Подразделение столицы - Capital Subdivision

Поезд CSX в северном направлении на столичном подразделении в Сен-Дени

В Томас Виадук, построенный в 1835 г. над Река Патапско, был самым большим мостом в США в то время. Он по-прежнему является столичным подразделением и является старейшим в мире каменным железнодорожным мостом с несколькими арками.

В Подразделение столицы это железная дорога линия принадлежит и управляется CSX Транспорт в Штат США из Мэриленд и район Колумбии. Линия проходит рядом Балтимор, Мэриленд, юго-запад до Вашингтон, округ Колумбия., по бывшей Балтимор и железная дорога Огайо (B&O) Вашингтонский филиал.^[1] Расширение Александрии подразделения обеспечивает подключение к Вирджиния и указывает на юг.^{[2] [3]}

Описание маршрута

[ v т е ] Подразделение столицы
Легенда
Депутат Балтимор Терминал Подразделение 5.8 Башня HX к Подразделение старой магистрали 6.7 Северо-восточный коридор 6.8 Сен-Дени 9.0 Реле Томас Виадук (Река Патапско ) I-895 9.6 Elk Ridge 11.6 Ганновер 13.4 Дорси 15.8 Джессап Индустриальный трек Ватерлоо Columbia Industrial Track Джессап Ярд 16.6 Annapolis Junction ( Аннаполис и Elk Ridge RR ) 17.6 Форт-Мид-Джанкшн 18.1 дикий Коридор Промышленный путь Дикий промышленный трек 20.9 Гоночная трасса Laurel Река Патаксент 21.3 Лавр 24.9 Мюркирк 25.8 Ammendale 26.9 Beltsville Гринбелт Двор I-495 (Столичная кольцевая дорога) 29.0 Зеленый пояс 30.0 Бервин 31.4 College Park к Хантингтон или же Филиал Авеню 32.4 Riverdale 32.7 Riverdale Park Junction Расширение Александрии 33.6 Башня JD 33.7 Hyattsville 34.8 Брентвуд Северо-восточный коридор Ivy City Yard 37.0 Башня F Столичное Подразделение к Glenmont 37.7 Башня C NoMa – Gallaudet U (Башня K) 38.7 Станция Вашингтон Юнион к Shady Grove Подразделение RF&P через Туннель на Первой улице
= остановка флага

Основная линия

Северо-восточный конец линии находится в Халеторпе, штат Мэриленд, к северу от исторической Томас Виадук, где встречается Балтимор Терминал Подразделение и Подразделение старой магистрали. Его юго-западный конец находится на площадка к северу от Union Station, в соединение с Столичное Подразделение и Amtrak с Северо-восточный коридор.

Между Элкриджем и Лорел, железнодорожная линия Столичного подразделения образует границу между Говард и Энн Арундел округов, которые были построены до образования округа Ховард из западного округа Анн-Арундел в 1844 году.

MARC Поезд с Camden Line, произошедший от пригородного сообщения B&O между Балтимором и Вашингтоном, работает по всей длине основной линии.

Расширение Александрии

В Расширение Александрии проходит на юг 7,2 мили (11,6 км) от перекрестка на Хяттсвилл, Мэриленд к Железнодорожный мост Анакостия и Подразделение RF&P в Юго-восточный округ Колумбия Этот загруженный маршрут используется грузовые поезда в Вирджинию. Он проходит мимо Беннинг-Ярда и переключается на Подразделение Landover.

История

Основная линия

Виадук Томас примерно через 20 лет после постройки в 1835 году.

В 1831 г. Генеральная Ассамблея Мэриленда разрешил B&O построить ответвление от их основной линии в пределах 8 миль (13 км) от Балтимора до Вашингтона.^[4] Поскольку эта линия потребует много времени от параллельной магистрали, особенно Вашингтон и Балтимор Тернпайк устав прямо разрешал этим компаниям подписаться на акции железной дороги. Строительство началось в июле 1833 года, и линия открылась 25 августа 1835 года, отделяясь от основной линии B&O на Реле, примерно в 7 милях (11 км) от Балтимора.^[5]:157

Примечательные структурные особенности оригинальной линии включают Томас Виадук, первый многопролетный кирпичная кладка железнодорожный мост в Соединенных Штатах, и самый большой мост в стране, когда он был завершен в 1835 году; и самый ранний пример утюг ферменный мост разработано Вендел Боллман и установлен в дикий.^{[5]:361  [6]}

Вашингтонские склады

Union Station в Вашингтон, округ Колумбия.

Первый B&O пассажирский вокзал (1835–1851) находился к западу от Капитолий, на 2-й улице и Пенсильвания-авеню NW. В 1851 г. Станция Нью-Джерси-авеню был построен в точке немного севернее Капитолия, на северо-западе Нью-Джерси-авеню, в районе, который сейчас называется Union Station Plaza. Поезда прибыли в это место через текущее местоположение Западная Вирджиния-авеню, уличный бег отслеживание на I улица NE и Делавэр-авеню, и частный полоса отвода к югу от текущего местоположения Луизиана авеню. Когда Вашингтонская Терминальная Компания открыл новый Union Station в 1907 году это выравнивание было изменено на текущий маршрут, частично с использованием прежнего местоположения Делавэр-авеню.

Расширение Александрии

[ v т е ] Расширение Александрии
Легенда
Депутат 121.0 Ривердейл Парк Джанкшен (Подразделение Капитолия ) Северо-восточное отделение реки Анакостия Балтимор – Вашингтон-Паркуэй США 50 Северо-восточный коридор Подразделение Landover к New Carrollton MD ОКРУГ КОЛУМБИЯ Deanwood Миннесота-авеню Беннинг Роуд к Центр города Ларго к Франкония, Вена, или же Wiehle 117.2 Chesapeake Junction 116.0 Беннинг Ярд 115.4 Shepherd Junction Shepherd Industrial Spur 114.8 Анакостия Джанкшен DC 295 (Анакостия Автострада ) Железнодорожный мост Анакостия (Река Анакостия ) 114.5 Подразделение RF&P к Ричмонд

Расширение Александрии, первоначально называвшееся Александрийский филиал, был построен в 1874 году и пролегал в 12,5 миль (20,1 км) до Причала пастухов вдоль восточного берега Река Потомак, чтобы обеспечить связь с Вирджинией. B&O потеряла доступ к Длинный мост через реку в 1870 году из-за политических маневров Балтиморская и Потомакская железная дорога (B&P) (контролируется Пенсильванская железная дорога (PRR)).^[7] Чтобы эффективно направлять свои поезда в пункты к югу от Вашингтона, B&O создала автомобиль плавать операция в Shepherds Landing, грузовые вагоны через реку в Александрия, Вирджиния. Работа парома была прекращена в 1906 году, когда B&O получила права на отслеживание из PRR. B&O построила соединительный путь от Александрийской пристройки до B & P. Железнодорожный мост Анакостия, который обеспечивал доступ к дорожкам PRR на юго-западе округа Колумбия (теперь называется CSX Подразделение RF&P ) и Длинный мост.

В течение Вторая Мировая Война, B&O повторно активировала переправу Shepherds Landing по запросу Армия США. Армия запросила дополнительный переход через реку Потомак для передвижения войск, чтобы дополнить переправу на Длинном мосту и Инженерный корпус построил временный мост через реку в 1942 году. Поезда B&O и PRR проезжали по мосту длиной 3360 футов (1020 м). Движение поездов по мосту прекратилось в 1945 году по окончании войны, а в 1947 году мост был снесен.^[8]

Много лет перекресток в Хяттсвилле назывался Александрия Джанкшн, контролировалась JD Tower. B&O построила свой первый блокирующая башня здание было построено на этом месте в 1894 году, а башня была перестроена в 1912 году, а затем в 1917 году. CSX закрыла эту башню в 1992 году и снесла ее в 1994 году после пожара.^[9]

Первоначальный путь от перекрестка на мосту Анакостия до пристани пастырей стал известен как Ветвь пастырей. Этот шпора обслуживает несколько отраслей, в том числе База ВВС Боллинг и Станция современной очистки сточных вод Blue Plains. (На схеме обозначено как «Промышленный путь Шеперд».) Завод Блю-Плейнс был единственным заказчиком в ветке, когда железнодорожное сообщение закончилось в 2001 году.^[7]

Приобретение

В Чесапик и железная дорога Огайо приобрели контроль над B&O в 1962 году, и B&O, и C&O стали дочерними компаниями Шахматная система в 1973 году. В 1980 году система Chessie объединилась с Приморская система формировать CSX Corporation. В 1987 году CSX Corporation объединила B&O в C&O, а позже в том же году объединила C&O в CSX Транспорт (CSXT),^[10] которому теперь принадлежит линия.

Смотрите также

• Список линий CSX Transportation

Рекомендации

1. Расписания CSX: Подразделение Capitol (sic)
2. http://wiki.radioreference.com/index.php/WS-Capital_Sub
3. http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/CSX/CSX%20ETTs/CSX%20Baltimore%20Div%20ETT%20%234%201-1-2005.pdf Расписание CSX Baltimore Division
4. Глава 158 Сессионных законов Мэриленда 1830 г., 22 февраля 1831 г.
5. Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828-1853 гг.. Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN  978-0-8047-2629-0.
6. Примечание: современный Железнодорожный мост Bollman Truss, расположенный на железнодорожной ветке в Сэвидже, изначально был построен в неизвестном месте на Старой главной линии и переехал в Сэвидж в 1877 году.
7. Шаллер, Майк (2001). "История пастушьего отделения в Балтиморе и Огайо". Классические поезда.
8. Национальное историческое общество железных дорог, Вашингтон, округ Колумбия. «Хронология истории железной дороги Вашингтона, округ Колумбия». Проверено 21 августа 2010 г.
9. JDTower.org В архиве 3 июля 2008 г. Wayback Machine. Проверено 24 декабря 2009 г.
10. http://trn.trains.com/railroads/railroad-history/2006/06/csx-merger-family-tree

• Харвуд младший, Герберт Х. (1979). Невозможный вызов: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде. Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. ISBN  0-934118-17-5.

внешняя ссылка

• Вехи от Расписания транспорта CSX
• Снимки Вашингтонский филиал Milestone
• JDTower.org - Фотографии и рассказы о JD Tower