Маршрут штата Нью-Йорк 990L - New York State Route 990L

Маркер трассы штата Нью-Йорк 990L

Маршрут штата Нью-Йорк 990L
NY 990L выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина1.43 миль[2] (2.30 км)
ИсторияДобавлен в систему государственных дорог в 1954 году.[1]
Основные узлы
Уэст-Энд NY 12 в Норвич Сити
Ист-Энд NY 23 в Город Норвич
Место расположения
ГрафстваЧенанго
Система автомобильных дорог
← I-990NY 990V →

Маршрут штата Нью-Йорк 990L (NY 990L) это эталонный маршрут в Округ Ченанго, Нью-Йорк, В Соединенных Штатах. Западная конечная точка маршрута находится на пересечении с NY 12 в город Норидж. Его восточная конечная остановка находится на пересечении с NY 23 в город Норвич. NY 990L - один из четырех эталонных маршрутов в Нью-Йорке, который был подписан как туристический. Шоссе известно как East Main Street в городе Norwich и как East River Road в городе Norwich. Обе дороги были объявлены государственными магистралями в 1954 году, что потребовало от государства оплаты всего технического обслуживания на дорогах.

Описание маршрута

NY 990L и один из двух неправильно подписанных экранов вдоль трассы

NY 990L начинается на пересечении с NY 12 (Broad Street) и West Main Street (бывшая NY 319 ) в центральном районе г. город Норидж. Маршрут идет на восток по East Main Street, проходя через восточную часть города. NY 990L выезжает из города и въезжает в окрестности. город Норвич при пересечении Река Ченанго. На восточном берегу реки NY 990L пересекает протяженную Графство Маршрут 32 (CR 32, названный East River Road). Обозначение CR 32 заканчивается здесь, уступая место обслуживаемой государством NY 990L, поскольку последний поворачивает на север, на East River Road.[3][4]

Часть Ривер-Роуд Нью-Йорка 990L изначально менее развита, так как она проходит мимо домов на берегу реки на западе и лесных гор на востоке. Рядом с перекрестком, известным как Hawley Corners, интенсивность застройки шоссе увеличивается по мере того, как NY ​​990L проходит мимо складов и небольших коммерческих заведений. В самом Хоули Корнерс NY 990L заканчивается в NY 23 и Ист-Ривер-Роуд снова становится CR 32.[3][4] Обычно справочные маршруты не подписаны; однако NY 990L - один из четырех таких маршрутов в Нью-Йорке, которые хотя бы частично подписаны. Участок Ист-Ривер-Роуд Нью-Йорка 990L является единственным участком маршрута, который подписан; других знаков нет, в том числе на NY 12 и NY 23 как маркеры уверенности.[5]

История

Происхождение

В 1948 г. Нью-Йорк обследованные дороги в г. Норвич определить, какие улицы следует сделать государственными магистралями. Обследование было частью общегосударственных усилий по восстановлению основных городских улиц со сквозным движением транспорта в качестве государственных магистралей.[6] Однако в конечном итоге перед городом была поставлена ​​задача решить, какие улицы будут включены в программу магистральных магистралей. К 1951 году город Норвич предложил сделать Брод-стрит (NY 12 ) государственная трасса в рамках программы. Как магистраль, Брод-стрит будет расширена на целых 18 футов (5,5 м), в результате чего ширина дороги составит 44 фута (13 м). В январе 1951 года против этого плана выступила городская транспортная комиссия, которая считала, что расширение негативно повлияет на внешний вид города, поскольку потребует удаления любого озеленения между дорогой и тротуарами, включая придорожные деревья.[7]

Комиссия ответила предложением о строительстве новой автомагистрали вдоль восточного берега реки. Река Ченанго что в обход центра города. Поскольку объездная дорога не входила в городскую черту, предложенная дорога не соответствовала требованиям программы магистральных магистралей.[7] К 1953 году город разработал новый план, который передал Брод-стрит штату, а также основал Восточную главную улицу и участок Ист-Ривер-роуд между главной улицей и улицей. NY 23 как артериальные магистрали. Последние два маршрута будут включать восточную объездную дорогу северного Нориджа, при этом подпадая под критерии программы магистральных магистралей.[8] Пересмотренное предложение было одобрено городскими избирателями 641–250 голосами в 1953 г.[9] позволяя счетам добавлять дороги в качестве государственных автомагистралей для въезда в Законодательное собрание штата Нью-Йорк в январе 1954 г.[8] Оба были одобрены и подписаны губернатором. Томас Э. Дьюи в течение двух месяцев.[1]

NY 990L на запад вдоль Ист-Мейн-стрит в Норидже

Первоначально штат планировал передать обслуживание государственной автомагистрали округу Ченанго, чтобы компенсировать пробег, полученный в результате захвата части Ист-Ривер-роуд,[10] которые ранее принадлежали округу.[11] Одним из участков, рассматриваемых для передачи, был кусок Нью-Йорка 23 между восточной городской линией Норвич и Ист-Ривер-роуд;[10] однако эта часть маршрута в конечном итоге была сохранена как государственная дорога.[4]

Реконструкция

В планах проектирования всех магистралей Норвича, включая Ист-Мейн-стрит, предусматривалось расширение дорог до 36 футов (11 м), а в некоторых местах - до 8 футов (2,4 м). Кроме того, в районе реки Ченанго Восточная главная улица будет немного перестроена, чтобы она шла на северо-восток через новый мост через реку. В результате реконфигурированная East Main Street встретится с East River Road в точке немного севернее существующего перекрестка между двумя автомагистралями. Общая стоимость реконструкции Ист-Ривер-Роуд, Брод-стрит и Мейн-стрит была оценена в 952 800 долларов (что эквивалентно 9,07 млн ​​долларов в 2020 году), из которых все, кроме 3350 долларов, будет оплачено государством.[8] Работа началась в октябре 1954 года с проекта стоимостью 250 000 долларов (что эквивалентно 2,38 миллиона долларов в 2020 году) по восстановлению части Северной Брод-стрит.[10][12] между Митчелл-стрит и северной линией города. Он был завершен в 1955 году.[13][14]

Строительство других артерий шло гораздо медленнее. Узнав, что ни одна из городских улиц не будет работать в 1956 году, город Норидж лоббировал штат, чтобы добавить хотя бы часть проекта в годовой график строительства. Задержка объясняется отсутствием государственных средств; однако мэр Норвича Франк Портелли заявил, что работы на магистральных маршрутах других городов не прекращались и что Норвич просто обходили стороной.[13] Штат окончательно разработал проект улучшения оставшихся магистралей и представил его чиновникам Норвича в январе 1958 года. Теперь ширина шоссе будет от 40 до 64 футов (от 12 до 20 м) в пределах города и 24 футов (7,3 м) в ширину. с шириной плеч 10 футов (3,0 м) за городом.[11]

В результате увеличения ширины шоссе проект потребовал удаления 94 деревьев вдоль Брод-стрит, чего город пытался избежать в 1951 году. Однако на этот раз городской совет Норвича одобрил проект, несмотря на то, что планы удаления деревьев противостояли сотни горожан. Поддерживая проект, городские власти отметили, что содержание Брод-стрит будет финансироваться государством после завершения проекта из-за статуса улицы как магистрали. Кроме того, совет полагал, что восстановление магистралей Норвича будет стимулировать бизнес в городе. Строительство по проекту стоимостью 700 000 долларов (что эквивалентно 6,14 миллиона долларов в 2020 году) началось в январе 1959 года.[15][14] и продолжалось по крайней мере до 1961 года, когда был построен новый мост, ведущий Восточную главную улицу через реку Ченанго.[16]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Уезд Ченанго.

Место расположениями[2]кмНаправленияПримечания
Город Норидж0.000.00 NY 12 (Южная Брод-стрит) - Binghamton, Шерберн, ЮтикаЗападный вокзал
Город Норидж0.891.43 CR 32 (Ист-Ривер-роуд)
1.432.30 NY 23 / CR 32 – Норвич, ОнеонтаEast River Road продолжается на север позывным CR 32
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США
  • NY 961F, NY 962J, и NY 990V - Другие справочные маршруты, обозначенные как туристические маршруты

Рекомендации

  1. ^ а б Гордон, Джанет Хилл (1 апреля 1954 г.). «Репортаж из Олбани». ДеРуйтер Глинер. п. 3.
  2. ^ а б «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2008 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 16 июня 2009 г. с. 371. Получено 10 января, 2010.
  3. ^ а б Google (3 июля 2009 г.). "обзорная карта NY 990L" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 3 июля, 2009.
  4. ^ а б c Четырехугольник Norwich Digital Raster (Карта). 1: 24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1978 г.. Получено 31 декабря, 2012.
  5. ^ Синсабо, Марк. «Маршрут штата Нью-Йорк 990L». Нью-Йоркские маршруты. Получено 3 июля, 2009.
  6. ^ «Обследование системы магистральных магистралей в Норвиче, проводимое государством». Binghamton Press. 14 января 1948 г. с. 3.
  7. ^ а б «Артериальный план в Норвиче против». Binghamton Press. 17 января 1951 г. с. 5.
  8. ^ а б c «2 законопроекта по Норвичскому шоссе поданы в сборку». Binghamton Press. 19 января 1954 г. с. 3.
  9. ^ Рид, Ларри (4 января 1960 г.). "Занятый вестник 1950-х Прогрессивные 1960-е для Ченанго". Binghamton Press. п. 5.
  10. ^ а б c «Работа над Norwich Arterial начнется в этом году». The Sunday Press. Бингемтон, штат Нью-Йорк. 24 января 1954 г. с. 1С.
  11. ^ а б "Норвич C директоров C в порядке, государственные артериальные планы для города". Binghamton Press. 27 января 1958 г. с. 5.
  12. ^ Рид, Ларри (2 января 1955 г.). «Обзор показывает благополучный, но трагический год в Ченанго». The Sunday Press. Бингемтон, штат Нью-Йорк. п. 3С.
  13. ^ а б «Норвич требует от артериального давления». Binghamton Press. 25 января 1956 г. с. 5.
  14. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  15. ^ Рид, Ларри (12 января 1959). "'Ответ государства на дорожные петиции Timber-rrr ". Binghamton Press. п. 5.
  16. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Структурный номер NBI: 1050520». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных