Вендел Боллман - Wendel Bollman

Вендел Боллман

Вендел Боллман (21 января 1814 - 1884) был американцем-самоучкой. инженер-строитель, наиболее известный своими железными железнодорожными мостами. Сохранился только один из его запатентованных мостов "фермы Боллмана", Железнодорожный мост Bollman Truss в Сэвидж, Мэриленд. В Мост Уэллс Крик Боллман возле Мейерсдейл, Пенсильвания тоже стоит, хотя этот мост использует Ферма Уоррена система.

Железнодорожный мост Bollman Truss в Сэвидже, штат Мэриленд, 1970 г.

Ранняя жизнь и карьера

Боллман родился в Балтимор, Мэриленд на немецкий иммигранты, и был седьмым из восьми детей. Его отец умер, когда Венделлу было 11 лет, и он бросил школу, чтобы содержать семью. Боллман начал свою карьеру с Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) плотником в 1828 году, как раз тогда, когда B&O начала прокладывать путь. Вскоре после этого он уехал, чтобы строить дома. В этот период он женился на Энн Смит; у пары будет 10 детей. В 1837 году он вернулся в B&O в качестве плотника, но вскоре был повышен до линейного мастера. Бенджамин Х. Латроб, II. Хотя первые мосты B&O в центре Мэриленда были каменными, арка типы ( Томас Виадук пожалуй, самый впечатляющий), деревянные мосты стали обычным явлением на линии к западу от Харперс-Ферри, Вирджиния, и Боллман начал разрабатывать некоторые из них. В 1848 году на него возложили ответственность за все мосты на линии. Заметив, что срок службы деревянных мостов составляет всего около 10 лет, он начал использовать железо для своих мостов. В то время железные мосты использовались ограниченно. После выхода из строя железного моста на Нью-Йорк и Эри в 1849 году эта железная дорога перестала их использовать.

Мостовые конструкции

Харперс-Ферри-Бридж Боллмана около 1862 г.
Мост через ущелье Старый Ракайя в Новой Зеландии

Боллман начал работу над новым ферма конфигурация для железных мостов, и в 1849 году Латроб счел ее приемлемой для использования на двух более коротких пролетах B&O. В 1851 году Боллман заменил 124-футовый (37,8 м) деревянный мост на Харперс Ферри. Это станет его самым известным мостом, и он много раз перестраивался с использованием его системы во время американская гражданская война (попадал под частый огонь противника). Боллман использовал идею резервирования элементов, чтобы его стропильные системы не выходили из строя. Хотя абстрактная теория часто использовалась для проектирования мостов в то время, Боллман вместо этого использовал математику и моделирование.[1]

Патент на мост Боллмана (1852 г.)

6 января 1852 года Боллман получил патент № 8624 на свой уникальный дизайн, известный как «ферма Боллмана». [2] Он покинул B&O и основал W. Bollman and Company в 1858 году со своими партнерами Джоном Кларком и Джоном Х. Тегмейером. B&O продолжала заключать с ним контракт на проектирование мостов. Не во всех его проектах использовалась ферма Боллмана. W. Bollman and Company распалась около 1863 года, но два года спустя Боллман основал компанию Patapsco Bridge and Iron Works, которая просуществовала до его смерти в 1884 году. Его компании строили мосты на Кубе, в Мексике и Чили, а также в восточной части Соединенных Штатов.

Хотя они намного прочнее деревянных мостов, которые они заменили, большинство мостов Боллмана не сохранились. Это связано не с конструкцией, а с изменениями в железнодорожном оборудовании. Новые технологии производства недорогой стали в конце 19 века сделали ее использование в железнодорожных мостах практичным. Стальные мосты могли нести тяжелее локомотивы и так далее кованый и чугун мосты устарели; железо было легко переработано. Мост Savage выжил, потому что он был промышленная шпора для мельницы, которая закрылась в 1947 году. Мост Мейерсдейл был перенесен и преобразован в автомобильный мост примерно в 1910 году. В 2007 году он был перенесен во второй раз, чтобы начать новую жизнь на Большой проход Аллегейни на столб 30.5.[3] Мост Харперс-Ферри был разрушен наводнением в марте 1936 года.

Боллман важен не только потому, что он был, пожалуй, самым успешным из второго класса (инженеры-самоучки), но и потому, что он, вероятно, был также последним. О нем можно сказать, что он истинный представитель переходного периода между интуитивной и точной инженерией.

— Фрэнк Григгс младший[4]

В Мост через ущелье Старого Ракая в Новой Зеландии Южный остров с 1882 года использовала конструкцию фермы Боллмана и зарегистрирована как объект наследия Категории I с Наследие Новой Зеландии.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хансен, Б. (июнь 2008 г.). «Прядение железной паутины: мост с фермами Боллмана». Гражданское строительство: 34–35.
  2. ^ "ПАТЕНТНОЕ БЮРО США ВЕНДЕЛ БОЛЛМАН, БАЛТИМОР, МЭРИЛЕНД, СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВ, Спецификация патентных писем № 8624 от 6 января 1852 г.". Бюро по патентам и товарным знакам США, оцифровано Google. Получено 30 июля 2013.
  3. ^ TrailGuide, 13-е издание: Официальный путеводитель по каналу C&O и Великому проходу Аллегейни. Great Allegheny Press. 2017. с. 50. ISBN  978-0-9986534-0-2.
  4. ^ Григгс-младший, Фрэнк (февраль 2006 г.). "Инженер-самоучка ... Вендель Боллман" (PDF). Структура. Национальный совет ассоциаций инженеров-строителей: 55–58. Великие достижения: известные инженеры-строители.
  5. ^ «Мост через ущелье Старого Ракая». Реестр исторических мест. Наследие Новой Зеландии. Получено 15 сентября 2013.

внешняя ссылка