Ньютон-Беннетт - Newton-Bennett - Wikipedia
В Ньютон-Беннетт был автомобиль, рекламируемый и проданный Манчестер, Англия, основанная компанией между 1911 и 1925 годами, но произведенная в Италии.
Джон Беннетт был манчестерским автомобильным дилером, продававшим автомобили местного производства. Белсайз автомобили и холдинговые агентства для нескольких французских производителей. Компания объединилась с аналогичной компанией Bennett and Carlisle и стала Newton-Bennett. Помимо продажи автомобилей, они производили автомобильные запчасти, а R.O. Харпер работал руководителем работ.[1]В 1907 году они стали агентами итальянской SCAT и Харпер был отправлен в Турин чтобы помочь разработать автомобиль, специально предназначенный для продажи Newton-Bennett, но дальше прототипа так и не вышло.[1] Вместо этого они приобрели завод в Турине, на котором производился автомобиль VALT. Установив Харпера на новом заводе, он спроектировал автомобиль под маркой Newton-Bennett.
В 1914 году название было изменено на Newton, но начало Первой мировой войны и значительное повышение импортных пошлин, похоже, остановили производство. В 1915 году завод был продан Диатто.[2]
Автомобиль Newton после войны снова рекламировался как Ten, на этот раз с меньшим двигателем объемом 1086 куб. сдвоенные верхние распредвалы.
Предполагается, что было произведено от 500 до 1000 автомобилей.[2] Считается, что по крайней мере пять автомобилей выживают.[1]
Ньютон-Беннетт
| Ньютон-Беннетт | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1912-1915 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | двух- или четырехместный открытый. Салон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2155 куб.см с четырьмя цилиндрами |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 115 дюймов (2900 мм) [3] |
| Длина | 168 дюймов (4300 мм) [3] |
Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель объемом 2155 куб. См, с водяным охлаждением, двигатель с боковым клапаном[2] Он был прикреплен непосредственно к четырехступенчатой коробке передач, а затем валом к задней оси. Был установлен пневматический стартер. Шасси из стального профиля полуэллиптические листовые рессоры по всюду. Тормоза следовали правилам того времени, при этом ручной рычаг приводил в движение задний барабаны и ножная педаль а трансмиссионный тормоз. Несмотря на то, что автомобили были с правым рулем, рычаг переключения передач находился справа от водителя, как это было принято в то время. Автомобиль отличался резко V-образной формой. радиатор.
Автомобили были перевезены в Англию в форме шасси и либо поставлялись покупателям в таком виде, либо имели кузова, построенные компанией Newton-Bennett. Большинство из них были четырехместными открытыми туристическими автомобилями, но были также сделаны некоторые двухместные и закрытые седаны. Некоторые были экспортированы напрямую из Италии.
Ньютон-десять
| Ньютон-десять | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1923-1925 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | легкая машина |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1086 куб. |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 94 дюйма (2400 мм) или 108 дюймов (2700 мм)[3] |
| Длина | 126 дюймов (3200 мм) или 144 дюйма (3700 мм)[3] |
| Хронология | |
| Преемник | никто |
Автомобиль был доступен в двух размерах: короткобазный спортивный и стандартный. Характерный довоенный дизайн радиатора, похоже, не был реализован. Производитель двигателя неизвестен, но он использовал Bosch электрика и Клодель-Хобсон карбюратор. Обычное шасси с полуэллиптическими листовыми рессорами имело тормоза на четыре колеса.
Он рекламировался в форме шасси по цене 395 фунтов стерлингов.[4]
Рекомендации
- ^ а б c «Редкий англичанин». Автомобиль[требуется разъяснение ]. 26: 34–37. Октябрь 2008 г.
- ^ а б c Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ а б c d Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Болдуин, Н. (1994). А-Я автомобилей 1920-х годов. Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.