Новый Орлеан, Opelousas и Great Western Railroad - New Orleans, Opelousas and Great Western Railroad

Новый Орлеан, Опелусы и Грейт Вестерн Рейлроуд
Обзор
Штаб-квартираНовый Орлеан, Луизиана
LocaleЛуизиана
Сроки работы1854–1869
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибризначально 5 футов 6 дюймов (1,676 мм)

В Новый Орлеан, Opelousas и Great Western Railroad (NOO & GW) был зафрахтован в 1852 году. Строительство началось в Алжир, через реку Миссисипи от Жители Нового Орлеана, в конце 1852 г. К 1857 г. путь достиг Брашира (ныне Морган Сити ) на Бервик-Бэй, и это оставалось концом линии более 20 лет. NOO & GW длиной 83 мили (134 км) был построен для "Техасский датчик "из 5 футов 6 дюймов (1,676 мм),[1] единственная такая железная дорога в районе Нового Орлеана, использующая такую ​​ширину колеи; линия была преобразованный к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр в 1872 г.

В 1869 году пароходист. Чарльз Морган купил NOO & GW[2] и начал эксплуатировать его как собственник. В 1878 году он организовал свою железнодорожную собственность как Железнодорожная и пароходная компания Моргана в Луизиане и Техасе,[3][4] и в конечном итоге он стал частью Южно-тихоокеанская компания основная линия. Линия в настоящее время принадлежит и управляется BNSF.

Лидерство

С момента основания компании в 1852 г. по 1862 г. Бенджамин Фландерс (позже Реконструкция Губернатор Луизианы и мэр Нового Орлеана) был секретарем и казначеем линии. В 1869 году компанию купил Чарльз Морган.

использованная литература

  1. ^ Железные дороги Конфедерации - Новый Орлеан, Опелусы и Грейт Вестерн
  2. ^ Д. Э. Остин (2008), История оффшорной нефтегазовой промышленности на юге Луизианы, Том III: История Морган-Сити в эпоху нефти и газа - взгляды тех, кто там был (PDF), Департамент внутренних дел США, Служба управления полезными ископаемыми, Мексиканский залив, регион OCS, Новый Орлеан, Луизиана. OCS Study MMS 2008-044, стр. 7, получено 28 октября, 2018
  3. ^ Бартельт, стр. 118, 143 и 148.
  4. ^ Уоррен, стр. XIX, 30, 46 и 48.

Внешние ссылки