Станция Нью-Джерси-авеню - New Jersey Avenue Station
Вашингтон Депо Станция Нью-Джерси-авеню | |
|---|---|
| Железная дорога Балтимора и Огайо | |
 Станция Нью-Джерси-авеню в конце 1800-х годов. | |
| Расположение | Нью-Джерси-авеню и C-стрит, Северо-Запад, Вашингтон Соединенные Штаты |
| Координаты | 38 ° 53′36,7 ″ с.ш. 77 ° 0′36,7 ″ з.д. / 38.893528 ° с.ш. 77.010194 ° з.д.Координаты: 38 ° 53′36,7 ″ с.ш. 77 ° 0′36,7 ″ з.д. / 38.893528 ° с.ш. 77.010194 ° з.д. |
| Принадлежит | Железная дорога Балтимора и Огайо |
| Управляется | Железная дорога Балтимора и Огайо |
| Линия (и) | Вашингтонский филиал (1851-1907) Столичное отделение (1873-1907) |
| строительство | |
| Тип структуры | В классе |
| История | |
| Открыт | 9 апреля 1851 г. |
| Закрыто | 26 октября 1907 г. (строки перемещены в Union Station ) |
| Расположение | |
  Вашингтон Депо Станция Нью-Джерси-авеню Расположение в Вашингтоне, округ Колумбия. | |
В Вашингтон Депо или Станция Нью-Джерси-авеню был железнодорожная станция расположен на северо-западе Вашингтон., квартал к северу от Капитолий. Железнодорожный вокзал также называли B&O Depot поскольку это служило Балтимор и Огайо Железная дорога. Он работал с апреля 1851 г. по 26 октября 1907 г., когда Union Station начал работу. В течение американская гражданская война, станция Нью-Джерси-Авеню была основным местом посадки сотен тысяч Союзные войска. Президент Авраам Линкольн прибыл туда для принятия присяги в качестве президента в 1861 году. Именно с этой станции его тело вместе с сыном "Вилли" Линкольн начал свой долгий путь к его последнему пристанищу в Иллинойс после того, как он был убит 14 апреля 1865 г.
История
Депо на Пенсильвания-авеню
В 1831 г. Генеральная Ассамблея Мэриленда уполномочил B&O построить ответвление от их основной линии в пределах 8 миль (13 км) от Балтимора до Вашингтона, округ Колумбия. Это было бы известно как Вашингтонский филиал.[1] Строительство началось в июле 1833 года, и линия открылась 25 августа 1835 года, отделяясь от основной линии B&O на Реле, примерно в 7 милях (11 км) от Балтимора. Линия первоначально заканчивалась в депо, расположенном по адресу Пенсильвания-авеню, северо-запад И 2-я улица на северо-запад, начиная с 1835 года.[2]:157
строительство
31 мая 1850 г. Вашингтонский совет олдерменов и общественный совет одобрил резолюцию об удалении старого депо B&O из Пенсильвания-авеню, северо-запад И 2-я улица NW. Это было основной целью резолюции.[3]
Вот условия, утвержденные Советом. Компания B&O Railway Company должна будет:
- Выберите участок в любой точке вдоль нынешнего Вашингтонского отделения железной дороги на восточной стороне Нью-Джерси-авеню. Они демонтируют участок между старым и новым депо и откажутся от использования пути.
- Постройте в течение двенадцати месяцев новое депо в выбранном месте, подходящем для путешествий и переживаний.
- Заплатите восемь тысяч долларов в течение шестидесяти дней, чтобы улучшить C и D Streets NW и North Capitol Street. Любой излишек будет использован для улучшения Нью-Джерси-авеню между северными улицами C и D.
- Оплатить в течение шестидесяти дней налоги, причитающиеся с собственности (за исключением дороги, автомобилей и двигателей, используемых на ней), принадлежащей железнодорожной компании в городе.[3]
В обмен на это городской совет предоставит компании B&O Railway Company право использовать паровые машины на линии в городе Вашингтон на текущей линии до тридцати лет, как и раньше, на всем пути к депо. Постановление подписал Силас Хилл Хилл (председатель правления Общего совета), Уолтер Ленокс (Председатель Совета старейшин) и Уильям В. Ситон (Мэр).[3]
Постановление было принято железнодорожной компанией и объявлено 22 июня 1850 г.[3] Точное местонахождение депо в конечном итоге будет на пересечении улиц Нью-Джерси-авеню и С-стрит NW.
Начало службы
7 апреля 1851 года Железнодорожная компания объявила, что станция Пенсильвания-авеню будет освобождена, и что все поезда будут отправляться на станцию Нью-Джерси-авеню, начиная с 9 апреля 1851 года.[4] В то время B&O перевозила около 150 000 пассажиров в год между Вашингтоном и Балтимором и использовала шесть паровозов на Балтиморе, округ Колумбия. линия.[5]
2 марта 1857 г. Избранный президент Джеймс Бьюкенен прибыл в Вашингтон в пять часов через станцию Нью-Джерси-авеню, всего за два дня до инаугурации. Его сопровождала племянница, Харриет Лейн (который действовал как Первая леди США во время его президентства) и других членов его семьи. Вице-президент-избранный Джон С. Брекинридж и его жена также прибыли на том же поезде из Балтимора.[6]
Авраам Линкольн
23 февраля 1861 года избранный президент Авраам Линкольн прибыл на станцию Нью-Джерси-авеню из Балтимора на свою инаугурацию в качестве президента, как это сделал его предшественник.[7] Он уклонился от возможного заговор с убийством в Балтиморе, который был обнаружен главой службы безопасности Линкольна, Аллан Пинкертон. В то время как город находился в состоянии повышенной готовности с серьезной военной охраной, был добавлен дополнительный уровень защиты, и он прибыл переодетым.[8]
14 апреля 1865 года (Страстная пятница) президент Линкольн был убит Джон Уилкс Бут во время посещения спектакля в Театре Форда, когда Гражданская война в США подходила к концу. Пятью днями ранее Роберт Э. Ли и Конфедеративная армия Северной Вирджинии сдался. Эндрю Джонсон был приведен к присяге вскоре после его смерти в Вашингтоне и вскоре после того, как страна погрузилась в траур. Покойный президент лежал в восточном зале, а затем в Капитолийская ротонда начиная с 19 апреля. Было подсчитано, что к тому времени около 40 000 человек пришли засвидетельствовать свое почтение.[9]
21 апреля около шести часов утра участники Кабинет, делегация из Иллинойса, несущие гроб вместе с несколькими офицерами армии и Сенаторы собрались в Ротонде на прощание. Затем гроб погрузили на катафалк под эгидой почетного караула, состоящего из рот капитанов Крома, Буша, Хиллебранда и Диллона, а также из 12-го полка армии США. Ветеранский резервный корпус, под командованием лейтенанта. Полковник Делл. Оттуда его перевели в Вашингтонское депо, за ним последовали члены кабинета министров и процессия.[9]
Шкатулку поставили на предпоследнюю машину. Этот автомобиль был построен для Военная железная дорога США для президента и других высокопоставленных лиц. Обычная гостиная, гостиная и спальная квартира были одеты в черное, а окна тоже были задрапированы черным.[9]
20 февраля 1862 г. его сын Вилли Линкольн в 11 лет и был похоронен в Кладбище Оук-Хилл в Джорджтаун. 20 апреля 1865 года его тело было извлечено из металлического погребального ящика и перенесено в гроб из черного ореха, установленный в серебре. На следующий день шкатулку привезли в Депо. Гробы отца и сына были помещены на платформу, задрапированную черным, прежде чем их поместили в одну машину.[9]
Пилотный тепловоз (№ 239) был сильно задрапирован трауром, вся латунь прикрыта. Спереди два больших флага были окаймлены траурной бахромой, а четыре поменьше - на двигателе. В 7:50 был запущен двигатель, и все пассажиры сели в поезд. Тянущий локомотив (№ 238), драпированный так же, как и пилот-локомотив, дал сигнал в 8:00 медленным звоном колокола, другие двигатели в депо тоже звонили. В похоронный поезд выехали из депо Вашингтона в Балтимор, штат Мэриленд, первую остановку в пути, который, наконец, привел их в Спрингфилд, штат Иллинойс.[9]
Столичное отделение
В 1866 году B&O начала строительство Столичное отделение. Это будет вторая линия, выходящая из депо на Нью-Джерси-авеню. однако он не будет завершен до 1873 года после многих лет беспорядочных усилий. До появления этой новой линии путешественникам приходилось сесть на поезд до Реле или Балтимора, прежде чем сесть на главную линию.[10] Служба этой линии продолжалась до тех пор, пока в 1907 году она не была переведена на станцию Юнион.
Закрытие
В 1907 году и депо на Нью-Джерси-авеню, и Железнодорожный вокзал Балтимора и Потомака который располагался на Национальная аллея на B Street NW и 6th Street NW закрыты, чтобы переехать в недавно построенный Union Station. B & O Railway решила начать курсировать поезда от Union Station 26 октября 1907 года, в то время как Пенсильванская железная дорога установила крайний срок 16 ноября 1907 года.[11]
Описание
Передняя часть здания высотой 106 футов (32 м) Итальянизировать железнодорожное депо, расположенное на Капитолийский холм Доминировала четырехсторонняя башня с часами, которая возвышалась на 100 футов (30 м). Глубина станции составляла 68 футов (21 м). Балтимор американец. Внутри станции находился красивый зал, через который пассажиры проходили, чтобы добраться до своих поездов. Станция включала кассу B&O, грузовую кассу и салоны для дам и джентльменов. Сразу к северу находился главный склад, который был 60 футов (18 м) в ширину и 330 футов (100 м) в длину; его железная крыша поддерживалась гранитными столбами.[12]
Пассажирские услуги включают в себя все услуги Балтимора и Огайо в и из Вашингтона. Вначале пассажиры отправились в Балтимор, и там они могли подключиться к остальным пунктам назначения B&O из Ньюарк, Нью-Джерси, чтобы Чикаго, Иллинойс. В 1873 г. Столичное отделение был завершен, и обслуживание от станции Нью-Джерси-авеню прямо к Средний Запад был открыт.
Эволюция линий
Вот эволюция линий B&O с течением времени от первого депо на Пенсильвания-авеню в 1835 году до объединения всех железных дорог на Union Station в 1907 году.
1835-1851
1851-1873
1873-1907
Смотрите также
Подразделение столицы
Столичное Подразделение
Union Station
Балтиморский участок
Убийство Авраама Линкольна
Похороны и захоронение Авраама Линкольна
использованная литература
- ^ Глава 158 Сессионных законов Мэриленда 1830 г., 22 февраля 1831 г.
- ^ Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828-1853 гг.. Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0-8047-2629-0.
- ^ а б c d Железнодорожное депо - Weekly National Intelligencer - 22 июня 1850 г. - стр.13
- ^ Уведомление - Балтиморская и Вашингтонская железная дорога - Республика - 7 апреля 1851 г. - стр. 3 -
- ^ «Новое депо в Вашингтоне», Балтимор американец. Мерфи, Дж. Патрик, Законы и постановления, относящиеся к железнодорожной компании Балтимора и Огайо, 1850 г.
- ^ Вашингтонские новости и сплетни - Вечерняя звезда - 3 марта 1857 г. - страница 2
- ^ Национальное историческое общество железных дорог, Вашингтон, округ Колумбия. Кладбище Оук-Хилл «Хронология истории железной дороги Вашингтона, округ Колумбия». Проверено 7 декабря 2012 г.
- ^ Дональд, Дэвид Герберт (1996) [1995] - Линкольн - Саймон и Шустер - ISBN 978-0-684-82535-9 С. 277–279.
- ^ а б c d е Останки президента Линкольна - Вечерняя звезда - 21 апреля 1865 г. - страница 2
- ^ Содерберг, Сьюзен С. (1998). Метрополитен: история столичного отделения железной дороги B&O, его станций и городов. Джермантаун, Мэриленд: Историческое общество Джермантауна. п. 10.
- ^ Открытие Union Station: железнодорожные чиновники определяют даты использования терминала - The Washington Post - 8 октября 1907 г. - стр. 2
- ^ «Гражданская война в Вашингтоне, округ Колумбия» Получено 7 декабря, 2012.