НИАИ РК-I - NIAI RK-I
 | Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Май 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| РК-I | |
|---|---|
| Роль | Истребитель с телескопическим крылом |
| национальное происхождение | СССР |
| Производитель | NIAI (Наоочно-Исследовательский Аэро-Институт - научно-испытательный аэро-институт) |
| Дизайнер | Григорий Иванович Бакшаев |
| Количество построенных | 1 |
В РК-I (Раздвижное Крыло - Истребитель - расширяющееся крыло - истребитель) (a.k.a. РК-2) представлял собой самолет с двухместной кабиной, разработанный и построенный в СССР с октября 1938 г.
Развитие
В 1930 году ЛИИПС (Ленинградский институт инженеров парусного спорта и связи) сформировал UK GVF (учебный центр для гражданского воздушного флота), в свою очередь UK GVF сформировал NIAI (Наоочно-Исследовательский Аэро-Институт - научный испытательный аэроинститут), на котором сосредоточились несколько хороших инженеров-конструкторов, которым было поручено отдельное ОКБ (Осбое Констроокторское бюро - персональное дизайнерское / конструкторское бюро).
Наряду с современными самолет дизайнеров в России и за рубежом Григория Ивановича Бакшаева интересовала концепция самолет с изменяемой геометрией, где размер и / или форма крыльев изменяются в зависимости от стадии полета или желаемых характеристик. Есть много способов добиться этого, но один из самых простых - это телескопическое крыло, в котором части крыла большей площади и, возможно, крыло выдвигаются над исходным крылом. Бакшаев спроектировал RK-I с телескопическим крылом с пятнадцатью секциями, постепенно увеличивающихся в размерах, выступающих наружу от фюзеляжа в соответствии с требованиями пилота.
Фюзеляж РК-И имел легкосплавную полумонококовую конструкцию с обычным хвостовым оперением. Убирающееся шасси с хвостовым колесом крепилось к фюзеляжу, что давало самолету очень узкую колею, убирающуюся в фюзеляж и закрываемую дверями. Для уменьшения лобового сопротивления двигатель располагался в носовой части под плотно прилегающим капотом, а радиаторы охлаждения располагались в воздуховодах по обе стороны от задней части фюзеляжа, питаемых длинными трубопроводами.
Крылья RK-I были очень необычными, поскольку имели тандемные главные плоскости, использовавшиеся в качестве направляющих и опор для гидравлически выдвигающихся секций крыла, которые более чем вдвое увеличивали площадь крыла при полном раскрытии. Крылья были легкосплавные и стальной конструкции с обшивкой из стали 30ХГСА, только заднее крыло имело закрылки и элероны. К сожалению для RK-I Иосиф Сталин был очень заинтересован в этом проекте и настаивал на том, чтобы в самолете был использован самый мощный из доступных на тот момент двигателей. Это стало смертельным ударом для RK-I, поскольку самым мощным двигателем на тот момент был М-106, который, к сожалению, оказался полным провалом и не продвинулся дальше стендовых испытаний. Строительство RK-I было завершено к 1940 году, но из-за ненадежного двигателя самолет так и остался в цехе необитаемым.
Технические характеристики (РК-И)
Данные из Ганстон, Билл. «Энциклопедия самолетов России 1875-1995 гг.». Лондон: скопа. 1995 г. ISBN 1-85532-405-9
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 8,8 м (28 футов 10,5 дюйма)
- Размах крыльев: 8,2 м (26 футов 10,8 дюйма)
- Площадь крыла: От 11,9 до 28,0 м2 (От 128 до 301 кв. Футов)
- Вес брутто: 3100 кг (6834 фунтов)
- Электростанция: 1 × М-106
Спектакль
- Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
Вооружение
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
- Ганстон, Билл. «Энциклопедия русской авиации 1875–1995 гг.». Лондон, Оспри. 1995 г. ISBN 1-85532-405-9