Железнодорожная станция национального парка, Манавату-Вангануи - National Park railway station, Manawatū-Whanganui

Национальный парк
National Park Railway Station.jpg
Место расположенияНациональный парк, Район Руапеху
Новая Зеландия
Координаты39 ° 10′33 ″ ю.ш. 175 ° 23′35 ″ в.д. / 39.17583 ° ю.ш. 175.39306 ° в.д. / -39.17583; 175.39306Координаты: 39 ° 10′33 ″ ю.ш. 175 ° 23′35 ″ в.д. / 39.17583 ° ю.ш. 175.39306 ° в.д. / -39.17583; 175.39306
Высота807 м (2648 футов)
ПринадлежитKiwiRail
Линия (и)Главный багажник Северного острова
РасстояниеВеллингтон 346,83 км (215,51 миль)
История
Открыт9 ноября 1908 г. (1908-11-09)[1]
Предыдущие именаВаймарино до 2 мая 1926 г.
Услуги
 KiwiRail 
Предыдущая станция KiwiRail Живописный Следующая станция
Северный исследователь
Предыдущая станция Исторические железные дороги Следующая станция
Рауриму
Линия открыта,
станция закрыта
11,58 км (7,20 миль)		 Главный багажник Северного острова
KiwiRail		 Эруа
Линия открыта,
станция закрыта
6,67 км (4,14 миль)

Железнодорожная станция национального парка это станция на Главный багажник Северного острова обслуживает район вокруг города Национальный парк в Новой Зеландии Район Руапеху. Он обслуживается KiwiRail с Северный исследователь поезд дальнего следования между Веллингтоном и Оклендом. На перроне работает лицензированное кафе.

На высоте 806,8 метра (2647 футов) это самая высокая станция в стране с регулярной остановкой для пассажиров (хотя сейчас закрытая Вайоуру Железнодорожная станция выше). Примерно в 5 км (3,1 мили) к северу от станции железная дорога исполняет запутанный танец, Спираль Рауриму, одно из самых впечатляющих достижений инженерной мысли Новой Зеландии.

В 2007 году произошло небольшое столкновение, когда один Overlander поезд переменился в другой.[2]

История

Первоначально вокзал и город назывались Ваймарино (спокойная вода). 2 мая 1926 года Новозеландские железные дороги переименовали железнодорожную станцию ​​в Национальный парк. Это название вошло в обиход из-за близости станции к Национальный парк Тонгариро, и это также служило, чтобы избежать путаницы с другими местами, называемыми Ваймарино.

Планы станции были утверждены в 1901 г. Станция 4 класса 90 футов (27 м) на 17 футов (5,2 м) был построен к марту 1908 года, с комнатами для начальника станции, багажа, писсуаров и дам. Платформа 240 футов (73 м) на 15 футов (4,6 м) была расширена до 300 футов (91 м) к 1933 году, 429 футов (131 м) к 1949 году и еще 200 футов (61 м) на каждом конце были добавлены в 1955 году. В 1957 г. высота платформы была 5 1⁄4 дюймов (130 мм) до 9 1⁄2 дюйм (240 мм) над уровнем рельсов. В период с 1959 по 1980 год он был поднят на высоту 36 см (14 дюймов) над уровнем рельсов с помощью предварительно отлитый секций по цене около 2 830 фунтов стерлингов. Около 1930 года к станции была пристроена веранда длиной 110 футов (34 м). С 1910 по 1940 год на станции было почтовое отделение, в том числе телефон 1914 года. Также был склад для товаров размером 40 футов (12 м) на 30 футов (9,1 м) с верандой, погрузочной площадкой, скотным и овцеводческим дворами, два резервуара для воды объемом 4 000 имп галлонов (18 000 л) и подход тележки. Был планшет и фиксированные сигналы. В период с 1908 по 1954 год были построены дома для железнодорожников и начальника станции. петля пересечения мог принять 80 вагонов и снегоочиститель хранился на станции.[3]

В 1960-х годах Национальный парк стал железнодорожной станцией для тяжелого оборудования и машин для Разработка энергетической схемы Тонгариро, при этом дороги из пемзы существенно модернизированы, чтобы выдерживать интенсивное движение. Станция также была модернизирована в 1965 году с 20-тонным козловым краном, 40-тонными весовыми мостами, 5 цементными силосами и товарным навесом 100 футов (30 м) на 50 футов (15 м), построенным на 11 акрах (4,5 га). недавно осушенных водно-болотных угодий[3] к юго-востоку от станции.[4] Проблема строительства на водно-болотных угодьях также была отмечена в 1911, 1943 годах, а в 1930 году погрузочная банка была описана как находящаяся в «грубом состоянии» после использования во время строительства Шато Тонгариро. В 1949 году при расширении подъездных путей было проложено 106 м водосточных труб.[3]

An треугольник заднего хода двигателя был построен в 1912 году и остался в 1963 году,[3] но зарос к 1973 году.[5]

логирование

Открытие Главной магистрали в 1908 году предоставило прекрасную возможность вырубить и распилить большие деревья в местных лесах с помощью 30 лесопильных заводов и связанных с ними кустарниковые трамваи установлен только на территории национального парка. С появлением гусеничных тракторов в 1930-х годах процесс добычи ускорился, поскольку на станции в Национальном парке была одна из самых больших объемов лесозаготовок в Новой Зеландии. Сегодня работает только одна мельница.[6]

Cb Class 0-4 + 4-0 Geared Loco No. 113, который курсировал на трамвае Marton Sash с 1932 по 1948 год и сейчас находится на Ferrymead

Мартон створки и дверной трамвай

Мартон У Sash and Door Co был трамвай, который шел примерно в 5 км к юго-западу от станции.[7] Он был приведен в действие Цена A&G 1924 Тип Cb 0-4-4-0 с 1932 по 1948 год, который сейчас находится на Ferrymead.[8] Мельница открылась в 1934 году.[9] В 1945 году линия по-прежнему рекламировала персонал.[10] Трамвай стал частью велосипедной дорожки протяженностью 16 км (9,9 миль).[11] в 2014.[12]

Рекомендации

  1. ^ Названия, даты открытия и закрытия вокзалов Новой Зеландии Джульет Скобл (2012)
  2. ^ «Рапорт 07-103, пассажирский экспресс 200, столкновение со стационарным пассажирским экспрессом 201, Национальный парк» (PDF). 21 марта 2007 г.
  3. ^ а б c d «Станции» (PDF). Списки подвижного состава NZR. Получено 10 августа 2020.
  4. ^ "Обзор Retrolens: SN3668 Фото: 8". 7 апреля 1973 г.
  5. ^ "Обзор Retrolens: SN3668 Фото: 8". 7 апреля 1973 г.
  6. ^ «Железнодорожная станция национального парка». nzhistory.govt.nz. Получено 24 октября 2020.
  7. ^ Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Четвертое изд.). Компания Quail Map Co., 1993 г. ISBN  0-900609-92-3.
  8. ^ «Хозяева». www.trainweb.org. Получено 24 октября 2020.
  9. ^ "СГОРИТЬ. ХРОНИКА СТРАНЫ КОРОЛЕВ". paperpast.natlib.govt.nz. 9 октября 1939 г.. Получено 24 октября 2020.
  10. ^ "НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ HERALD". paperpast.natlib.govt.nz. 22 декабря 1945 г.. Получено 24 октября 2020.
  11. ^ «Мартон Сэш энд Дор Трамвай Трейл для горных велосипедов, Охакуне, Новая Зеландия». Проект MTB. Получено 24 октября 2020.
  12. ^ «Общественный бизнес» (PDF). Районный совет Руапеху. 12 августа 2014 г.

внешняя ссылка

Фото -