2005) С. 92–93.
  37. ^ Пиво (2004), п. 1.
  38. ^ Р. Браун (1991) С. 110–111.
  39. ^ Робертс (2005), п. 90.

Источники

дальнейшее чтение