ПРИМЕЧАНИЯ - NOTECHS - Wikipedia

ПРИМЕЧАНИЯ это система, используемая для оценки нетехнических (социальных и когнитивных) навыков членов экипажа в авиационной отрасли. Представленная в конце 1990-х годов, система широко использовалась авиакомпаниями в процессе отбора экипажей, выбирая людей, обладающих способными навыками, не имеющими прямого отношения к средствам управления или системам управления воздушным судном.[1] В авиации 70% всех происшествий вызваны ошибкой пилота, причем двумя факторами, способствующими возникновению этих происшествий, является отсутствие связи и принятия решений.[2] NOTECHS оценивает и предоставляет обратную связь о показателях социальных и когнитивных навыков пилотов, чтобы помочь свести к минимуму ошибки пилота и повысить безопасность в будущем. Система NOTECHS также направлена ​​на улучшение Управление ресурсами экипажа система обучения.[3]

Структура ЗАПИСЕЙ

Два основных нетехнических навыка, которые передаются в самолет, - это социальные и когнитивные навыки. Социальные навыки - это поведение, в основном реализующееся в устной форме посредством общения, что позволяет членам экипажа обсуждать возможные конфликты и совместно работать над решением проблем. Особое внимание в нем уделяется командной работе - критически важному компоненту эффективной эксплуатации самолета, влияющему на безопасность полетов.[4][5] Примеры общения между членами экипажа включают подтверждение команд, проведение инструктажей и передачу информации - все необходимые компоненты для безопасного и эффективного полета.[6] В Федеральная авиационная администрация также объявил, что важные области улучшения связи включают предполетные инструктажи и процедуры посадки. Когнитивные навыки - это умственные процессы, происходящие для осознания ситуации и выбора решений, они включают такие задачи, как планирование, расстановка приоритетов и принятие решений.[7] Этот набор навыков нельзя наблюдать напрямую, но экзаменаторы могут сделать вывод о нем, когда пилот заявляет о своем решении, когда вариант был реализован. [8]

Пилот с сильным когнитивным умом более опытен в чрезвычайных ситуациях, обладая большей умственной способностью оценивать ситуацию и отслеживать прогресс в достижении целей.[9]Структура NOTECHS разделена на три разных уровня.

  1. Категория
  2. Элемент
  3. Маркер поведения

Категория

Социальные и когнитивные навыки - это основные оцениваемые нетехнические навыки. Обе можно разделить на четыре разные категории:

  • Сотрудничество: Навык, при котором пилот может активно работать и общаться между членами группы и создавать взаимную рабочую среду.
  • Лидерство и менеджмент: он фокусируется на способности пилотов координировать и управлять задачей, проблемой или руководить всей группой. Это упражнение обычно проводится в поле зрения «Командующего Пилота».
  • Осведомленность о ситуации: восприятие пилотом элементов в окружающей среде, включая системы самолета, внешнюю среду, время и «проекцию их статуса в будущем».[10]
  • Принятие решений: способность распознавать проблему, оценивать возможные варианты и выбирать конечный результат.

Элемент

Элементы являются подмножеством категории. Например, элементы в разделе «Сотрудничество»: создание и поддержание команды, учет других, поддержка других и разрешение конфликтов. Все эти элементы связаны с темой группы, общения и сотрудничества в команде. Испытуемые оцениваются по следующим элементам:

КатегорияЭлементы
СотрудничествоСоздание команды и поддержка

Учитывая других

Поддержка других

Разрешение конфликтов

Лидерство и менеджментИспользование авторитета и напористости

Обеспечение и поддержание стандартов

Планирование и координация

Управление рабочей нагрузкой

Осведомленность о ситуацииОсведомленность о системах самолета

Осведомленность о внешней среде

Осознание времени

Принимать решениеРаспознавание и диагностика проблем

Генерация опционов

Оценка рисков и выбор вариантов

Обзор результатов

Маркер поведения

В систему NOTECHS добавлены маркеры поведения под каждым элементом, чтобы «помочь экзаменатору описать наблюдаемое поведение в стандартной и объективной фразеологии»[11] Он указывает, оказывает ли конкретное действие в соответствии с элементом положительное или отрицательное влияние на общий навык.

ЭлементПоложительное поведениеОтрицательное поведение
Учитывая другихПомогает другим членам экипажа в сложных ситуацияхНе решается предложить помощь членам экипажа

Система оценок

Лица, получившие оценку с помощью NOTECH, получают отзывы об их навыках. Результаты дают представление о том, в каких категориях они преуспевают, и о разделах, которые нуждаются в улучшении. Члены оцениваются по каждому элементу структуры и получают оценку по пятибалльной шкале. Шкала варьируется от очень хорошо, хорошо, приемлемо, плохо, очень плохо. Кроме того, в каждом элементе требуется окончательная общая оценка, указывающая, было ли это приемлемым или неприемлемым.[12]

Чтобы члены экипажа получили справедливую и не случайную оценку, Объединенные авиационные власти внедрили пять правил эксплуатации, которым необходимо следовать при использовании NOTECHS для оценки.

  1. Оценивать подлежит только наблюдаемое поведение: личность или эмоциональное отношение членов экипажа игнорируются во время оценки, и регистрируется только видимое поведение.
  2. Необходимость технических последствий: для получения неприемлемой оценки по нетехническим навыкам безопасность полета должна быть поставлена ​​под угрозу в отношении «объективных технических последствий».[13]
  1. Требуется приемлемая или неприемлемая оценка: в ситуации, когда экзаменатор неоднозначно относится к результатам элемента, дается двухбалльная система оценки: ПРИЕМЛЕНО или НЕПРИЕМЛЕМО, чтобы завершить тест без какой-либо путаницы.
  2. Требуется повторение: демонстрация неприемлемого поведения заставит экзаменатора провести несколько попыток одного и того же теста навыков, чтобы убедиться, что оно не было случайным. Повторение помогает сделать вывод, есть ли существенная проблема в определенном навыке.
  3. Требуемое объяснение: для каждого навыка, получившего неприемлемую оценку, экзаменатор должен указать, почему он был признан неприемлемым и как безопасность могла быть поставлена ​​под угрозу в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Подробное объяснение полезно, поскольку оно указывает на конкретные допущенные ошибки.

Использование и отношение к управлению ресурсами экипажа

В качестве инструмента оценки система NOTECHS широко используется для оценки эффективности управления ресурсами экипажа. CRM предназначена для обучения пилотов когнитивным навыкам и навыкам межличностного общения для эффективного и безопасного полета; стандартизированная таксономия, предоставляемая NOTECHS, также может использоваться для оценки эффективности самого обучения CRM.[14] Поскольку система оценки NOTECHS основана на стандартизированных условиях приемлемых навыков и поведения, которые могут быть организованы практикующими специалистами, ее можно использовать для проверки того, улучшилась ли производительность членов бригады в реальной рабочей среде. Впоследствии он может дать рекомендации по дальнейшему улучшению работы экипажа в рамках линейной летной подготовки (LOFT). [15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Авермаэте, фургон. «ПРИМЕЧАНИЯ: Оценка нетехнических навыков в JAR-FCL» (PDF). Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ Helmreich, R.L., & Foushee (1993). Почему управление ресурсами экипажа? Эмпирические и теоретические основы обучения человеческому фактору в авиации. Сан-Диего, Калифорния: Academic Press. С. 3–45.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  3. ^ Уортон, Крис (2012). «Методы оценки подготовки пилотов». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ Нагель, округ Колумбия (1988). Человеческая ошибка в авиационных операциях. Сан-Диего, Калифорния: Academic Press. С. 263–303.
  5. ^ Смит, Раффелл (1979). Симулятор исследования взаимодействия рабочей нагрузки пилота с ошибками, бдительностью и решениями. Моффетт Филд, Калифорния: Исследовательский центр НАСА-Эймс.
  6. ^ Секстон, Б.Дж .; Helmreich, R.L. (2000). Анализ общения в кабине: связи между языком, производительностью, ошибками и рабочей нагрузкой (5-е изд.). С. 63–68.
  7. ^ Джим Доу; Сьюзан Мартин (2003). «Летная компетентность, заложенная в дизайн: качественный сдвиг» (PDF). Транспорт Канады. Получено 1 августа 2020.
  8. ^ Флин, Рона (2003). «Разработка системы NOTECHS (нетехнических навыков) для оценки навыков CRM пилотов» (PDF). Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ «Письмо о безопасности полетов» (PDF). Транспорт Канады. Транспорт Канады. Получено 1 августа 2020.
  10. ^ Эндлси, М. (1995). К теории осознания ситуации в динамических системах (37-е изд.). С. 32–64.
  11. ^ Авермаэте, ван (1998). «ПРИМЕЧАНИЯ: оценка нетехнических навыков в JAR-FCL» (PDF). Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  12. ^ Флин, Рона (2003). «Разработка системы NOTECHS (нетехнических навыков) для оценки навыков CRM пилотов» (PDF). Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  13. ^ Флин, Рона (2003). «Разработка системы NOTECHS (нетехнических навыков) для оценки навыков CRM пилотов» (PDF). Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  14. ^ CAA (2002). Методы, используемые для оценки эффективности обучения CRM летных экипажей в авиационной промышленности Великобритании (PDF). Гатвик, Сассекс: Управление гражданской авиации. Получено 1 августа 2020.
  15. ^ Гетерс, К. (2002). Оценка эффектов обучения CRM путем оценки нетехнических навыков в соответствии с LOFT (2-е изд.). Человеческий фактор и безопасность в космосе. С. 71–86.