Балтимор – Вашингтон-Парквей - Baltimore–Washington Parkway

«Маршрут Мэриленда 295» перенаправляется сюда. Для бывшего шоссе см. Маршрут Мэриленда 295 (бывший).

Маршрут Мэриленда 295 маркер

Маршрут Мэриленда 295
Балтимор – Вашингтон-Парквей
Маршрут Балтимор – Вашингтон, выделенный красным, проходит с юго-запада на северо-восток от Вашингтона до Балтимора, пересекая межгосударственную автомагистраль к северо-востоку от Вашингтона и еще две к юго-западу от Балтимора.
MD 295 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NPS, МДША, Балтимор DOT
Длина32.52 миль[1][2] (52.34 км)
Существовал1950 – настоящее время
Турист
маршруты		 Усеянный звездами живописная улица
ОграниченияК югу от MD 175 запрещены коммерческие автомобили.[а]
Основные узлы
Южный конец США 50 / MD 201 в Cheverly
 
Северный конец США 40 / MD 129 в Балтиморе
Место расположения
ГрафстваПринца Джорджа, Энн Арундел, Балтимор, Город из Балтимор
Система автомобильных дорог
← И-295MD 297 →

В Балтимор – Вашингтон-Парквей (также называемый B – W Parkway) это шоссе в Штат США из Мэриленд на юго-запад от Балтимор к Вашингтон, округ Колумбия. Дорога начинается на развязке с Маршрут 50 США (США 50) рядом Cheverly в Графство принца Джорджа на границе с Вашингтоном, округ Колумбия, и продолжается на северо-восток как бульвар поддерживается Служба национальных парков (NPS) до MD 175 возле Форт Мид, обслуживающий многие федеральные учреждения. Эта часть бульвара посвящена Глэдис Нун Спеллман, представитель 5-й избирательный округ Мэриленда, и имеет беззнаковый Маршрут Мэриленда 295 (MD 295) обозначение. Коммерческие автомобили, включая грузовики, запрещены на этом участке. Этот раздел находится в ведении NPS Гринбелт Парк единица.[3] После выезда за пределы парковой зоны шоссе находится в ведении государства и подписано обозначением MD 295. Этот участок бульвара проходит рядом с Международный аэропорт Балтимор-Вашингтон имени Тургуда Маршалла. При входе в Балтимор Департамент транспорта Балтимора берет на себя обслуживание дороги и идет на север до развязки с Межгосударственный 95 (I-95). Здесь заканчивается бульвар Балтимор – Вашингтон, и MD 295 продолжает движение на север без подписи. Russell Street, который ведет на север в в центре Балтимора. В центре Балтимора следует MD 295. Paca Street на север и Грин-стрит на юг до окончания в США 40.

Планы бульвара, соединяющего Балтимор и Вашингтон, относятся к Пьер Шарль Л'Энфан оригинальная планировка Вашингтона, округ Колумбия, в 18 веке, но не была полностью разработана до 1920-х годов. Основными причинами необходимости строительства бульвара были высокие уровни аварийности на прилегающих США 1 и оборонные цели перед Вторая Мировая Война. В середине 1940-х годов были завершены планы по проектированию бульвара, и в 1947 году началось строительство участка, обслуживаемого государством, и в 1950 году участка, обслуживаемого АПЛ. Весь бульвар открывался для движения поэтапно в период с 1950 по 1954 год. После завершения строительства B – W Parkway, как в Вашингтоне, так и в Балтиморе произошел пригородный рост. В 1960-х и 1970-х годах планировалось передать участок бульвара, принадлежащий НПС, государству и сделать его частью И-295 и, возможно, I-95; однако они так и не прошли, и вся дорога сегодня обозначена как MD 295, несмотря на то, что подписана только на участке, обслуживаемом государством. В период с 1980-х по 2000-е годы участок дороги АПЛ был модернизирован. MD 295 находится в процессе расширения с четырех до шести полос движения, с дальнейшим расширением и новой развязкой вдоль этого сегмента, запланированным на будущее.

Описание маршрута

Покадровая видеозапись поездки на север по бульвару Балтимор – Вашингтон.

Сегмент NPS

Бульвар начинается у большого гибрида клевер только за пределами Вашингтон, округ Колумбия. граница на Смокинг, Мэриленд что поддерживается Шоссе штата Мэриленд.[1] На южном и западном концах развязки сходятся два маршрута: США 50, который направляется на запад в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы стать Нью-Йорк авеню; и MD 201, который начинается на линии округа Колумбия вдоль северного конца автострады Кенилворт-авеню (которая продолжается в округ Колумбия как Маршрут округа Колумбия 295 ). США 50 продолжается к востоку от этой развязки, поскольку John Hanson Highway, а Автострада, и MD 201 продолжается на север по Кенилворт-авеню, наземной дороге, которая проходит параллельно B – W Parkway на восток после развязки.[1][4]

Балтимор-Вашингтон-Бульвар в северном направлении на выезде на MD 450 в Блейденсбурге и Ландовер-Хиллз

Часть B – W Parkway между южной конечной станцией и MD 175 поддерживается Служба национальных парков (NPS). От южной конечной остановки дорога продолжается на север в виде шестиполосного бульвара с ограниченным доступом с беззнаковый Обозначение MD 295, содержащее коричневые знаки с Clarendon шрифт.[1][4] Вдоль этого участка бульвара движутся коммерческие автомобили, такие как грузовики запрещены; тем не мение, автобусов и лимузины разрешены.[5][1] Бульвар проходит через лесистую местность возле промышленных зон и проходит над Александрийским филиалом CSX с Подразделение столицы железнодорожная линия и MD 201, где есть съезд с южной дороги MD 201 на южную дорогу B – W Parkway. Он продолжается на северо-восток, проезжая мимо больничного центра принца Джорджа, до развязок с MD 202 (Landover Road) в Cheverly и с MD 450 (Аннаполис-роуд) в Bladensburg и Landover Hills и бывший Capital Plaza Mall.[4] Сам Бладенсбург - это исторический прибрежный город, состоящий из домов середины 18 века.[6]

Она продолжается на север в виде четырехполосной дороги с широкой, усаженной деревьями срединной частью и проходит через лесной массив, огибая спрятанные за деревьями жилые кварталы. Дорога имеет развязку с MD 410 (Ривердейл-роуд) к западу от New Carrollton.[1][4] Этот маршрут обеспечивает доступ к городам Riverdale Park, в котором находится особняк 1801 г. Riversdale в окружении дачной застройки, и Hyattsville, в котором есть здания, относящиеся к временам железной дороги 1870-х годов и трамваев и автомобилей начала 20 века.[6] К северу отсюда маршрут проходит рядом с другими домами перед входом. Зеленый пояс, загородный садовый поселок, построенный как макет «зеленого городка» в Новый договор программа в 1930-е годы, и Гринбелт Парк, парк под юрисдикцией NPS, у которого есть ближайший общественный кемпинг к Вашингтону, округ Колумбия.[4][6] В северо-восточном углу парка бульвар Балтимор – Вашингтон пересекается с I-95 и I-495 (Кольцевая дорога столицы).[4] Эта развязка - единственное место, где парковая служба использовала зеленые знаки, соответствующие требованиям Пособие по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD).[1][4]

Четырехполосный бульвар с ограниченным доступом, с деревьями по бокам и посередине.
Northbound Baltimore-Washington Parkway между Powder Mill Road и MD 197

Сразу за кольцевой дорогой столицы, маршрут ведет в центр города Гринбелт, имея развязку с MD 193 (Гринбелт-роуд).[1][4] Штаб-квартира Полиция парка США, которые патрулируют эту часть бульвара, расположены у выхода на MD 193.[7] MD 193 обеспечивает доступ к College Park, который является домом для Колледж Парк аэропорт, аэропорт 1909 года, где Братья Райт научил Армия США как управлять самолетом, и Университет Мэриленда, Колледж-Парк, государственное учебное заведение, основанное в 1862 году.[6] На северной окраине города маршрут имеет доступ только для сотрудников к Центр космических полетов Годдарда, первый НАСА центр космических полетов, открытый в 1958 году, внес большой вклад во многие космические миссии; отсюда маршрут затем переходит в Центр сельскохозяйственных исследований Белтсвилля, крупнейший в мире центр сельскохозяйственных исследований, принадлежащий Министерство сельского хозяйства США.[4][6] Единственная развязка бульвара в центре находится на Паудер-Милл-роуд, к югу от Капитолийский колледж.[1][4]

За пределами Центра сельскохозяйственных исследований Белтсвилля бульвар выходит на MD 197 (Лорел-Боуи-роуд) к югу от Лавр.[1][4] Рядом с выходом с бульвара находится Особняк Монпелье, грузинский особняк, построенный майором Томасом Сноуденом в 1783 году.[6] За МД 197 дорога проходит через западную окраину Национальный исследовательский заповедник дикой природы Патаксент, центр дикой природы, созданный в 1936 году президентом Франклин Д. Рузвельт, пересекая Река Патаксент в Графство Анн-Арундел.[4][6] Здесь бульвар продолжается на северо-восток через густой лес и подходит к выезду на MD 198 (Форт-Мид-роуд) к востоку от Лорела, который сам по себе является пригородом, возникшим в 1830-х годах как мельничный город, в котором находится множество исторических достопримечательностей, таких как Железнодорожный вокзал Лорел (до сих пор используется MARC Поезд ), дом королевы Анны 1844 года и дом заводчиков 1840-х годов, в котором Музей лавра.[6]

Вид на юг вдоль бульвара Балтимор – Вашингтон в северной части участка, обслуживаемого NPS.

Продолжая север, бульвар встречает MD 32 (Savage Road) рядом Форт Мид.[1][4] MD 32 предлагает путешественникам, идущим на север, прямой доступ в форт и к Национальное Агенство Безопасности, в то время как следующая развязка, еще одна подъездная дорога для сотрудников в Форт Мид, имеет только выход на юг и вход на север.[4] Сам Форт Мид - это военный объект, открытый в 1917 году, который обучил 3,5 миллиона солдат во время Вторая Мировая Война и по-прежнему является крупным фортом. К западу от бульвара от MD 32 находится Savage Mill, который был действующей хлопчатобумажной фабрикой с 1822 по 1947 год и в настоящее время является антикварным торговым центром, и Железнодорожный мост Bollman Truss, чугунный мост 1869 г. Балтимор и Огайо Железная дорога (ныне столичное подразделение CSX) линия между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия.[6] После этой развязки дорога продолжается до развязки «клеверный лист» с MD 175 (Jessup Road), где обслуживание бульвара NPS заканчивается в южном конце развязки.[1][4]

Маршрут Мэриленда 295

Указатели MD 295 вдоль северного сегмента бульвара к северу от развязки MD 175 возле форта Мид

За развязкой MD 175 начинается указатель MD 295, и дорога продолжается на север в виде четырехполосной автострады, разделенной по классам, обслуживаемой Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд, где заканчивается запрет на использование грузовиков. Это позволяет грузовикам подавать в Форт Мид из Балтимора и аэропорта BWI. На этом участке дороги есть стандартные зеленые указатели MUTCD. Он проходит через лесные массивы и подходит к расходящийся алмазный обмен с MD 713F (Бульвар Арундел Миллс), который обеспечивает доступ к Арундел Миллс торговый центр и Жить! Казино и Отель. После этой развязки MD 295 приходит на развязку клеверного листа с MD 100. Продолжая движение на северо-восток, маршрут поворачивает к северо-западу от Международный аэропорт Балтимор-Вашингтон (крупнейший аэропорт в Мэриленде), проезжая мимо промышленного парка, не доезжая до I-195, главная подъездная дорога к аэропорту.[1][4][6] В пределах этой развязки перед прохождением под I-195 дорога пересекает Amtrak с Северо-восточный коридор.[4] I-195 в западном направлении обеспечивает доступ с бульвара Балтимор-Вашингтон к Томас Виадук, по которому проходит железнодорожная линия B&O через Река Патапско, и Государственный парк Patapsco Valley, 14000 акров (57 км2) государственный парк, сохраняющий долину реки Патапско в рекреационных целях.[6]

По-прежнему на северо-восточном пути, маршрут расширяется до шести полос и пересекает Вест-Питер-роуд недалеко от Linthicum, примыкает к гостиничному кварталу BWI. Мимо западной детской дороги, дорога встречается I-695 (Балтиморская кольцевая дорога) на полной развязке клеверного листа. Поворачивая на север, маршрут проходит под MD 168 (Детская дорога) перед пересечением реки Патапско в Округ Балтимор.[1][4] После перехода в округ Балтимор, MD 295 достигает частичной развязки с I-895 (Портовый туннель), с доступом с северной дороги MD 295 на северную I-895 и с южной трассы I-895 на южную MD 295. После I-895 дорога продолжается через лесистую местность с жилыми застройками за деревьями перед въездом в город. из Балтимор.[1][4]

В Балтиморе MD 295 остается автострадой с ограниченным доступом, обслуживаемой Департамент транспорта Балтимора, все еще окруженный деревьями с городскими жилыми и промышленными районами поблизости, проходящий под ветвью Кертис-Бей CSX с Балтимор Терминал Подразделение железнодорожная линия и выходящая на развязку с MD 648 (Аннаполис-роуд) и Уотервью-авеню сразу за городской чертой. Теперь идёт прямо на север, бульвар проходит над CSX. Ганноверское подразделение железнодорожная линия до того, как она достигнет своей северной конечной на I-95, где MD 295 понижается с автострады с ограниченным доступом до шестиполосной разделенный улица города называется Рассел-стрит.[2][4]

Northbound MD 295 въезжает в центр Балтимора

MD 295 продолжается на северо-восток по Рассел-стрит, где он не подписан на оставшуюся часть маршрута, через смесь промышленных и коммерческих районов, направляясь к северо-западу от Baltimore Greyhound Terminal на Хейнс-стрит и Подкова Казино Балтимор. Дальше на север улица проходит над железнодорожной линией CSX Baltimore Terminal Subdivision, а затем направляется к западу от Стадион M&T Bank, где Балтиморские вороны из Национальная футбольная лига играть в. Здесь проходит развязка с бульваром Мартина Лютера Кинга, который становится I-395 к югу от Рассел-стрит.[4] После этой развязки MD 295 идет к западу от Иволга Парк на Камден Ярдс, домой Высшая лига бейсбола с Балтимор Иволги, как четырехполосная улица.[4] Сразу после Camden Yards MD 295 разделяется на односторонняя пара на пересечении с Вашингтонским бульваром, где движение на север следует на северо-восток по Эйслен-стрит, прежде чем двигаться на север по Пака-стрит, а движение в южном направлении - по Грин-стрит.[2][4] Вдоль пары с односторонним движением маршрут пересекает множество крупных улиц в в центре Балтимора, включая Пратт-стрит, Ломбард-стрит, Балтимор-стрит, Файет-стрит, и Саратога-стрит.[4]

Грин-стрит проходит Медицинский центр Университета Мэриленда между Ломбард-стрит и Балтимор-стрит, Балтиморский медицинский центр штата Вирджиния между Балтимор-стрит и Фейет-стрит, и Вестминстерский зал и кладбище на углу Фейет-стрит. Улица Пака проходит мимо Sonneborn Building к северу от Пратт-стрит; то Здания Хайзера, Розенфельда и Штрауса к северу от Ломбард-стрит; исторический Пожарная часть на улице Пака и Здание предприятия санитарной прачечной к северу от пересечения с Фейет-стрит; и Лексингтонский рынок на пересечении с Лексингтон-стрит.[4] MD 295 официально заканчивается в США 40, который следует за Малберри-стрит в восточном направлении и Франклин-стрит в западном направлении, в центре Балтимора. MD 129 продолжается на север от северной конечной остановки MD 295, следуя по улице Paca Street в северном направлении и Пенсильвания-авеню на юг.[2][4]

История

Карта дороги, идущей от северо-востока Вашингтона до Балтимора, с указанием прилегающих дорог, населенных пунктов и достопримечательностей. Для каждого ориентира существует краткое описание.
Карта бульвара Балтимор – Вашингтон от Службы национальных парков

Планирование

Планы бульвара, соединяющего Балтимор и Вашингтон, относятся к 1920-м годам как часть системы, которая изначально была включена в Пьер Шарль Л'Энфан макет Вашингтона, округ Колумбия, XVIII века.[8] В 1924 г. Гарри В. Ницца, который позже станет Губернатор Мэриленда, призвали построить бульвар.[9]

Ранние предложения, сделанные Национальный парк столицы и комиссия по планированию включает маршрут, который следует США 1 на север до 198 MD, затем на восток до Fort Meade, но недостаток финансирования привел к более простым планам вместо этого расширить US 1. В 1930-е гг. Новый договор программы, обнародованные президентом Франклин Рузвельт привел к повышенному вниманию к предложениям бульваров; Отчет 1937 года Государственной комиссии по планированию Мэриленда еще больше повысил осведомленность.[10] Увеличение количества аварий на шоссе US 1 (которое в то время называлось одной из самых смертоносных дорог в мире) наряду с осознанием необходимости мобилизовать национальную оборону до Вторая Мировая Война обеспечили дополнительную мотивацию для строительства бульвара.[8][11]

В 1942 г. Бюро автомобильных дорог общего пользования начали процесс проектирования строительства бульвара.[12] Федеральные и государственные чиновники заказали фирму Компания J. E. Greiner для создания дизайна бульвара, который включал большой Y-образный перекресток на южной конечной остановке, чтобы соединиться с Нью-Йорк-авеню и предлагаемым Анакостия Автострада. Между тем, северный конец имел похожую звезду, один конец которой выходил на US 40 (Франклин-стрит), а другой конец пересекал Внутренняя гавань, но он был изменен в 1945 году до нынешней конфигурации.[13]

Строительство

Строительство северной части шоссе началось в 1947 году штатом Мэриленд, а строительство участка NPS началось в 1950 году.[13] Земля для участка, который должна была быть построена NPS, была приобретена одновременно с парком Greenbelt Park, который находится под юрисдикцией NPS.[14] Государственная часть была завершена в декабре 1950 г. MD 46 (теперь I-195) и Hollins Ferry Road на городской линии Балтимора и в 1952 году от MD 175 до MD 46. Часть бульвара в городе Балтимор открылась в 1951 году, а часть, обслуживаемая NPS, открылась в октябре 1954 года.[9] Участок дороги, не обслуживаемый NPS, был известен как Скоростная автомагистраль Балтимор – Вашингтон, а участок, обслуживаемый NPS, назывался Балтимор – Вашингтон-Бульвар.[15]

Пост-строительство

Примерно в то время, когда строительство шоссе было завершено, федеральное правительство начало продвигать пригороды, переместив несколько федеральных агентств из столицы, чтобы защитить их от ядерной атаки.[16] В результате в Лавр, Северн, Боуи, и Зеленый пояс. Вдобавок эта дорога стала основным маршрутом движения в Вашингтон и Балтимор, что привело к росту пригородов, что в конечном итоге привело к слиянию двух разных городов в одну большую столичную зону.[17]

В 1963 году Государственная дорожная комиссия, Служба национальных парков и Бюро дорог общего пользования (предшественник Федеральное управление автомобильных дорог ) (FHWA) разработала предварительные планы по передаче участка NPS бульвара в штат Мэриленд, который затем перестроит его в соответствии с современными стандартами автострады, разрешив повсюду грузовики и автобусы.[18] План провалился из-за нежелания государства тратить деньги, необходимые на реконструкцию бульвара, который был одной из самых опасных дорог в дорожной системе NPS.[19]

В 1965 году Центр космических полетов Годдарда построил развязку для входа своих сотрудников.[20]

На юг по бульвару мимо I-695 в Linthicum

В 1968 году Государственная дорожная комиссия предложила FHWA включить бульвар в Система автомагистралей между штатами и обозначен как Автомагистраль между штатами 295 (в ожидании завершения параллельной I-95, которая произошла в 1971 году). Обозначение было предоставлено в 1969 году, но позже было снято со всех, кроме текущей части, обозначенной как I-295, из-за отсутствия средств для модернизации маршрута.[21] В результате отмены межгосударственного обозначения бульвар остался ненумерованной дорогой к югу от I-695, а часть к северу от нее стала частью MD 3 к 1975 г.[15] Однако, несмотря на эту неудачу, все еще существовали планы расширить бульвар до шести или даже восьми полос движения. Несмотря на то, что Закон о федеральных автомобильных дорогах 1970 года предусматривал 65 миллионов долларов (что эквивалентно 337 миллионам долларов в 2019[22]) для этой цели финансирование было недостаточным для реализации этих проектов. Отмена North Central Freeway и Северо-восточное шоссе (Маршрут I-95 между Нью-Йорк-авеню и Колледж-Парк Interchange ) предлагал шанс на модернизацию, поскольку существовали планы по трассе I-95 через B – W Parkway; Однако этого не произошло, и грузовикам снова запретили выезжать на бульвар.[23][24]

К 1973 году MD 3 был обозначен вдоль шоссе Балтимор-Вашингтон между I-695 и Монро-стрит в Балтиморе.[25] MD 295 был обозначен вдоль участков скоростной автомагистрали, обслуживаемых государством, заменив обозначение MD 3 между I-695 и Монро-стрит к 1981 году.[26] К 1990-м годам часть дороги, известная как Скоростная автомагистраль Балтимор-Вашингтон, стала известна как Балтимор-Вашингтон-Бульвар.[27]

В середине 1980-х Служба национальных парков вместе с Федеральным управлением шоссейных дорог начали реконструкцию участка НПС с целью модернизации дороги, включая улучшение нескольких развязок.[28] Примерно в 2002 году федеральное правительство завершило проект реконструкцией развязки MD 197.[28][29]

В 2004 году губернатор Мэриленда Роберт Л. Эрлих объявил о планах по расширению участков MD 295 около Международный аэропорт Балтимор-Вашингтон.[30] MDSHA расширил бульвар с двух полос с каждой стороны до трех полос с каждой стороны от шоссе I-195 на север до шоссе I-695. Строительство по проекту стоимостью 12,4 миллиона долларов, начатое в конце 2008 года, было завершено в конце 2011 года.[31] При расширении использовалась медиана, поскольку внутри каждой проезжей части должны были быть добавлены дополнительные полосы движения.[32]

В Шоссе штата Мэриленд закрыл съезды на юг развязки между бульваром Балтимор-Вашингтон и бульваром Арундел-Миллс с понедельника, 7 мая 2012 г. Закрытие было сделано для ускоренной замены существующего обмен гантелями с Мэриленд первый расходящийся алмазный обмен. Новая развязка была частью 5 миллионов долларов на модернизацию дорог, финансируемых Кордиш Компания в преддверии открытия 6 июня Мэриленд Live! разработка, в которой есть казино, возле Арундел Миллс.[33] Новая развязка открылась 11 июня.[34][35]

Балтимор-Вашингтон-Паркуэй 1954–1999: 40-летие (Исторический американский технический рекорд )

Посвящения

В 1983 году участок Балтимор-Вашингтон-Паркуэй, обслуживаемый NPS, был назван в честь Глэдис Нун Спеллман, а конгрессмен кто представлял 5-й избирательный округ Мэриленда с 3 января 1975 г. по 3 января 1981 г., после внесения законопроекта в Сенат США сенатором Пол Сарбейнс был подписан в законе.[36] Глэдис Нун Спеллман была педагогом в Графство принца Джорджа и председатель Национальный центр изучения психического здоровья прежде чем стать первой женщиной, входящей в состав окружного совета уполномоченных. У нее случился сердечный приступ, который завершил ее карьеру в Конгрессе 31 октября 1980 года, оставив ее в коме до ее смерти 19 июня 1988 года.[37] 9 мая 1991 г. бульвар Балтимор – Вашингтон был внесен в список Национальный реестр исторических мест.[12][38][39][40]

Инциденты

В 1989 г. эстакада Строящийся на MD 198 над B-W Parkway к востоку от Лорел, рухнул в час пик, в результате чего четырнадцать автомобилистов и строителей получили ранения. Инцидент был обвинен в неисправных строительных лесах, использовавшихся для поддержки незавершенного пролета.[41] 9 июля 2005 года под бульваром на строительной площадке образовалась воронка, что привело к полному перекрытию проезжей части на север. Воронка была заполнена бетоном, чтобы укрепить дорожное полотно и предотвратить дальнейшее обрушение; Соединенные штаты. Армейский инженерный корпус пытались ускорить ремонт, но маршрут оставался закрытым до следующего дня.[42] 24 августа 2007 года оба направления бульвара были перекрыты, когда куски бетона упали с эстакады на MD 193 (Гринбелт-роуд) на северные полосы движения.[43]

Ремонт

MD 295 планируется расширить до шести полос движения между MD 100 и I-195, а новую развязку планируется построить на Ганновер-роуд. Тип обмена еще не определен с вариантами, включая алмазная биржа, а одноточечная городская развязка, и модифицированная развязка клеверного листа. Планирование проекта стоимостью 24 миллиона долларов завершилось в 2012 году.[44]

В сентябре 2017 г. Ларри Хоган объявил о плане расширения бульвара Балтимор-Вашингтон на четыре полосы движения, добавив скоростные платные полосы к медиане в рамках предложения на 9 миллиардов долларов по расширению дорог в Мэриленде. Проект будет представлять собой государственно-частное партнерство с частными компаниями, ответственными за строительство, эксплуатацию и обслуживание полос. В рамках предложения часть бульвара, принадлежащая Службе национальных парков, будет передана Транспортное управление Мэриленда.[45]

К 2019 году на участках участка обслуживания национальных парков на бульваре Балтимор – Вашингтон произошло значительное ухудшение состояния дорожного покрытия, в том числе несколько выбоин. В марте 2019 года из-за плохих дорожных условий на участке бульвара между MD 197 и MD 32 было снижено ограничение скорости.[46] После давления со стороны губернатора Хогана и делегации штата в конгрессе Служба национальных парков объявила, что аварийный ремонт выбоин будет проводиться с MD 197 по MD 198 в выходные 30–31 марта 2019 г., а полный ремонт начнется в апреле 2019 г. на несколько месяцев раньше срока. Ремонт участка между MD 198 и MD 175 последует позже в этом году.[47]

Выйти из списка

Все выходы без номеров.

округМесто расположениями
[1][2]		кмНаправленияПримечания
Принца ДжорджаСмокинг0.000.00 США 50 / MD 201 на юг к И-295 – Вашингтон, Аннаполис, РичмондЮжный конечный пункт MD 295 и Балтимор-Вашингтон-Бульвар
0.791.27 MD 201 север (Кенилворт-авеню)Выход на север и вход на юг
Bladensburg1.652.66 MD 202 – Cheverly, Bladensburg
1.973.17 MD 450 – Bladensburg, Аннаполис
​3.635.84 MD 410 – Hyattsville, New Carrollton
Гринбелт Парк5.999.64 I-95 / I-495 (Столичная кольцевая дорога) - College Park, Серебряная весна, Балтимор, Эндрюс AFB, Ричмонд
Зеленый пояс6.3610.24 MD 193 – Зеленый пояс, НАСА Годдард, Полиция парка США
7.5312.12Центр космических полетов Годдарда (только работники)
Южная Лорел9.6515.53Дорога Пороховой Мельницы - Beltsville
​11.5118.52 MD 197 – Лавр, Боуи
Энн Арундел​14.8623.91 MD 198 – Форт Мид, Лавр
​16.6126.73 MD 32 / Собачья дорога - Форт Мид, КолумбияВыходы 10B-C на MD 32; доступ к Canine Road только через MD 295 на север; служит Национальный криптологический музей
​17.0427.42АНБ (вход ограничен)Выход на юг и вход на север
​18.5629.87NPS –МДША юрисдикционная граница
​18.8130.27 MD 175 – Одентон, КолумбияДоступ к Станция Jessup MARC через MD 175 запад; коммерческие автомобили должны выезжать здесь
​20.0532.27Арундел Миллс Бульвар (MD 713F)Обмен расходящимися алмазами; доступ к Жить! Казино и Отель
​21.3134.30 MD 100 – Глен Берни, Ellicott CityВыходы 10A-B на MD 100
​24.2138.96 I-195 (Метрополитен бульвар) - BWI аэропорт, CatonsvilleВыходы 2A-B на I-195; бывший MD 46
​25.4240.91West Nursery Road - BWI Hotel District
Linthicum26.5942.79 I-695 (Балтиморская кольцевая дорога) - Глен Берни, TowsonВыходы 7A-B на I-695, доступ к Ключевой мост
Балтимор​27.6644.51 I-895 север (Балтиморский туннель через гавань )Выход на север и вход на юг; без выхода на платную трассу I-895
​28.8846.48Балтимор городская линия (МДША–Балтимор DOT юрисдикционная граница)
Балтимор Сити29.8948.10 MD 648 (Аннаполис-роуд)Южный выход и вход
Waterview AvenueВыход и вход в северном направлении, доступ к Станция Cherry Hill
30.1148.46WestportЧерез Венберн-стрит (в северном направлении) или Манокин-стрит (в южном направлении), доступ к Станция легкорельсового транспорта Westport
30.5349.13 I-95 – Нью-Йорк, ВашингтонТолько однонаправленные движения
30.5349.13 Монро-стрит до США 1 север
30.5349.13Северная конечная остановка Балтимор-Вашингтон-Паркуэй; южная конечная остановка Рассел-стрит
31.5250.73 I-395 к I-95 / I-83 / США 1 / США 40 (Бульвар Мартина Лютера Кинга) / Гамбург-стритВыход на север и вход на юг (кроме Гамбург-стрит)
32.4552.22 США 40 восток (West Mulberry Street)
32.5252.34 США 40 запад (Уэст-Франклин-стрит) / MD 129 север (Пака-стрит / Пенсильвания-авеню)Северная конечная остановка MD 295
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Примечания

  1. ^ (36 Свода федеральных правил, 7.96 (f) (1))

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Отдел дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Ссылка на расположение шоссе. Шоссе штата Мэриленд. Получено 2 марта, 2012.
  2. ^ а б c d е Отдел дорожной информации (31 декабря 2005 г.). Ссылка на расположение шоссе. Шоссе штата Мэриленд. Получено 2 марта, 2012.
  3. ^ "Балтимор – Вашингтон Паркуэй Менеджмент". Служба национальных парков.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Google (15 апреля 2009 г.). "Обзор Маршрута 295 Мэриленда" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 15 апреля, 2009.
  5. ^ «Балтимор – Вашингтон-Бульвар: сборы и бронирование». Служба национальных парков. В архиве из оригинала 7 мая 2009 г.. Получено 15 апреля, 2009.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Карта бульвара Балтимор – Вашингтон". Служба национальных парков. Получено 3 июля, 2009.
  7. ^ "Балтимор-Вашингтон-Бульвар: полиция парка США". Служба национальных парков. В архиве из оригинала 9 мая 2009 г.. Получено 23 апреля, 2009.
  8. ^ а б "Бульвары национального столичного региона, 1913-1965 гг." (PDF). Служба национальных парков. В архиве (PDF) из оригинала 2 мая 2009 г.. Получено 22 апреля, 2009.
  9. ^ а б «Основные вехи в области транспорта в регионе Балтимор с 1940 года» (PDF). Столичный совет Балтимора. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2010 г.. Получено 21 апреля, 2009.
  10. ^ Макби, Эйвери (11 октября 1936 г.). "Балтимор-Вашингтон-Бульвар: проектируется новая связь со столицей страны". Балтимор Сан (Журнал Sunday Sun). п. 3.
  11. ^ Duensing, Рассвет (2000). «Балтимор – Вашингтон-Бульвар» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 1. Получено 2 марта, 2014.
  12. ^ а б «Балтимор – Вашингтон-Бульвар». Исторический фонд Мэриленда. Получено 22 апреля, 2009.
  13. ^ а б "Балтимор-Вашингтон-Бульвар". Baltimore Magazine. Август 1950 г.[страница нужна ]
  14. ^ «Гринбелт Парк». Потомак Аппалачская тропа, клуб. Архивировано из оригинал 27 ноября 2010 г.. Получено 22 апреля, 2009.
  15. ^ а б Exxon; Общий проект (1975). Делавэр, Мэриленд, Вирджиния, Западная Вирджиния (Карта). Exxon.[требуется полная цитата ]
  16. ^ «B.2 История субурбанизации в Мэриленде» (PDF). Шоссе штата Мэриленд. Получено 22 апреля, 2009.
  17. ^ «B.3.3 Современный период (1930-1960)» (PDF). Шоссе штата Мэриленд. Получено 22 апреля, 2009.
  18. ^ "Государство, чтобы получить DC Parkway". Baltimore News-Post. 16 августа 1963 г.[страница нужна ]
  19. ^ «Государство не желает захватить бульвар». Балтимор Сан. 20 апреля 1969 г. с. 20.
  20. ^ "Заявление об охране окружающей среды для Центра космических полетов Годдарда". Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. 17 марта 1971 г. с. 16. Получено 15 сентября, 2016.
  21. ^ Эйрес, Гораций (22 августа 1969). «Бульвар не станет частью межштатной автомагистрали». Вечернее солнце. Балтимор, штат Мэриленд. п. C4.
  22. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  23. ^ Дилтс, Джеймс Д. (9 декабря 1974 г.). «Боевой напиток на расширении дороги Балтимор-округ Колумбия». Балтимор Сан. п. C1.
  24. ^ Расковар, Барри К. (5 июля 1976 г.). «Планы бульваров сузились». Балтимор Сан. п. C1.
  25. ^ Exxon; Генеральный чертеж (1973). Балтимор и окрестности (Карта). Exxon.[требуется полная цитата ]
  26. ^ Exxon; Общее черчение (1981). Делавэр, Мэриленд, Вирджиния, Западная Вирджиния (Карта). Exxon.[требуется полная цитата ]
  27. ^ Рэнд МакНалли (1996). Атлас дорог США-Канада-Мексика (Карта). Чикаго: Рэнд МакНелли.[требуется полная цитата ]
  28. ^ а б «Сегодня начнется реконструкция заключительного сегмента B-W Parkway». Министерство транспорта США. 6 июля 1999 г. Архивировано с оригинал 19 июля 2008 г.. Получено 21 апреля, 2009.
  29. ^ "Заявление Мэри Питерс". Министерство транспорта США. 8 августа 2002 г. Архивировано с оригинал 23 апреля 2009 г.. Получено 22 апреля, 2009.
  30. ^ Косметатос, София (29 октября 2004 г.). «Округа получают подробную информацию о планах штата по разделению новых средств на». Ежедневная запись.[страница нужна ]
  31. ^ «Дорожки, которые будут добавлены к бульвару Балтимор-Вашингтон». WJZ-TV. 23 октября 2008 г.
  32. ^ «MD 0295, Балтимор / Вашингтон-Парквей, RI-I-695 - I-195». Шоссе штата Мэриленд. Получено 20 апреля, 2009.
  33. ^ Фуллер, Николь (1 мая 2012 г.). «Вокруг Арундельских заводов запланировано временное перекрытие дорог». Балтимор Сан. Получено 1 мая, 2012.
  34. ^ Уайлд, Уитни (11 июня 2012 г.). «Развязка открывается на бульваре Арундел-Миллс, 295». WJLA-TV. Получено 11 июля, 2012.
  35. ^ «Водители перемещаются по первой расходящейся алмазной развязке Мэриленда». Шоссе штата Мэриленд. Получено 8 апреля, 2014.
  36. ^ S.680 Счет, озаглавленный «Глэдис Нун Спеллман Паркуэй»."". ТОМАС. Получено 1 июля, 2009.
  37. ^ «Балтимор – Вашингтон-Бульвар: история и культура». Служба национальных парков. В архиве из оригинала от 9 мая 2009 г.. Получено 22 апреля, 2009.
  38. ^ Лич, Сара Эми (28 марта 1991 г.). «Номинация Национального реестра исторических мест: Балтимор-Вашингтон-Бульвар». Служба национальных парков. Получено 13 сентября, 2018.
  39. ^ Лич, Сара Эми (28 марта 1991 г.). «Номинация Национального реестра исторических мест: Балтимор-Вашингтон-Бульвар». Служба национальных парков. Получено 13 сентября, 2018.
  40. ^ Лич, Сара Эми (1 апреля 1988 г.). «Номинация Национального реестра исторических мест: Балтимор-Вашингтон-Бульвар». Служба национальных парков. Получено 13 сентября, 2018. с фото
  41. ^ Дагган, Пол и Вероника Т. Дженнингс (1 сентября 1989 г.). "Эстакада обрушилась на бульваре B-W, четырнадцать ранены". Вашингтон Пост. Получено 18 сентября, 2020.
  42. ^ Ракер, Филип и Ник Андерсон (9 июля 2005 г.). "Rains Open B-W Parkway Sinkhole". Вашингтон Пост. Получено 30 января, 2007.
  43. ^ Харрис, Хэмил Р. (25 августа 2007 г.). "Падающий бетон закрывает дорогу на B-W". Вашингтон Пост. Получено 20 апреля, 2009.
  44. ^ «MD 0295 Baltimore / Washington Parkway, MD 100 - I-695 и Ганновер-роуд». Шоссе штата Мэриленд. Получено 20 апреля, 2009.
  45. ^ «Хоган предлагает план стоимостью 9 млрд долларов на добавление новых полос к Белтвей, 270 и BW Parkway». Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM. 21 сентября 2017 г.. Получено 21 сентября, 2017.
  46. ^ Кэмпбелл, Колин (5 марта 2019 г.). «Ямы на дороге Балтимор-Вашингтон настолько плохи, что ограничение скорости было снижено». Балтимор Сан. Получено 28 марта, 2019.
  47. ^ Кэмпбелл, Колин (27 марта 2019 г.). «Служба национальных парков начнет экстренный ремонт на бульваре Балтимор-Вашингтон под давлением законодателей».. Балтимор Сан. Получено 28 марта, 2019.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных