Морской летчик - Naval aircrewman

Военно-морской летчик
	Эмблема рейтинга летчиков ВМФ
Выдан	ВМС США
Тип	Зарегистрированный рейтинг
Сокращение	AW
Специальность	Авиация

В Военно-морской летчик рейтинг (известный как Оператор систем авиационной войны или же AW до 2008 г.) входит в состав военно-морского флота США. Ранее он был обозначен как оператор противолодочной авиации. Однако в соответствии с «Генеральным планом вертолетов», разработанным CNO, все члены экипажей 78XX и 94XX были переименованы в «операторов боевых систем авиации». Описание количества летных экипажей ВМФ (AW) на этой странице определяет только аспекты «активной службы», касающиеся скорости полета AW, флота (самолетов), позиций и обязанностей, которые укомплектованы экипажами в сегодняшнем ВМФ. Компоненты полной поддержки (FTS) и отдельных резервов (SELRES) военно-морских резервов США составляют наибольшее количество летных экипажей в сегодняшнем ВМФ. Многие технологически продвинутые военно-морские силы занимаются аналогичной торговлей.

Крылья летных экипажей ВМС, обычно получаемые авианосцами по окончании обучения на рабочем месте.

Обучение персонала

Все AW должны получить минимальное образование и пройти подготовку в нескольких областях науки, технологий и авиации в нескольких разных школах. Учебный «трубопровод» в среднем длится от 18 месяцев до 2 лет. Следующий список описывает большинство из этих школ:

Школы

Школа кандидатов в летные экипажи ВМС (NACCS)

Школа кандидатов в летные экипажи ВМФ (NACCS), г. NAS Pensacola, Флорида, обучает и оценивает студентов AW по основам физиологии полета и выживания в воде. В курс входит низкое давление гипобарическая камера обучение, оценка ночного видения, многопозиционное устройство пространственной дезориентации (также известное как "вращение и блевотина") и устройство аварийного выхода самолета из воды. Учебный план также включает расширенную первую помощь и сердечно-легочную реанимацию, а также физическую подготовку с пробегами по дороге на 2–4 мили и заплывом на одну милю.

Школа AW «А»

Центр авиационной технической подготовки ВМС (NATTC) предоставляет учащимся-новичкам базовое введение в основы, в которых студент должен хорошо разбираться для работы на своей будущей платформе. Активная и пассивная РЭБ, активный и пассивный гидролокаторы. Чтение сонограмм, обнаружение магнитных аномалий оборудование, физика, распространение волн, океанография, метеорология и работа с секретной информацией включены в этот этап обучения.

Выживание, уклонение, сопротивление и побег (SERE)

Курс по выживанию, уклонению, сопротивлению и побегу (SERE) предназначен для обучения пилотов, летных офицеров, офицеров разведки, летных экипажей и другого назначенного персонала с высокой степенью риска поимки Кодекса поведения уровня "C" по указанию соответствующие TYCOM / MCCDC в соответствии с инструкцией Министерства обороны США 1300.21 и Совместное агентство по восстановлению персонала (JPRA) инструкция для исполнительного агента. Обучение включает в себя эти базовые навыки, необходимые для выживания во всем мире, облегчения поисково-спасательных работ, уклонения от захвата вражескими силами, сопротивления допросу, эксплуатации и идеологической обработке, а также побега из-под стражи вражескими силами в соответствии с Инструкцией 1300.21 Министерства обороны США. Он основан на ценностях, изложенных в кодексе поведения, и усиливает их, сохраняя при этом соответствующий баланс надежной образовательной методологии и реалистичных / стрессовых сценариев обучения.

Участие в обучении SERE требует сертификации текущего медицинского осмотра (в течение 1 года для экипажа) и заполнения формы медицинского осмотра в течение 14 дней после обучения компетентным медицинским органом (например, летным хирургом, IDC). Если студенты явятся на обучение без медицинской и стоматологической документации, они исключаются из курса. Поскольку обучение SERE требует физических усилий, студенты должны соответствовать стандартам содержания жира в организме, установленным их службой, и успешно сдать последний тест на физическую подготовку.

Подготовка летных экипажей для замены флота (FRAC)

На этом этапе обучения студент намного глубже погружается в обучение своей конкретной платформе и специальности. Как правило, учащийся направляется в эскадрилью замены флота Восточного или Западного побережья (FRS) для проведения обучения. Стандартизация учебных и эксплуатационных процедур ВМС (НАТОПС) и тактика. После завершения обучения и отчетности для службы в флоте они должны пройти «обучение на рабочем месте» продолжительностью около шести месяцев, прежде чем они будут признаны полностью квалифицированными.

Сводка позиций

Есть несколько платформ (неподвижное крыло P-3 Орион и винтокрыло SH-60 "Сихок" самолеты, авианосцы и т. д.) специальностей и специальных сертификатов, доступных в рамках рейтинга. Можно пройти дополнительную подготовку, чтобы квалифицировать винтокрылые AW как боевые пловцы-поисковики и спасатели. Ниже представлен список специальностей рейтинга.

Пловец-спасатель (AIRR)

AIRR готовится всплеск

(сокращенно AWS / AWR)

Эти летчики успешно завершили Пловец-спасатель Школа (RSS) вместе с несколькими школами в процессе обучения. Согласно многочисленным источникам, средний показатель выхода из трубопровода составляет 22%. Моряки, выбравшие этот карьерный путь, должны обладать зрелостью выше среднего и способностью сохранять спокойствие в стрессовых ситуациях. AIRR обучаются основам неотложная медицинская помощь, спуск, и различные другие навыки, которые другие AW не получат. У них много общего с береговой охраной. Техники по авиационному выживанию. Их часто используют в гуманитарных, боевых и мирных миссиях. В среднем, с учетом подготовки и необходимого обучения на рабочем месте, требуется около двух лет, чтобы стать квалифицированным AIRR. Программа обучения выглядит следующим образом:

AIRR выполняет горно-спасательную операцию

Школа кандидатов в летные экипажи (3 недели)
Школа пловцов-спасателей (5 недель)
Школа "A" (7 недель для AWS, 14 недель для AWR)
S.E.R.E. (2 недели)
Эскадрильи для замены флота (6-12 месяцев на назначенной аэродроме)

Тактический вертолет AIRR

(сокращенно AWR)

AWR также проходят обучение в школах NACCS и Rescue Swimmer, а оттуда выделяются в свой собственный трубопровод. Переход в A-School (13 недель), FRAC (около 1 года), SERE (2 недели). AWR выполняют ту же работу, что и обычные члены экипажа AIRR (AWS), а также определяют местонахождение подводных лодок с помощью акустических датчиков, за что они получили прозвище «Subhunters». Они также выполняют различные миссии наземной войны, используя радар и другие датчики на борту самолета.

C-2A Loadmaster

Эти AWF летают на C-2A Грейхаунд, палубный самолет. Они перевозят высокоприоритетных пассажиров, грузы и почту на авианосцы и обратно. Их назначение как погрузчиков начинается со школы FRAC в VAW-120 в Норфолке, штат Вирджиния, где они становятся вторыми членами экипажа транспорта. Оттуда эти AW проходят обучение на рабочем месте, их пакет NAWS и второй член экипажа становится вторым членом экипажа транспортного средства. И, наконец, прохождение дополнительных квалификационных требований, чтобы стать начальником транспортной бригады перевозчика. Эти специалисты AWF также обладают высокой квалификацией и квалификацией в программе технического обслуживания и работают рука об руку со своими центрами технического обслуживания, чтобы улучшить свои знания о самолетах.

AW выполняет обслуживание обслуживаемого экипажем оружия калибра .50 на борту авианосца USS Дуайт Д. Эйзенхауэр

Морской летчик (оператор)

На борту самолета

Примечание: сокращенно AWO, SS1 и SS2

Эти AW летают на патрульных самолетах с неподвижным крылом. В настоящее время P-3 Орион выполняет эту роль, с P-8 Посейдон планирует взять на себя эту миссию, начиная с 2013 года. Операторы акустических датчиков начинают свою карьеру во флоте после прохождения специализированного обучения. Они начинают как оператор-сенсор 2, а после получения достаточного количества полетов и соответствующего опыта переходят к оператору-сенсору 1 со своим собственным экипажем. Работа может быть связана с гражданскими областями мониторинга состояния машин или профилактическое обслуживание. AW отвечает за анализ всех данных датчиков и должен интерпретировать эти данные, чтобы искать, локализовать и отслеживать, определять пространственную ориентацию и вектор, идентифицировать, оценивать состояние, устанавливать параметры атаки на одной или нескольких поверхностях или подповерхностях. контакты. Эти системы включают в себя, помимо прочего, пассивный гидролокатор, используемый для прослушивания подводных звуков, активные гидролокаторные системы, которые можно использовать для точного определения цели. Они контролируют тип и настройки для гидроакустические буи, подводное коммуникационное оборудование для связи платформы с платформой, сенсорная система для передачи и записи данных системы управления огнем.

На борту самолета: Примечание: сокращенно AWO, SS3

Операторы систем боевой авиации наблюдают за акустической станцией во время полета P-3C Orion

Неакустические AW, также известные как «сенсоры 3» или операторы радиоэлектронной борьбы (EWO), в настоящее время летают на самолетах P-3 Orion, с 2013 года они перейдут на P-8A Poseidon. для управления радаром, системой электронных средств поддержки, электрооптическими / инфракрасными устройствами формирования изображений и устройством обнаружения магнитных аномалий на борту вариантов P-3 Orion. Они собирают данные, необходимые для идентификации наземных или воздушных контактов, а также могут предоставлять данные для поиска, локализации и отслеживания интересующих контактов. SS3 помогают установить параметры атаки при одном или нескольких контактах с поверхностью. Операторы, не использующие акустические системы, также работают с летной станцией и штурманом, чтобы обеспечить соблюдение условий безопасности полета.

На борту корабля или на суше: Примечание: сокращенно ASWMOD / ASWOC

Эти AW проводят инструктаж и опросы летных экипажей, фильтруют, систематизируют и ретранслируют информацию, собранную во время миссии в противолодочном модуле авианосца (ASMOD) или в наземном операционном центре противолодочной обороны (ASWOC). Они координируют сбор информации противолодочной обороны всей боевой группой, используют различные сенсорные системы для ведения боевых действий на море и не на море для извлечения, анализа и классификации полученных данных; выполнять определенные предполетные, полетные и послеполетные операции на множестве военно-морских самолетов, обслуживающих противовоздушные, противоминные, противоминные, радиоэлектронные средства, средства борьбы с наркотиками, а также выполнение операций по спасению на суше и на море; управлять системами центра тактической поддержки для анализа и классификации данных USW и не USW; помогать в инструктаже и подведении итогов летного экипажа; и предоставить информацию из базы данных тактическому командиру для использования при определении целей и тактики миссии.

Предыдущие платформы

В прошлом самолеты с экипажем AW включают авианосные С-3 Викинг и С-2 Трекер самолет. Они тоже прилетели SH-3 Морской король и SH-2 Seasprite вертолеты и P-2 Нептун патрульный самолет.

^[1]

Корни рейтинга

Рейтинг «морских летчиков» первоначально назывался рейтингом «Оператор авиационной противолодочной войны» (AW) и был учрежден 1 сентября 1968 г. Бюперской запиской 1440 от 29 февраля 1968 г. и был переименован в «Оператор систем авиационной войны» согласно Бюперской записке 1440 от 16 ноября 1993 г. , без изменения аббревиатуры. NavAdmin 092/05 от 2 мая 2005 г. направил объединение рядовых членов военно-морского экипажа (NAC) в военно-морской летный экипаж (AW) с пятью специальностями и отменил назначение «Оператор авиационных боевых систем». ^[2]

Смотрите также

Список рейтингов ВМС США